Honda je novi Civic predstavila že pred približno letom in pol, spomladi pa so razkrili tudi nekoliko prilagojeno različico za evropski trg. Oblikovno je generacijski prehod prinesel nekoliko mehkejše linije ter vitkejše poteze, ki jih poudarjajo tudi ožji sprednji žarometi. Dimenzijsko je v primerjavi s predhodnikom nekoliko nižji in daljši (skupna dolžina in medosna razdalja), kar se odraža tako v potniškem delu kot tudi v povečanju prtljažnika.
Civic e:HEV v številkah – dolžina: 4.551 mm, širina: 1.802 mm, višina: 1.408 mm, medosna razdalja: 2.734 mm, prostornina prtljažnika: 410 litrov.
Notranjost novega modela izraža prostornost tudi z izrazito horizontalno spremenjeno zasnovo armaturne plošče z zanimivo namestitvijo prezračevanja. V duhu digitalizacije je sredinsko nameščen 9-palčni zaslon na dotik infozabavnega sistema Connect, ki je nadgrajen s povezljivostjo s sistemoma Android Auto in Apple CarPlay. Ob izbiri najbogatejšega paketa opreme Advance je pred voznikom nameščen 10-palčni zaslon merilnikov, že serijsko pa je Civic opremljen s širokim naborom sodobnih asistenčnih sistemov, ki so zbrani pod oznako Sensing.
Nepriključni hibrid
Edini razpoložljivi pogonski sklop je hibriden, sestavlja ga 2,0-litrski štirivaljnik v kombinaciji z dvema spredaj nameščenima elektromotorjema in 72-celično baterijo (1,05 kWh) s povečano energijsko gostoto, ki je nameščena pod zadnjimi sedeži ter tehta dobrih 36 kg. Sistemska moč pogonskega sklopa je 135 kW (184 KM) ob 315 Nm navora, bencinski motor pa za boljši izkoristek deluje v Atkinsonovem ciklu. Delovanje pogonskega sklopa nadzira nova kontrolna enota, moč in navor pa se prenašata na sprednji kolesni par. Elektronika z namenom večje učinkovitosti samodejno preklaplja med različnimi načini delovanja (električni, hibridni in pogon z bencinskim motorjem), neodvisno od voznikove izbire voznega načina (Eco, Normal Sport in Individual).
Voznikom je premierno na voljo t.i. Eco asistent v povezavi z navigacijskim sistemom. Ta na podlagi vnešenega cilja in aktivacije delovanja predvidi vzpone in spuste na poti ter ustrezno prilagodi način vožnje za čim boljši izkoristek električne energije. Za vozno dinamiko ob posodobljenem menjalniku e-CVT skrbijo tudi nadgradnje podvozja, ki hkrati pripomorejo k udobju.
Cene za Civic e:HEV se pričenjajo pri 33.990 evrih za paket opreme Elegance. Več podatkov najdete v priloženem informativnem ceniku.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
26 komentarjev za "Samo še hibrid"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
“odlično”!!! Iz vrhunskega dizajna, kjer vsakemu malce zastane dih so šli na tole podpovprečje?!? Spominja me na prvo e-Lantro pred 20+ leti. Za tisti čas seveda kar prepričljiva. Ampak za tisti čas.
Zanimivo je da Toyota dela te hibride “100 let” , Honda ga pa naredi “prvič” pa je takoj boljši od Toyote. Pa je res?
Je pa drugačen sistem kot Toyota, to razumem, kaj pa poraba ? A to motor skos laufa al se lahk pelješ tako kot pri toyoti na štrom.
Da ne bo prevelike dileme upam, da dobimo čimveč vzporednih testov kjer bi se predstavile vse prednosti in slabosti enega in drugega hibrida.
Se strinjam, ampak ta test bi moral izvajat nekdo, ki zna vozit hibrida. Brez zamere, ampak marsikater od teh, ki sicer delajo teste, ga ne zna.
Honda dela hibride že več kot 20 let. Honda Insight, recimo.
aja točn ja..
A tole veste?
Gre za drugačen hibridni sistem, saj povsem nov dvolitrski bencinski motor s 105 kilovati skrbi izključno za polnjenje pogonske baterije. Avto praktično vedno poganja elektromotor s 135 kilovati in 315 njutonmetri navora, ki črpa energijo z novo razvite baterije s kapaciteto 1,05 kilovatne ure.
Vir: Siol
Še en dodaten razlog da ga nebi imel.
Mi imamo ta precenjena eko jajca, namesto 10k€ cenejšega in boljšega 1.5 turba, v ameriki pa imajo za malenkost več tole: 2023 Honda Civic Type R Price Starts At $43,990…
Drži. Čez lužo imajo še civica z oznako SI (1.5 turbo 200 konjev) za tiste, ki hočejo/mo malo več moči v “navadnem” avtu.
Sej 0-100 ma tud hybrid soliden. Matt od Carwow je zmeru 6.95 sek do 100 in to 2x. Tovarniski podatek je 8,1 sek. Meni se ne zdi pocasi
Največji turn off je za moje pojme CVT menjalnik. Do 100 se solidno zgane, od 100 naprej niti ne, končna je samo 180… Škoda, da ni praktično nič manevrskega prostora pri pogonskem sklopu in si primoran tole vzet, ker je avto zelo posrečen (zunanjost + notranjost).
Zanimivo, da ta CVT dobro “vara” voznika s simulacijo prestavljanja, ki ti jo zaigrajo zvočniki. Če voznik ne ve, da vozi CVT, je gladko prepričan, da ima navadnega avtomatika.
In se pritožujejo da je drag 🙂
Avto, ki ga bom sigurno šel pogledat in testirat.