Seat je sredi največje modelne ofenzive, ki jo je pričel z Leonom, nadaljeval s športnim terencem Ateco in jo bo nadgradil z novo generacijo Ibize ter še enim športnim terencem, Arono. Kljub prihodu novih modelov ostaja Leon prodajni steber znamke, ki z manjšo prenovo sledi tekmecem, a ohranja svoj značilen videz.
Integracija novih tehnologij
Seat je ohranil čustven dizajn, ki tega španskega predstavnika segmenta C loči od ostalih modelov iz skupine Volkswagen. Oblikovalci so za 40 milimetrov raztegnili masko hladilnika in spremenili videz prednjih žarometov LED, ki so zdaj opremljeni s prepoznavnim svetlobnim podpisom. Dnevne luči LED imajo dvojno funkcijo, saj se spremenijo v smernik, prav tako so s tehnologijo LED opremljeni zadnji žarometi in meglenke. Zunanjo prenovo zaključijo tri dodatne barve in osem novih platišč.
Ob prvem stiku s potniško kabino sem v trenutku opazil, da je običajno ročno zavoro zamenjala elektronska, kar so potrdili tudi na novinarski konferenci. Večja, 8-palčna večopravilna enota je izgubila skoraj vsa fizična stikala. Ostala so le tri: za nastavitev glasnosti, dostop do glavnega menija in bližnjica za dostop do sistema Full Link. Na seznamu novosti so še manjše novitete, kot brezžično polnjenje mobilnih telefonov, notranja osvetlitev v tehnologiji LED, prostoročni zagon vozila in dodatne barvne kombinacije ambientalne osvetlitve.
Seat je v Leona vgradil širok nabor varnostno-asistenčnih sistemov, ki so jih vzeli neposredno iz Atece. 
Seznam je dolg, kupci pa se bodo odločali med sistemom za pomoč pri zastojih, sistemom za nenamerno menjavo voznega pasu, tempomatom z avtomatskim uravnavanjem razdalje s sistemom za nadzor prometa Front Assist, mestno funkcijo samodejnega zaviranja v sili s prepoznavanjem pešcev, sistemom za prepoznavo prometnih znakov, sistemom za pomoč v sili in asistenco za dolge luči.
Nov 1,6-litrski dizel in litrski bencinar
Motorna paleta ostaja skoraj nespremenjena, novinca sta trivaljni litrski bencinar in štirivaljni 1,6-litrski dizel, oba imata 85 kilovatov. Družbo jima delajo štirje agregati TSI in trije agregati TDI.
Še nekaj besed o športniku po imenu Cupra. Obe karoserijski različici sta dobili dodatnih 7 kilovatov in imata zdaj 221 kilovatov (300 KM) moči. Še bolj bodo veseli ljubitelji karavanov, ki bodo ob nakupu Leona ST Cupra dobili še štirikolesni pogon in dvosklopkovni samodejni menjalnik.
| kW/KM | Nm/vrt./min | V maks./km/h | 0–100/s | CO2 | |
| 1.0 TSI | 85/115 | 200/2000–3500 | 202 | 9,6 | 102 |
| 1.2 TSI | 81/110 | 175/1400–4000 | 194 | 9,9 | 114–119 |
| 1.4 TSI | 92/125 | 200/1400–4000 | 203 | 9,1 | 120–124 |
| 1.4 TSI | 110/150 | 250/1500–3500 | 215 | 8,0 | 113–1118 |
| 1.8 TSI | 132/180 | 250/1250–5000 | 226 | 7,5 | 134–138
|
| kW/KM | Nm/vrt./min | V maks./km/h | 0–100/s | CO2 | |
| 1.6 TDI | 66/90 | 230/1400–2750 | 180 | 12,6 | 114–118 |
| 1.6 TDI | 85/115 | 250/1500–3250 | 197 | 9,8 | 105–115 |
| 2.0 TDI | 110/150 | 340/1750–3000 | 213–215 | 8,4 | 110–120 |
| 2.0 TDI | 135/184 | 380/1750–3000 | 226–228 | 7,5 | 118–120 |
Prevladujeta kombilimuzina in karavan
Na trgu bodo seveda še naprej tri karoserijske različice, a trivratna SC na letni ravni prepriča le 15-20 kupcev, zato bosta še naprej glavna aduta kombilimuzina in karavan. Štirim obstoječim paketom se je pridružil dodaten, Xcellence, ki Leonu prinaša nekaj premijskega duha, poleg dodatnih kromiranih detajlov, spremenjene maske hladilnika, boljših materialov v potniški kabini še zajeten spisek dodatne opreme.
Cene ostajajo nespremenjene, zato bo za 1,2-litrski agregat TSI in osnovni paket opreme Refference/Loco potrebno, z dodatnim popustom 1.500 evrov, v primeru financiranja odšteti vsaj 12.499 evrov. Za novi litrski agregat TSI s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom DSG in paketom Style bo potrebno pripraviti vsaj 17.931 evrov. Najcenejši dizelski agregat je na voljo za 15.475 evrov, cene za novi paket Xcellence pa se pričnejo pri 17.754 evrih. Še podatek za športne navdušence – Cene za Cupro z ročnim menjalnikom se pričnejo pri 30.041 evrih. Za karavansko različico bo potrebno odšteti vsaj 500 evrov več, medtem ko je trivratni SC od kombilimuzine cenejši za okoli 500 evrov. Več o cenah pa na zadnjih dveh fotografijah v galeriji.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman, video: Seat.
Mnenja uporabnikov
12 komentarjev za "Prenovljeni adut"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Mah z temi el roćno so vedno problemi. Če kaj crkne je vse drgago ko hudič pa še brez testerja ne moreš zamenjat zavor. Te stvari so za pičke, da si noht ne zlomi.
Raje 10hp več pa klasična ročna
Električna ročna v osnovi sploh ni tako slaba, res pa je, da z njo ne moreš početi vragolij na kakšnem zasneženem parkingu in glede na to, da leona predstavljajo kot športnega, ideja o klasični ročni ni tako zgrešena. Kakšni limuzini ali pa družninskemu enoprostorcu, pa el. ročna kar pristoji. Seveda pod pogojem, da zadeva deluje tako kot mora, če pa ne, je klasika boljša!
Kakšna pestra izbira bencinskih motorjev.In to TSI.
Meni je elektronske ročna ena najbolj butastih stvari, kar so jih kdaj namontirali v avto in vsaj dokler bo možnost ne kupim avta s tem sranjem…
Elektronska ročna je super. Ustaviš, avto stoji. Ugasneš, avto stoji. Spelješ, avto spelje. Nobene telovadbe itd. Praktično se ukine faza, ko je treba skrbeti, da avto stoji in se ukvarjati s popuščanjem zavor pri speljevanju. +++++
Pejt pol na BUS če ti je upravljanje zavor tak stres
Zakaj? ker je tebi bolj všeč ročna ali zato ker ne znaš normalno komunicirat z ljudmi, ki ne obiskujejo tvoje najbolj priljubljene beznice?
Eni pač imamo radi avte, drugi pač imate radi tiste igračke, ki smo jih vozili kot otroci. Ko imaš samo gas in zavoro. Jaz sem si kupil avto s to ročno in mi je žal. Ko bom drugič kupoval vsekakor ne bom naredil te napake. Na srečo nisem nikoli naredil iste napake z avtomatskim menjalnikom, ker pri tistem bi vsekakor šel avto od hiše v enem mesecu. Saj je ta stvarca zanimiva prvi mesec, potem pač ne več.