Pomembna vloga
Kljub temu, da smo novi Peugeot 508 že dodobra spoznali, tako na predstavitvi kot tudi na prvem testu, je povsem jasno, zakaj so nam pri zastopniku pripravili ob začetku prodaje različice 508 SW še en dogodek. Od karavana, ki to pravzaprav ni v najbolj klasičnem pogledu, saj gre za izvedenko shooting brake, namreč pričakujejo še več kot od limuzine. Tako namreč napovedujejo vzorci nakupnih odločitev, kjer naj bi se šest od desetih (pretežno moških in dobro situiranih) kupcev raje odločilo za bolj praktičen in prostoren karavan kot za limuzino.
Peugeot 508 SW so inženirji snovali hkrati z limuzino, zato je njun prednji del oblikovno enak. V splošnem je posebnost karoserijske oblike prinesla svojevrsten kompromis med karavanskim zadkom in kupejevsko strešno linijo, zaradi katerega deluje model nekoliko bolj športno. Obe izvedenki imata enako medosno razdaljo, v skupni dolžini pa je SW za 28 mm daljši od limuzine, pri čemer se praktično celoten prirast (25 mm) odraža v povečani dolžini prtljažnega prostora.
508 SW v številkah – dolžina: 4.778 mm, širina: 1.859 mm, višina: 1.420 mm, medosna razdalja: 2.793 mm, prostornina prtljažnika: 530-1.780 litrov.
Ko je govora o prostornini prtljažnika v osnovni postavitvi, je razlika med limuzino in karavanom 43 litrov, kar pa se seveda dodobra spremeni ob zloženih naslonjalih zadnjih sedežev (razmerje 1/3-2/3). Še pomembneje je, da je zaradi različnih praktičnih dodatkov (opcijska vodila, mreža, sistem Magic Flat za podiranje naslonov iz prtljažnega dela) prostor v 508 SW bolj praktično uporaben. Vrata prtljažnega prostora so po želji lahko motorizirana in opremljena s sistemom prostoročega odpiranja.
Brez razlik
Na tej točki lahko le še ponovimo skupne lastnosti obeh karoserijskih različic, kot so evolucija voznikovega delovnega okolja i-Cockpit, pa velik nabor najsodobnejših voznikovih pomagal, zaradi katerih je vožnja s 508 SW tako udobna kot tudi bolj varna.
Nobenih razlik ni niti na področju pogonskih agregatov, edina kombinacija z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom je vstopni dizelski 1.5 BlueHDi 130 (96 kW), pri ostalih (dizelska 2.0 BlueHDi 160, 2.0 BlueHDi 180 ali bencinska 1.6 THP 180 in 1.6 THP 225) pa je na voljo izključno samodejni 8-stopenjski menjalnik EAT8.
Cene za Peugeot 308 SW se pričenjajo pri 27.100 evrih za vstopni dizelski paket z opremo Active, medtem ko stane najdražji bencinski 165-kilovatni GT 39.060 evrov. Morda si boste mnenje o usklajenosti cenovne politike znamke s stanjem na trgu lažje ustvarili po ogledu podrobnosti paketov v priloženem ceniku.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
12 komentarjev za "Še lepši?"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
jebemti po petih perih je pa še lepši0174
Po slikah, zadaj res zgleda kot baba z veliko rit. Moram pa videti v živo, da bom sodil.
po mojem mnenju jim karavanski zadek ni uspel najbolje, saj zaradi rahle parabolaste krivulje nad tablico deluje žalostnega izraza.
Lepo izražanje. Jaz bi rekel, da je zadek pač grd.
Jaz bi dodal, da sta grda oba, zadek in spredek (pa tudi sredek ni bogvekaj)…
PS: Peugeot je bil nekdaj pojem lepega, izvirnega in elegantnega oblikovanja (tja do 207, 208), tole zdaj je pa čista katastrofa.
Meni je tole še vedno top interior, moram ga res zapeljat ob priliki.
Cene za Peugeot 308 SW se pričenjajo pri 27.100… draga je tale 308-ica 🙂 drugače pa ni niti blizu, da bi lahko rekel, da je lep(ši). Zadek in bok sta precej dolgočasna, medtem ko je spredaj že rahlo kičast s temi čekani 🙂 So jim ostali bistveno bolje uspeli (nova 208ka, 3008, 308ka…) Tam je vsaj vse povezano v neko celoto…