V čast začetkom
Sto let Mazde sicer ne pomeni sto let izdelovanja osebnih avtomobilov, saj se je podjetje Toyo Cork Kogyo v začetku ukvarjalo z izdelki iz plute. Kasneje so se preusmerili v proizvodnjo strojnih orodij, prvo vozilo (ne avtomobil) pa sega v 1931, ko so začeli izdelovati trikolesne motocikle Mazda-Go s prostorom za prtljago. Prvo osebno vozilo R360 so predstavili leta 1960.
Stoletnico Mazda obeležuje s posebno serijo, ki je pri nas na voljo pri modelih 3 (kombilimuzina), CX-30 in MX-5. Zunanjost zaznamuje kombinacija bele in bordo rdeče barve, posvečena prepoznavni barvni shemi R360. V novem električnem modelu znamke pa je svoje mesto med trajnostno naravnanimi materiali našla pluta, ki na svoj način povezuje preteklost s sedanjostjo.
Značilne vozne lastnosti in posodobljeno oblikovanje
MX-30 je sicer prvi velikoserijski električni Mazdin model, a so pri znamki izkušnje na tem področju nabirali že zadnjega pol desetletja. Kot je za njih značilno, so k baterijsko električnemu modelu pristopili po svoje – za začetek so želeli, da nudi edinstven užitek v vožnji, značilen za njihove avtomobile, pri izbiri karoserijske različice pa so se kljub vsemu uklonili zahtevam trga, lačnega novih križancev.
Oblikovalski jezik Kodo je dobil svojo novo interpretacijo, ki so jo poimenovali Human Modern, mi pa jo tolmačimo kot posodobljen pristop k “duši gibanja”, v katerem so avtomobil povezali z življenjskim slogom njihovih kupcev. Na zunaj gre za lahko prepoznavno Mazdo, ki pa je prvič lahko na voljo tudi s tribarvno kombinacijo. Večje presenečenje čaka uporabnika, ko odpre prednja vrata in ugotovi, da med prednjim in zadnjim delom potniškega prostora ni stebrička B. Zadnji par vrat, ki se odpirajo nazaj (t.i. freestyle), je ne le praktičen za dostop do zadnjih sedežev, temveč tudi svojevrsten oblikovalski poklon modelu RX-8.
MX-30 v številkah – dolžina: 4.395 mm, širina: 1.795 mm, višina: 1.570 mm, medosna razdalja: 2.655 mm, odmik od tal: 130 mm, prostornina prtljažnika: 366 -1.171 litrov.
Notranjost je, primerno baterijsko električnemu modelu, prečiščenih linij ter, značilno za Mazdo, poudarjeno osredotočena na voznika. Zasnovana je v dveh osnovnih shemah (Luxury Modern in Luxury Vintage), za njeno izdelavo pa so ob že prej omenjeni pluti posegli tudi po tkanini iz recikliranih plastenk in veganskem usnju. Ob digitalnem prikazovalniku podatkov pred voznikom ter sredinsko nameščenih zaslonih infozabavne enote in nameščanja prezračevanja oz. klimatizacije (kombinacija zaslona na dotik in strankih fizičnih tipk), je zanimiva tudi plavajoča izvedba sredinske konzole, ki nudi številna odlagalna mesta, hkrati pa je na njej nameščena “ročica menjalnika” klasičnega videza.
Različne rešitve
Ko gre za pogonsko izbiro so se pri japonskem proizvajalcu odločili, da bodo zadržali in dodatno širili ter nadgrajevali ponudbo. Hkrati zagotavljajo, da vozniku ne nameravajo odvzeti volana, saj naj bi v njihovi viziji zadržal upravljanje, pri čemer mu bodo v pomoč številni pripomočki, ki jih ne manjka niti v novi MX-30.
Nekoliko drugačen pristop od konkurence so ubrali tudi pri zasnovi pogonskega sklopa e-SkyActiv, ki ga v osnovi sestavljata elektromotor nazivne moči 107 kW (145 KM) za pogon prednjega kolesnega para ter 35,5-kilovatna litij-ionska baterija, nameščena v dno vozila. Pri tem so sledili rezultatom japonske raziskave, po kateri naj bi bil vpliv na okolje pri električnih avtomobilih z velikimi baterijami v celotni življenski dobi celo večji kot pri dizelskih vozilih. Sami so se odločili, da ohranijo relativno majhno baterijo, za vse z večjimi dnevnimi potrebami pa bodo poskrbeli z izvedenko MX-30, ki bo imela dodan podaljševalnik dosega in jo pričakujemo čez približno leto.
Aktualna kombinacija po normnem ciklu WLTP v mešanem režimu zadošča za 200 kilometrov vožnje z enim polnjenjem, v mestu pa naj bi zadoščala za 265 kilometrov. Za polnjenje od 20-80 % kapacitete baterije zadošča 36 minut (DC) oziroma tri ure (AC). Hitrost vožnje je omejena na 140 km/h.
Za pristno električno vozno doživetje v MX-30 naj bi poskrbela kombinacija številnih elementov, od konstrukcijske zasnove (vzvojna čvrstost) preko razširjenega delovanja sistema G-Vectoring Control, ki ga omogoča uporaba elektromotorja in so ga poimenovali E-GVC Plus. Temu lahko dodamo še prilagajanje t.i. električnega pedala, katerega delovanje je povezano s petstopenjskim sistemom rekuperacije energije, ter specifičen umetno generiran zvok – oba sistema sta ob ostalem namenjena tudi lažjemu prehodu voznikov s klasičnih pogonskih sklopov na električno vožnjo. Nadgradnjo uporabniške izkušnje prinašajo brezplačne povezane storitve MyMazda, do katerih uporabniki dostopajo preko mobilne aplikacije ter med drugim omogočajo pregled stanja vozila s podatki o dosegu, napolnjenosti in preostalem času polnjenja ter prednastavljanje klimatizacije.
Mazda MX-30 je slovenskim kupcem na voljo po cenah od 34.490 evrov dalje, le dobrih 400 evrov več pa stane posebna omejena serija Launch Edition z vključeno dodatno opremo in brezplačno srebrno kovinsko barvo Ceramic. Več podatkov najdete v priloženem ceniku in katalogu.
Besedilo in foto: Urška Radolović. Slika: Mazda.
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Električni Jinba Ittai"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Kaj se zgodi, če zapreš najprej sprednja vrata pa potem zadnja? Ali pa oboje naenkrat? Obisk kleparja? Smo pozabili probat na I3.
kako deluje avtopilot?
Armaturka mi je pri Mazdah vedno bila všeč. Nekoliko manj pa zadnji del. Največja skrb je pa itak praktičnost..
Po nekaj letih spet malo gledam cene avtomobilov. Noro, kako so se cene dvignile, praktično pri vseh. Nič čudnega, da je vse več uvoženih rabljenih.
Zdaj pa ne vem?! Se mi je že zdelo, da je Mazda oblikovno izpopolnila svoje avte do perfekcije, sedaj pa tole. Mogoče so si dal manevrski prostor za kasnejše izboljšave, jaz ne vem.