Inovativen pristop
Renault je že pred časom napovedal, v katero smer se bodo obrnili in približno kakšnega videza bodo njihova prihodnja vozila. Po nekaj turbulentnih letih se zdi, da so zopet našli svojo smer k boljšim časom. Obdržali so vrednote in vsemu skupaj dodali še ščepec avandgarde ter inovativnosti.
Že ptički čivkajo, da priljubljenost križancev in terencev nimata meje in bosta v Evropi kmalu presegla vse ostale podsegmente. Zato so Francozi pregledali nekaj grafov, poskušali napovedati prihodnost in pri oblikovanju Scenica ubrali nekoliko drugačno pot. Tradicionalni enoprostorski obliki so dodali par elementov križancev ter s tem zaobjeli najboljše z obeh svetov. Ustvarili so posebnega križanca v segmentu C, ki se želi distancirati od tekmecev in se prikupiti čim širši množici. Prvi kratek vtis mi pravi, da so na dobri poti.
Oblikovnih posebnosti je ogromno …
… a nedvomno v oči najbolj padejo položno vetrobransko steklo, zarezana bočna linija in 20-palčna platišča. 
Brez dokaznega gradiva bi le stežka verjel, da je četrta generacija Scenica od predhodnika večja v vseh smereh. Manjši izmed bratov Scenic je za 20 milimetrov širši, 40 milimetrov višji in ima za 32 milimetrov daljšo medosno razdaljo od predhodnika.
Posebnosti je res veliko in potrebno je kar nekaj časa, da vsrkaš vse informacije. Še težje je s fotoaparatom v roki, kjer bi lahko celotno galerijo napolnil le z oblikovnimi posebnostmi, ki krasijo oba Scenica. Besed o serijsko nameščenih 20-palčnih platiščih skoraj ni potrebno več izgubljati, saj smo to svetovno posebnost že kar nekajkrat predelali. Gre za edinstvena platišča, ki imajo nataknjene pnevmatike z nadpovrečno visoko bočnico. Ker imajo pnevmatike 195/55 R20 majhen kotalni upor, blagodejno vplivajo na povprečno porabo goriva in zaradi svojih dimenzij še poudarijo udobje vožnje.
Udobje, udobje, udobje
Inženirji in oblikovalci so imeli pri razvoju v mislih predvsem poudarek na udobju potnikov. Tako so poleg novih blažilnikov MTV z dvocevnimi ventili in velikih platišč za povečanje udobja primerno ukrepali še v potniški kabini. Novo ogrodje sedežev so obdali s peno z dvojno gostoto, povečali širino sedalnega dela in utrdili bočno oporo. Seveda je skladno z zunanjim povečanjem dimenzij več prostora odmerjenega tudi v potniški kabini.
Različici Scenic in Grand Scenic se v sprednji vrsti ne razlikujeta, razlike pa se že pokažejo v drugi vrsti. Pri večjem bratu je sedežna klop pomaknjena nazaj za pet centimetrov, zato je tam več prostora za potnike, zaradi daljše medosne razdalje in skupne dolžine pa je večji tudi prtljažni prostor. Pri kratkem Scenicu ta v normalni postavitvi sedežev meri 572 litrov, če zadnje tri individualne sedeže pomaknemo popolnoma naprej, pa ustvarimo 720 litrov prostora. Večji Scenic ponuja 596 litrov, vendar ima v zadku nameščena dva dodatna sedeža, ki sta idealen pripomoček za večje družine.
Razredni prvak
Kot pravijo pri uvozniku, se je Scenic s številom in prostornino odlagalnih mest zavihtel na sam vrh v 
svojem segmentu. Poleg 13 litrov velikega predala v osrednji konzoli ima 11,5 litra velik osvetljen in hlajen predal Easy Life, ki se odpira s pomočjo elektronskega senzorja in se samodejno zaklene ob zaustavitvi avtomobila. Druga domišljena mesta za odlaganje, vključno s štirimi predali v podu, skupno prostornino povečajo na 63 litrov.
V imenu varnosti
Varnostno-asistenčne sisteme si je Scenic sposodil iz ostalih Renaultovih modelov. Vsi sistemi za pomoč vozniku (ADAS – Advanced Driver Assistance Systems) se upravljajo preko večopravilne enote R-Link 2, ki ostaja osrednja figura potniške kabine. Ker je sistemov resnično veliko, jih zaradi lažje preglednosti delimo v tri spodaj opisane sklope.
Varovanje: prilagodljivi tempomat deluje pri hitrosti od 50 do 160 km/h, aktiven sistem pomoči pri zaviranju v sili deluje v razponu od 7 do 160 km/h;
Opozarjanje: opozorilnik za prehajanje oznak voznega pasu, opozorilnik za varnostno razdaljo, prepoznavo prometnih znakov z opozorilnikom za prekoračitev omejitve hitrosti in opozarjanje na mrtvi kot;
Pomoč: kamera za vzvratno vožnjo, samodejno preklapljanje med zasenčenim in nezasenčenim snopom žarometov, parkirni senzorji spredaj, zadaj in na straneh in sistem za prostoročno parkiranje.
Od 16.290 evrov dalje
Z izbiro pravega Scenica boste imeli kar precej dela. Poleg devetih barv in dveh barv strehe, dveh različno velikih različic se boste odločali še med petimi dizelskimi ter dvema bencinskima agregatoma. Na koncu se boste odločali še med petimi različnimi paketi. S 16.290 evri je najcenejši bencinski TCe 115 in paket opreme Life, za dizelsko gnanega dCi 95 in osnovni paket Life je potrebno odšteti vsaj 17.590 evrov. Za prve kupce je na voljo velikodušno opremljena omejena različica Edition One, za najbolj zahtevne pa je tukaj najdražji paket Bose. Celoten cenik vam je na voljo na tej povezavi ali na zadnji fotografiji v galeriji. Da ne pozabim, doplačilo za različico Grand Scenic, ki je na voljo le s sedmimi sedeži, je potrebno doplačati 1.500 evrov.
| Motor | Menjalnik |
| Energy dCi 95 | 6-stopenjski ročni |
| Energy dCi 110 | 6-stopenjski ročni |
| Energy dCi 110 EDC | 7-stopenjski samodejni z dvojno sklopko EDC |
| Energy dCi 130 | 6-stopenjski ročni |
| Energy dCi 160 EDC | 6-stopenjski samodejni z dvojno sklopko EDC |
| Energy TCe 115 | 6-stopenjski ročni |
| Energy TCe 130 | 6-stopenjski ročni |
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "V službi udobja in ekstravagance"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Nisem navdušen nad tehničnimi lastnosti,menim,da bi lahko bolj “potegnili” glede na konje,ampak,to je itak družinski avto zelo dinamičnega videza.Da,všeč mi je,čeprav nisem zagovornik Renaulta,ima zelo široko paleto najnovejših modelov in so vsi zelo všečno oblikovani.