Dvojna vloga
V Slovenijo je v razmaku dveh tednov zapeljala že druga karoserijska oblika Honde Civic. Po nedavni predstavitvi petvratne različice Sport je zdaj na svoj račun prišla še limuzina z imenom Grand, družino pa bo proti koncu leta zaokrožila športno nabrita različica Type R.
Grand je izredno pomemben član novo razvite družine Civic, saj je kar 9 centimetrov daljši, 4.5 centimetrov širši, 2 centimetra nižji in ima 20 odstotkov večji prtljažnik od predhodnika. Zaradi povečanih dimenzij obenem zamenjuje nekdanji limuzinski model Accord, hkrati pa je Grand postal največja Hondina limuzina na evropskih tleh. Ker je prevzel dvojno vlogo, so pričakovanja velika. Pri nas bo po pričakovanjih zastopnika odvzel manjši kos pogače kombilimuzini, okoli 20-30 odstotkov, večji delež pa si lahko obeta v drugih evropskih državah, kjer so bolj naklonjeni limuzinam. Čeden fant
Spremembe le na zadku
V primerjavi s kombilimuzino se Grand po videzu razlikuje le po drugače zaključenem zadku. Še vedno ima spredaj nameščen prepoznaven svetlobni podpis LED, z značilno obliko maske pa na daleč sporoča, da gre za čistokrvno Hondo. Zadek se zaključi s kupejevsko obliko, vendar ohranja lastnosti limuzine. Kljub nekaj dodatnim centimetrom zadek sledi obliki in zasnovi kombilimuzine. Podobno bi lahko rekli tudi za žaromete v obliki črke C, ki se od petvratne različice razlikujejo le po grafični obdelavi.
Sprva le novi 1,5-litrski bencinski agregat
V ponudbi bo sprva le nov 1,5-litrski prisilno polnjen štirivaljnik z oznako VTEC Turbo. Slednji zamenjuje ostareli 1,8-litrski bencinski agregat in zapolnjuje vez med vsakodnevno uporabnim nabritežem in brutalnim Type-R. Na začetku prihodnjega leta se mu bo pridružil še dizelski agregat, ki zaenkrat ostaja skrivnost. Med novosti sodi tudi 6-stopenjski ročni menjalnik. S kratkimi in natančnimi hodi ročice je primer odličnega ročnega menjalnika, z vijačnim mehanizmom vzvratne prestave pa so inženirji občutno zmanjšali hrupnost. Za 2.000 evrov doplačila je na voljo še neskončnostopenjski menjalnik CVT – s pomočjo dvojnega blažilnika z vzmetjo so zmanjšali vibracije in izboljšali občutek pri močnem pospeševanju.
Trije paketi in Honda Sensing
Serijsko so pri Hondi v vse pakete namestili varnostni paket Honda Sensing, ki vključuje obširen nabor sistemov za pomoč vozniku. Njihov seznam si lahko ogledate na priloženi fotografiji. Na doplačilni listi (oziroma serijsko pri najbolje opremljenih paketih) pa sta na voljo še sistem za nadzor vozil v mrtvem kotu in sistem za nadzor prečnega prometa. Ker je na voljo le en agregat, je izbira vozila razmeroma preprosta, saj so na voljo le trije paketi. Osnovni Comfort je na voljo od 21.490 evrov dalje, Elegance od 22.990 evrov dalje in nekoliko prestižnejši Executive od 26.490 evrov dalje.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
10 komentarjev za "Civic, drugič"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Kje so zdej tisti ko so pravli da je honda uiber-napredna ker ne uporablja downsizinga?
Uporablja ga tut honda, samo so pac celih 10 let zaostali za VW.
Se strinjam z Gosicem. Res nekaj novega, se mi zdi da bolj kot gledaš, bolj se ti prikupi.
Meni je pa zelo lepa! Drugačna, sveža in nekaj kar izstopa. Pač težko je tak avto všeč ljudem, ki jim je všeč Kodiaq, Karoq in njim podobni rahlo ter logotipsko predelani avtomobili. V živo jo vsaj jaz opazim takoj.
Takega oblikovnega zmazka pa že dolgo ne! Zadek še gre – spredek je pa fenomenalno ogaben.
A kdo ve, a se s hatchbackom da prikolco vlečt oz. a se da kljuko montirat (zaradi auspuha)?
Postavitev sredinskih izpušnih cevi je odvisna od izbire paketa. Ob izbiri močnejšega bencinarja in paketa Prestige ter pri vseh paketih z manjšim litrskim motorjem je največja dovoljena masa priklopnika brez zavor 500 kilogramov. Pri različici Sport in Sport Plus zaradi postavljenega sredinskega zaključka izpušne cevi namestitev kljuke ni mogoča. lpg