V praksi je najboljši
Na fotografijah je skladen, v živo se nam je v Parizu zdel mogočen, najbolje pa se novi X5 po prvih vtisih sodeč izkaže v praksi. Poleg tega, da smo se z njimi zapeljali na dnevni izlet, smo ga preizkusili tudi na terenskem poligonu v Šentvidu pri Stični, kjer je s pomočjo najvišje lege nastavljive višine podvozja brez težav premagal previse in klance, za bolj natančno manevriranje ter mirno in udobno vožnjo pa smo si seveda lahko pomagali z vsemi pomagali, kar jih premore. In teh ni malo.
Drugi preizkus je opravil na ravnem, med zaprto postavljenimi stožci smo namreč najprej odvijugali naprej, za pot nazaj pa smo ponazorili situacijo manj spretnih voznikov, ki se znajdejo v ozki slepi ulici, iz katere se morajo vrniti z vzvratno vožnjo. Le da je z njo opravil X5 kar sam, saj si lahko zapomni zadnjih 50 metrov poti in se samodejno vrne na izhodiščno točko. Paziti je treba le na to, da se vračate s podobno hitrostjo, pa seveda, da ne posegate v delovanje asistenčnega sistema z vrtenjem volana med vožnjo nazaj.
V četrto
BMW X5 je v novi generaciji postavljen na koncernsko osnovo CLAR, ki si jo deli s serijama 5 in 7, v primerjavi s predhodnikom pa so ga nekoliko povečali v vse smeri. Mogočen in odločen nastop tako ni nobeno naključje, saj je dimenzijsko največ pridobil prav v širino (+66 mm), precej (za 42 mm) pa se je povečala tudi medosna razdalja.
X5 v številkah – dolžina: 4.922 mm, širina: 2.004 mm, višina: 1.745 mm, medosna razdalja: 2.975 mm, odmik od podlage: 214 mm (+/- 40 mm pomika v skrajni legi z zračnim vzmetenjem), prostornina prtljažnika: 645-1.860 litrov.
Ob večji prostornosti za potnike je dobrodošla tudi nova zasnova voznikovega delovnega prostora, ki je po eni strani v duhu digitalizacije in izdatne založenosti z različnimi pomagali, po drugi strani pa ob izbranih materialih prinaša še več razkošja, nenazadnje v podobi kristalne ročice menjalnika, kot smo jo lahko videli v našem testnem vozilu. Uporabnikom bodo na voljo opcijska šesti in sedmi sedež ter obilje lepotnih, funkcionalnih in drugih paketov oziroma posamičnih dodatkov, ki bodo posamezniku preoblikovali serijski X5 v njegovim potrebam in željam prilagojeno izvedbo.
Na slovenskem ceniku, kjer se izhodiščne cene pričnejo pri 77.500 evrih, zaenkrat najdemo tri izvedenke, bencinski X5 xDrive40i (250 kW) ter dizelska X5 xDrive30d (195 kW) in X5 M50d (294 kW), serijsko opremljene s samodejnim menjalnikom Steptronic. Naročanje že poteka, še v tem mesecu pa prihajajo že prvi avtomobili.
Zaenkrat le na ogled
Po dolgem času paleto znamke BMW končno spet nadgrajuje serija 8, za katero pri zastopniku zatrjujejo, da je hkrati luksuzna in športna, zagotovo pa gre za model, ki nikogar ne pusti hladnega. Serijsko različico so na dirkališču razvijali vzporedno z BMW M8 in vzdržljivostnim dirkalnikom BMW M8 GTE ter ima nizko težišče in uravnoteženo porazdelitev mase, že v osnovi pa so mu namenili tudi prilagodljivo vzmetenje M, integralno aktivno krmiljenje in kombinirane pnevmatike.
Serija 8 Coupe v številkah – dolžina: 4.843 mm, širina: 1.902 mm, višina: 1.341 mm, medosna razdalja: 2.822 mm, prostornina prtljažnika: 420 litrov.
Za prepoznavnost serije 8 ob izraziti prednji maski poskrbita najtanjša žarometa LED med modeli BMW, elegantna bočna linija z dolgimi vrati ter deljena streha oblike dvojnega mehurčka v duhu klasičnih dirkalnih avtomobilov, ki se proti zadku nadaljuje z velikim položnim zaobljenim zadnjim steklom.
V notranjosti so nameščeni prepoznavni ključni elementi, ki smo jih lahko videli tudi v X5, a v elegantnem okolju kupeja delujejo povsem drugače. Enako velja tudi za nabor vozniških pomagal, ki so zdaj v enaki meri razširjena po večini prodajne palete.
Tudi kupe serije 8 se v Sloveniji že da naročiti, na voljo je v dveh izvedenkah: bencinska različica M850i xDrive Coupé (390 kW) ima izhodiščno ceno 152.300 evrov, medtem ko je za dizelski 840d xDrive (235 kW) potrebno odšteti vsaj 113.400 evrov. Vse podrobnosti so vam na voljo v priloženem veljavnem ceniku.
Besedilo: Urška Radolović. Foto: Žiga Intihar, Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "Samozavestno po cesti in na terenu"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Fa*ck sem mislil, da ste Renaulte slikal na ta drugi fotografiji zgoraj??? Čiste linije Koleosa! So pa končno lepi, de de. A meni je še vedno X3 TOP!
Pred Kristalno Palačo pa ne boš nikoli videl toliko Renaultov, vprašanje če sploh kakšnega:)
Ko bodo naši zanamci med izkopaninami našli ostanke tako idiotskega prevoznega sredstva, kot ga potencirano pooseblja ta BMW-jeva kišta, jim bo hitro jasno, zakaj je propadla naša civilizacija.
Zna biti, da bodo vsi ti X5 reciklirani še za časa naših življenj, vprašanje če bodo zanamci kaj imeli od tega?