Elegantnejši od bratov N

Hyundai i30 Fastback N (9)

Hyundai i30 Fastback N (4)

Hyundai i30 Fastback N (2)

Hyundai i30 Fastback N (1)

Hyundai i30 Fastback N (3)

Hyundai i30 Fastback N (10)

Hyundai i30 Fastback N (8)

Hyundai i30 Fastback N (5)

Hyundai i30 Fastback N (11)

Hyundai i30 Fastback N (13)

Hyundai i30 Fastback N (12)

Eleganca in vozniški užitek

S temi besedami so pri znamki označili novega člana njihove športne družine N ter s tem potrdili, da športne niso le kombilimuzine. Pravzaprav ima s svojo obliko i30 Fastback N celo določeno prednost pred kombilimuzinskim i30 N, njegov količnik zračnega upora je nižji (0.297 v primerjavi z 0.320), kar mu na račun boljše aerodinamike prinaša nekoliko nižjo porabo ter več zvočnega udobja.

i30 Fastback N v številkah – dolžina: 4.455 mm, širina: 1.795 mm, višina: 1.417 mm (Standard) / 1.419 mm (Performance), medosna razdalja: 2.650 mm, oddaljenost od tal: 132 mm, prostornina prtljažnika:  450-1.351 litrov / 436-1.337 litrov (z ojačitvenim drogom).

Če nadaljujemo z razlikami med obema, je Fastback 120 mm daljši, 28 mm nižji ter do 20 kg težji, v prtljažnem prostoru pa ima v osnovni postavitvi 55 litrov večjo prostornino. Potem pa je tu še zadnja, pravzaprav najbolj izstopajoča razlika, zunanji videz ali, če želite, splošen vtis, kjer bo imel vsak izmed bratov N svoje zagovornike.

Brez razlik

Na tem mestu se razlike med obema karoserijskima različicama končajo, oba iz mirovanja do hitrosti 100 km/h pospešita v 6,4 sekundah (6,1 s paketom Performance) ter dosegata najvišjo hitrost 250 km/h. Osnovne značilnosti, ki smo jih spoznali že pri i30 N, povzemam v spodnjih točkah:

• motor: dvolitrski prisilno polnjen bencinski agregat v dveh izvedbah moči (osnovno 184 kW / 250 KM, s paketom Performance 202 kW / 275 KM), ki poskrbi za do 353 Nm navora v območju od 1.750-4.200 vrt./min (do 18 sekund 378 Nm s funkcijo Overboost);
• v primernih pogojih omogoča uporabo funkcije nadzorovanega starta vozila (Launch Control), ki s prilagoditvami elektronskega krmiljenja motorja poskrbi za višje vrednosti vrtljajev in povečan pritisk polnjenja, medtem ko sistem nadzora oprijema prilagaja hitrost vrtenja sprednjih in zadnjih koles;
• za prenos moči skrbi ročni 6-stopenjski menjalnik s športnim kratkim hodom ročice, zanj pri znamki zatrjujejo, da je izjemno natančen, poskrbeli pa so tudi za to, da bo lažje prestajal povečane obremenitve;
• odprtine na prednjem delu skrbijo za učinkovito hlajenje zavornega sistema, za hitrejše in odzivnejše delovanje poskrbi funkcija pre-fill, ki ploščice približa disku (predpogoj je sunkovito popuščanje stopalke za plin);
• če boljši vozniki na stopalkah pri športni vožnji uporabljajo tehniko peta-prsti, lahko vozniki i30 N nadomestijo znanje in za hitro in mehko prestavljanje navzdol poskrbijo z izkoriščanjem funkcije usklajevanja vrtljajev (Rev Matching);
• prilagojen je sistem krmiljenja, ki vozniku posreduje povratno informacijo s cestišča; ničelni radij krmiljenja omogoča natančnejši nadzor nad vozilom, z optimizacijo pa so poskrbeli za lažjo zaznavo središčne lege volana in natančnejši izhod iz ovinka;
• konstrukcijsko je model zasnovan na i30 Fastback, ki so mu dodatno povečali togost z ojačitvami mosta, tunela in opcijskimi ojačitvami v prtljažniku;
• serijsko so nameščene pnevmatike Michelin Pilot Super Sport 225/40 R18, paket Performance prinaša pnevmatike Pirelli P- Zero 235/35 R19;
• sistem elektronskega nadzora stabilnosti ESC omogoča izbiro treh prednastavljenih načinov – običajnega, športnega in popoln izklop;
• paket Performance vsebuje delno elektronsko zaporo diferenciala, ki vpliva tako na hitrost speljevanja z mesta, kot tudi na povečanje hitrosti v zavojih (do 5%), manjši zdrs koles ter manjše podkrmiljenje;
• elektronski nadzor blaženja ECS z ločenimi nastavitvami posameznega blažilnika poskrbi, da je lahko i30 N primeren tako za “civilno” kot tudi športno rabo na stezi;
• še ena posebnost paketa Performance je spremenjena geometrija izpuha (dodaten ventil v desni cevi), ki vpliva tako na hitrost in količino pretoka izpušnih plinov kot tudi za dirkaški zvok in pokanje;
• sistem Grin Control poskrbi za pet prednastavljenih voznih načinov (Normal, Eco, Sport, N in individualno prilagodljiv način N), do katerih voznik dostopa z uporabo dveh dodatnih gumbov na volanskem obroču.

Ob vsem navedenem zdaj manjkajo le še cene: Hyundai i30 Fastback N je po podatkih uradnega cenika na voljo od 29.190 evrov dalje za standardno izvedbo ter 34.190 evrov dalje za različico N Performance.

Hyundaijevi športni dosežki 

V le nekaj letih je Hyundai nabral niz dirkaških uspehov na svetovnih odrih, med najnovejšimi sta konstruktorska zmaga v svetovnem pokalu turnih avtomobilov (WTCR) 2018, kjer je Gabriele Tarquini v dirkalniku  i30 N TCR hkrati osvojil naslov zmagovalnega voznika. Če se osredotočimo na lokalne dirke, pa je lansko sezono državnega pokala v reliju zaznamovalo zanimivo presenečenje, ko sta si zmago v Idriji privozila Tomaž Kavčič in Matjaž Korošak v Hyundaiju i20 R5, celo sezono pa je bila tik pod vrhom v enakem dirkalniku tudi italijanska posadka DeCecco-Campeis.

Letos bo očitno še bolj pestro, saj bo – v dobršnji meri po zaslugi prizadevanj slovenskega zastopnika, razumevanja ter finančne podpore Hyundai Motorsport ter ostalih sponzorjev – pod okriljem ekipe Friulmotor položaj za volanom dirkalnika Hyundai i20 R5 prevzel aktualni državni prvak Rok Turk ob sovoznici Blanki Kacin. Po dogovoru naj bi se v sezoni udeležila do 12 dirk, poleg petih lokalnih v slovenskem državnem prvenstvu še po dveh na Hrvaškem in v Avstriji ter ene na Madžarskem in Švici. Začetek je obetajoč, saj sta reli v Kumrovcu (ob uvodnem spoznavanju z dirkalnikom) zaključila na drugem mestu v skupni razvrstitvi.

Predvidoma na treh dirkah sezone državnega pokala, aprila v Vipavski dolini, maja v Velenju in septembra v Novi Gorici, naj bi se Turku in Kacinovi  ob bok postavila tudi druga posadka Friulmotor z voznikom Claudiom DeCeccom ter sovoznikom Jeanom Campeisom.

Besedilo in foto: Urška Radolović. Video: Friulmotor via FB.