Ponos Rüsselsheima
Oplovi vodilni modeli že od nekdaj prihajajo iz Rüsselsheima in nič drugače ni z Insignio. Model, ki je leta 2008 nasledil tako Vectro kot manj uspešni Signum, je bil v letošnjem letu deležen prenove druge generacije. Ker pri znamki generacije označujejo s črkami, torej govorimo o osveženi Insignii B v dveh karoserijskih različicah, karavanu Sports Tourer in petvratni limuzini Grand Sport.
Še najmanj sprememb je bila deležna zunanjost, na kateri so oblikovalci želeli dodatno poudariti dinamične linije. S kromom obrobljena maska pred hladilnikom je širša in ima izrazita rebra, kromirana letvica se razteza do LED dnevnih luči, ki so po novem nameščene na dno žarometov. Insignia deluje nižja in širša, dinamiko dodatno poudarjajo vstopne šobe za zrak z integriranimi meglenkami. Na zadku Grand Sport sta izpušni cevi, enako kot pri karavanu, nameščeni v reže zadnje obrobe.
Insignia v številkah – dolžina: 4.910 mm (Grand Sport) / 4.986 mm (Sports Tourer), širina: 1.863 mm, višina: 1.445 mm (Grand Sport) / 1.500 mm (Sports Tourer), medosna razdalja: 2.829 mm, prostornina prtljažnika: 490-1.450 litrov (Grand Sport) / 560-1.665 litrov (Sports Tourer).
Posebno poglavje pri znamki namenjajo žarometom IntelliLux v polni tehniki LED, ki so jo v osnovni izvedbi demokratično namenili vsem različicam. Naprednejša različica IntelliLux LED Pixel (serijsko s paketom Business Elegance in GSi) ima v vsakem žarometu 84 segmentov, kar v kombinaciji z dvema krmilnima enotama omogoča zvezno prilagajanje svetlobnega snopa različnim razmeram.
V notranjosti je ob znani zasnovi na voljo multimedijski sistem, povezljiv s sistemi Android Auto in Apple CarPlay, ki omogoča tudi brezžično polnjenje mobilnih naprav. Med praktične pripomočke sodijo še projicirni sistem, digitalna zadnja kamera ter številni asistenčni sistemi. Sedeži z ergonomskim certifikatom AGR in številnimi funkcijami za udobje so zdaj na voljo z različnimi oblazinjenji iz blaga, usnja in alkantare.
Stavijo na optimizacijo
V obdobju porasta bolj ali manj električno podprtih pogonskih sklopov, s katerimi se proizvajalci približujejo zahtevam vse strožjih emisijskih standardov, so pri Oplu zaenkrat izbrali pot optimizacije. S podobnimi potezami, kot so se lotili Astre, so vplivali na izboljšanje aerodinamičnih lastnosti (zgornje in spodnje aktivne lopute zraka – razen pri GSi, popolnoma zaprto podvozje) ter hkrati Insignii namenili izključno dizelske in bencinske motorje nove generacije iz aluminija.
Na dizelski strani ponudba vključuje 1,5-litrski trivaljnik z 90 kW (122 KM) ter dvolitrski štirivaljnik s 128 kW (174 KM), oba sta lahko povezana z ročnim 6-stopenjskim ali samodejnim osemstopenjskim menjalnikom. Medtem ko vstopni dizel z emisijami sega celo pod magično mejo 99 g CO2 na prevoženi kilometer, je po drugi strani močnejši dizel na voljo tudi v kombinaciji s štirikolesnim pogonom in osemstopenjsko avtomatiko. Bencinski različici ponujato izpeljanko dvolitrskega štirivaljnika z deaktivacijo valjev, ki pri “navadnih” modelih postreže 147 kW (200 KM) moči, v izvedenki GSi pa s 169 kW (230 KM). Obakrat je v pogonski sklop vključen novi samodejni 9-stopenjski menjalnik, ki ga v GSi dopolnjuje še napredni štirikolesni pogon Twinster z nadzorom vektorjev navora; ta po novem omogoča tudi izklop.
Med sistemi za napredno vozniško izkušnjo pri Insignii najdemo še prilagodljivo vzmetenje FlexRide, ki glede na prednastavljene režime (Standard, Tour, Sport in v GSi dodatni Competition) prilagaja karakteristike krmiljenja, stopalke za plin in prestavne točke devetstopenjskega avtomatskega menjalnika, ter elektrohidravlični zavorni ojačevalnik eBoost (brake-by-wire).
Zgodba zase je seveda Insignia GSi, ki v paketu z najboljšo motorizacijo in štirikolesnim pogonom ponuja med drugim še športni naravi prilagojeno vzmetenje in krmiljenje, štiribatne zavore Brembo, pnevmatike 245/35 ZR20 Michelin Pilot Sport 4S ter športne sedeže Performance.
Poenostavitev ponudbe
Pri slovenskem zastopniku so naredili še korak naprej, da bi bodočim kupcem olajšali izbiro. Cenik prinaša poenostavljeno ponudbo s paketi, ki so prilagojeni izkušnjam s trga. Tam boste zato zaman iskali najmanj opremljene Insignie ali šibkejši dvolitrski bencinski štirivaljnik, saj se ljubitelji dinamične vožnje načeloma odločajo za zmogljivejšo izvedenko v GSi, zato pa naj bi že spomladi 2021 bencinsko paleto razširil motor s 125 KW (170 KM) moči.
Racionalnejši kupci so bolj naklonjeni dizelskim modelom, kjer je posebej zanimiva izvedenka Busines Edition 1.5D 122KM z ročnim menjalnikom po ceni 28.180 evrov (za dodatnih 2.600 evrov jo zniža izbira hišnega financiranja). Za bolj zahtevne voznike je tu paket Business Elegance 2.0D 174KM s samodejnim menjalnikom po ceni 36.160 evrov (-3.000 evrov s financiranjem). Morda bo prav zanimiva paketna ponudba tista, s katero bodo uspeli vsaj nekoliko zajeziti prehod kupcev iz segmenta k trenutno bolj zaželenim križancem.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
12 komentarjev za "Boljši paket z nižjimi emisijami"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Se mi zdi da moraš za opla imeti “pripadnost”, saj te vsebina vedno znova razočara. Meni je ta model grd in neposrečen. Peugeot mi je veliko lepši, a ga tudi ne bi imel.
Zanimive cene modelov ampak se že stari model torej prva serija B serije letnik 17 + težko proda? Nove so bile po 22.000€ 1.4T. Nekaj delajo narobe! Ako se ne motim je model GSi, BUIC Regal v US? Sem leta 18 vozil dizla 2.0, limuzina, ta motor in moč prav vabita na hitro dinamično vožnjo!
Za kogarkoli sem vedel, da si je lastil Insigno, ta je imel z njo težave….Očitno so(ali pa so bile) glede okvar na slabem glasu.
Zanimivo mi je da so dali 1.5 dizla z 3 valji, ali niso ostali “hišni” 4-valniki?
PSA grupa…
1.5 dizel 3-valjniki so Oplovi motorji – tudi v faceliftani astri jih najdemo. PSA-jevi dizli so 4-valjniki (vgraheni v novo corso).
Ni slaba. Meni je od nekdaj zelo všeč design trenutne Insignie. Sedaj s faceliftom je pa na splošno zelo lepa. Še posebej limuzina oziroma Grand sport.
Nič pretirano z nekimi odvečnimi linijami. Športno elegantno. To je opel vedno znal narediti.
Kar se pa tiče teže… Ja lahko bi bila lažja. Pa vendar ni krize. Pospešek sigurno ni najboljši vendar je teh 8.9 do 100km/h za tako težo in velikost čisto soliden rezultat za 165KM bencinarja.
Se mi vseeno zdi dober paket kot celota.
Še vedno pa grajam karavana. Ne najlepši design zadnjega konca.
Ni najgrši vendar bi brez tiste krom “lajšte” izgledal velik bolje.
Enako pri astri karavan.
Se mi zdi, da ima Insignia ravno karavana zelo lepega, še posebej zadaj. Med tem, ko pri Astri je karavan poraz.
Niti ena niti druga različica mi nista všeč. Ko je model prišel ven, se mi je zdel svež in zanimiv, potem pa se je v mojih očeh zelo hitro postaral.