Konec čakanja
Citroën je novi C5 X, ki so ga označili kot spoj petvratne limuzine, karavana in športno terenskega vozila, predstavil že sredi lanskega aprila. Kljub formalnemu začetku predprodaje in predpremieri v začetku letošnjega leta, so prva vozila v salone slovenskih trgovcev prišla šele sedaj, ko jih lahko potencialni kupci končno preizkusijo in v praksi preverijo, s kakšno kombinacijo oblikovanja in tehnologije se je znamka odločila nastopiti na trgu.
Direktor podjetja C Automobil Import Filip Koren, je tako novinca na pot pospremil z besedami: »V Citroënu smo prepričani, da bodo vozniki v novem C5 X našli veliko zadovoljstva in vse, kar potrebujejo za udobno in praktično vožnjo. Veseli smo, da bo naš najnovejši paradni model avtomobila odslej krasil tudi slovenske ceste, na katerih ga zaradi svoje dovršenosti in elegance gotovo ne bo mogoče spregledati.«
Ker smo v obdobju čakanja o C5 X že kar veliko pisali, spodaj ponovno povzemam najpomembnejše lastnosti:
- nastaja na platformi EMP2;
- oblikovni navdih je bil koncept Cxperience, v praksi se to odraža predvsem v silhueti z dolgim pokrovom motornega prostora, tekočimi in aerodinamičnimi linijami ter dvignjeno lego (194 mm odmika od tal);
- spredaj in zadaj prevzema svetlobni izraz znamke Citroën v obliki črke V in tehniki LED;
- zasnova notranjosti poudarja udobje in prostornost, značilne so številne steklene površine in sedeži Advanced Comfort;
- zadek odkriva priročno odpiranje prtljažnih vrat s funkcijo za prostoročno upravljanje, za katerimi se skrivata široka odprtina ter nizek nakladalni prag;
- v številkah: dolžina: 4.805 mm, širina: 1.865 mm, višina: 1.485 mm, medosna razdalja: 2.785 mm, prostornina prtljažnika: 545-1.640 litrov (PHEV 485 litrov);
- pogonski sklopi: bencinski 1.2-litrski PureTech 130 in 1,6-litrski PureTech 180 (oba z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom) ter priključno-hibridni Hybrid 225 ë-EAT8 (1,6-litrski bencinski motor, elektromotor 81 kW spredaj, litij-ionska baterija kapacitete 12,4 kWh, okvirno dobrih 50 km avtonomije z enim polnjenjem, polnilnik 3,7 kW serijsko oz. 7,4 kW opcijsko);
- serijsko vzmetenje Citroën Advanced Comfort, PHEV ima nadgrajeno različico z aktivnim vzmetenjem, ki prilagaja vožnjo razmeram na cestišču po podatkih sprednje kamere;
- številni sodobni dodatki za pomoč vozniku (skupaj 23 sistemov, v ospredju prikaz podatkov v višini oči s projekcijo na vetrobransko steklo v barvah in velikih dimenzijah, 7-palčna TFT digitalna instrumentna plošča z možnostjo personalizacije pred voznikom, infozabavni sistem z 10- ali 12-palčnim zaslonom, vmesnikom v slovenskem jeziku in funkcijo Mirror Screen, nabor vozniških pomagal, ki podpira delno samodejno vožnjo 2. stopnje s sistemom Highway Driver Assist).
Sveže cene
Zadeva, ki se je na žalost nekoliko spremenila od začetka predprodaje, so cene. Vstopni 1,2-litrski PureTech 130 S&S EAT8 s paketom opreme Feel Pack stane po podatkih s cenika 32.650 evrov, medtem ko znaša cena za hibridni 225 ë-EAT8 z enakim paketom 44.400 evrov – obe izhodiščni ceni sta v primerjavi z januarjem višji za 1.600 evrov. Priporočeni maloprodajni popust je pri trgovcih izražen v odstotkih (3 %) ter se zviša za 250 evrov v primeru izbire maloprodajnega financiranja. Več podrobnosti o paketih opreme najdete v priloženem aktualnem ceniku.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
25 komentarjev za "Francoski naskok na segment nemških tekmecev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
ni pa vse super, oziroma se mi zdi slabše kot v stari C5 X7: sedeži so mehki – udobni, ampak premalo držijo telo, oblazinjeni so usnje/umetno usnje in drsijo, meni so celo preširoki in ne padeš s telesom notri. Armaturna plošča skromna s podatki (hibrid), ni temp. hladilne in olja, ni obratomera, ko dela recimo samo bencinski motor.
Head up displej v prednji šipi pa je res dober in poln – tudi navi informacij, meniji so komplicirani in so prvič v slovenščini. Serijski avdio sistem povsem zelo zadovoljiv, čist zvok,tudi fejst naglas, je 8 zvočnikov, doplačilo Hifi (500€) pa z vuferjem v prtljažniku. Tam pa je druga pesem (KP ga ima).
prodajne številke niso ne vem kako pomembne, ker avti namenjeni Sloveniji letos so razprodani. Gre za prvi poskus 3 oblik avta v enem malo karavana, suva in kombilimuzine. Vožnja je nekaj posebnega, lepo požira te naše slabe ceste, čez ležeče se lahko pelješ 40, ko drugi zbremzajo da ne polomijo prednjih spoiljerjev. Škoda edino da ni dviga/spusta in da ni ob povečanju teže enake višine, kot je pri hidropnevmatskem vzmetenju.
Verjetno pa bo vzrževanje tega vzmetenja nekaj cenejše, ni črpalke, senzorjev višin, lajtung, Menjava prednjih amortizerjev je zdaj na prejšnji C5 X7 s popustom 600€, držijo pa vsaj 250.000 km in 10 let.
Avto je neverjetno udoben, kar je njegov prvoten namen, seveda ni dirkač, lahko pa je tudi zelo hiter. prostora dovolj spredaj, celo preveč zadaj, ni sredinskega grebena pri nogah in na sredini lahko peti potnik sedi normalno.
Cena so dokaj visoke, ampak v današnjih dnevih realne. pravilno da dizla ni, poglejte te cene bencina. Osnova 1.2 130 KM mislim. da je za nezahtevnega voznika dovolj, optimum bo 1.6 180KM. Izdelan lepo, materiali prijetni in mehki – zelo dobri, kako dolgo bodi držali pokaže čas in prevoženi km.
mater ste eni hecni, passat/vento so imeli 1998 1.8i motorje pa 75 ali 90 konjev, pa tem smo se vozili iz Štajerske na Primorsko na faks. Naše ceste in avtoceste so polne vozil, tako da svojih ohoho konjev ne moreš pognati v dir. Čez vikend (19.8.) sem vozil celjskega hibrida (Selmar) s ala 225KM. Napram moji C5 2.0 Hdi aut. s 163 KM, leti presneto hitro, posebej iz 130 na 180 km/h recimo. Menjalnik je hiter, ima 8 st. dela odlično. Ampak pustimo hibrida, je teh 10.000 eur preveč za šparanje, poraba je bila res do 100 km 2,7l/100 km, ko izprazniš aku je seveda višja.
Francoski naskok na koga? Na zahtevnega kupca? Ne verjamem.
Kdo pa je zahteven kupec zate? Avto bi bilo treba najprej videti v živo, se usest in zapeljat, potem sodit.