Tik pred zdajci

Peugeot 208 (2)

Peugeot 208 (15)

Peugeot 208 (12)

Peugeot 208 (13)

Peugeot 208 (14)

Peugeot 208 (7)

Peugeot 208 (17)

Peugeot 208 (19)

Peugeot 208 (18)

Peugeot 208 (5)

Peugeot 208 (6)

Peugeot 208 (16)

Peugeot 208 (3)

Peugeot 204

Peugeot 205

Peugeot 206

Peugeot 207

Peugeot 208 v1

Bodoči zvezdnik?

Verjetno ga že težko čakajo tako trgovci kot tudi najbolj zagnani kupci, je pa morda za zastopnika znamke pomembno, da se naslednje leto lahko z njim uvrstijo v lokalni izbor avtomobila leta. Novi Peugeot 208 je sicer že med sedmimi finalisti za naslov Evropski avto leta 2020, njegova usoda pa bo znana tik pred otvoritvijo prihodnjega avtomobilskega salona v Ženevi.

Ali se vam zdi dovolj prepričljiv za pobiranje laskavih naslovov, boste presodili sami, bi pa pretiraval vsak, ki bi ga označil za dolgočasnega. Peugeotovi oblikovalci so si namreč tudi pri malem mestnem avtomobilu dali duška in ga zaznamovali z značilnimi potezami znamke, ki ga povezujejo z večjimi modeli 3008, 5008 in 508. Spredaj izstopata ozka žarometa, pri katerih svetlobni podpis levjih krempljev v tehniki LED jasno posnema model 508, ter velika črna maska z emblemom leva. Zadnji del je izrazit zaradi temnega pasu, v katerega so vdelane luči, kot smo jih vajeni videti pri modelih 3008, 5008 in 508. Zunanjost zaokroža nabor platišč in pestra barvna paleta, pri kateri so se odločili, da kupcem brezplačno ponudijo rumeno kovinsko barvo Faro – verjetno prav zato, da bi bilo na cestah čim več izstopajočih primerkov.

208 v številkah – dolžina: 4.055 mm, širina: 1.765 mm, višina: 1.430 mm, medosna razdalja: 2.540 mm, prostornina prtljažnika: 311 l.

V notranjosti novi 208 zaznamuje sveža izvedba i-Cockpita z manjšim in nižje nameščenim volanskim obročem, nad katerim voznik spremlja podatke merilnikov. Ti so v osnovni izvedbi analogni z manjšim vmesnim zaslonom, od druge stopnje opreme naprej pa jih zamenjuje barvni digitalni zaslon, ki ima več prednastavljenih pogledov, vozniku pa daje občutek tridimenzionalnosti prikaza. Na sredino je postavljen barvni zaslon velikosti 7 palcev (opcijsko 10 palcev), pod njim pa iz večjih modelov znana klecna stikala in gumbi na dotik za hiter dostop do najpomembnejših nastavitev.

Bogat nabor dodatkov

Tudi Peugeot se v svoji prodajni strategiji pridružuje proizvajalcem, ki ne omejujejo več nabora sodobnih tehnoloških dodatkov na velikostni razred. Mali 208 ima zato na seznamu vozniških pomagal že serijsko sistem za prepoznavo prometnih znakov in priporočilo hitrosti, sistem za nadzor voznega pasu z aktivno korekcijo smeri vožnje, nadzor pozornosti voznika ter sistem samodejnega zaviranja v sili. Med doplačilnimi pomagali se najdejo še prilagodljivi tempomat (s funkcijo Stop & Go), sistem za nadzor mrtvih kotov, kamera za pomoč pri vzvratni vožnji, parkirna asistenca in prednja žarometa v polni tehniki LED.

Zgodovina modelov 200: 

• začetki segajo v leto 1929, ko je bil predstavljen model 201 s štirivaljnim vrstnim motorjem  prostornine 1.122 cm3 (23 KM, največja hitrost 80 km/h), tristopenjskim menjalnikom z vzvratno prestavo in pogonom na zadnji kolesi; septembra 1931 so ga opremili s prednjimi kolesi s posamičnimi obesami, kar je bila novost za vozilo serijske proizvodnje; proizvedenih je bilo 142.309 primerkov;
• leta 1938 ga je nasledil model 202 s štirivaljnim vrstnim motorjem prostornine 1.133 cm3 (30 KM, največja hitrost 100 km/h), tristopenjskim menjalnikom z vzvratno prestavo in pogonom na zadnji kolesi; njegovo proizvodnjo je prekinila druga svetovna vojna, ponovno je stekla leta 1946 z izvedenko BH s hidravličnimi zavorami, skupno je bilo proizvedenih 104.126 primerkov;
• model 203 so javnosti prvič predstavili na avtomobilskem salonu v Parizu leta 1948, bil je prvi Peugeot s tehnologijo samonosne karoserije, proizvedli so ga v 685.828 primerkih v več karoserijskih izvedbah (petvratna limuzina, kabriolet, kupe, družinska in dostavna limuzina, mali nezastekljeni furgon, furgon in mali kamion), nameščen je imel štirivaljni vrstni motor prostornine 1.290 cm3 (42 KM, največja hitrost 115 km/h), opremljen je bil z zadnjim pogonom in štiristopenjskim menjalnikom z vzvratno prestavo, z njim pa so dosegli tudi nekaj vidnejših zmag na dirkah relija;
• model 204 je bil predstavljen leta 1965, gre za prvo Peugeotovo vozilo s prednjim pogonom iz velikoserijske proizvodnje ter prvo francosko vozilo s prečno vgrajenim pogonskim sklopom, z blokom motorja v celoti iz lahke litine in menjalnikom, ki je bil nameščen neposredno pod motorjem; proizvedli so 1.604.296 enot (petvratna limuzina, kabriolet, kupe, karavan, mali furgon), opremljen je bil s štirivaljnikom prostornine 1.130 cm3 (58 KM, največja hitrost 140 km/h); tudi ta model je dosegal vidne uspehe v vlogi reli dirkalnika; 
• Peugeotova prodajna uspešnica model 205 izhaja iz leta 1983, v 15 letih obstoja so ga izdelali v neverjetnih 5,3 milijonih enot, ob običajnih karoserijskih različicah (tri, pet vrat ter kabriolet) so ga zaznamovale tudi številne posebne serije (Roland Garros, Junior) ter športne izvedenke (Turbo 16, GTI), svoje sposobnosti je med drugim dokazoval z naslovi svetovnega prvaka v reliju v letih 1985 in 1986 ter zmago na reliju Pariz Dakar leta 1987 in 1988;
• model 206 je bil predstavljen leta 1998, do leta 2012 pa so ga v številnih izvedenkah proizvedli v kar 8.358.217 primerkih, kar mu je prineslo naslov prodajnega prvaka znamke Peugeot ter najbolje prodajanega francoskega vozila vseh časov (pred Renaultom 4); z izvedenko 206 WRC si je priboril vrh svetovnega prvenstva v reliju v letih 2000, 2001 in 2002;
• model 207 je bil javnosti predstavljen januarja 2006, pri znamki pa so zanj zapisali, da je ponujal elegantno, pretanjeno in mogočno stilsko zasnovo, poudarjena in razkošna razmerja, dinamično lego na cesti, moderno in zmogljivo ponudbo motorjev in užitke v vožnji; v obdobju do leta 2015 so v proizvodnih obratih v Poissyju, Trnavi in Villaverdeju proizvedli skupno 2.573.523 enot;
• prva generacija modela 208 je prišla na trg leta 2012, pri čemer so z njim želeli ustvariti vozilo, ki bi uspelo očarati in pritegniti številne kupce, ki so pričakovali korenito preobrazbo, zato je znamka za projekt “A9” od njegove razvojne zasnove dalje upoštevala najstrožje tehnične specifikacije; v karoserijskih izvedenkah s tremi in s petimi vrati so od takrat do danes proizvedli 2.339.173 enot.

Nova zasnova 

Druga generacija modela 208 je zasnovana na koncernski modularni platformi CMP, ki si jo med drugim deli z Opel Corso. Med številnimi prednostmi (nižja masa, izboljšave aerodinamike na račun prilagoditev dna ter krmiljenih odprtin za dovod zraka, večje udobje, nižje težišče …) je tudi možnost namestitve različnih vrst optimiziranih pogonskih rešitev, ki so jo pri Peugeotu izkoristili za uvedbo električne izvedenke e-208.

Pogonski sklopi 208:

• bencinske različice 1.2 PureTech (55 kW/75 KM s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, 75 kW/100 KM s 6-stopenjskim ročnim ali 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom, 96 kW/130 KM z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom);
• dizelska različica 1.5 BlueHDi (75 kW/100 KM s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom);
• električna različica (elektromotor 100 kW/136 KM, litij-ionska baterija 50 kWh, doseg z enim polnjenjem po WLTP: 340 km, dve stopnji regenerativnega zaviranja, trifazni polnilnik 11 kW, serijski kabel za polnjenje T2/EF – 220 V, opcijski kabel za moč polnjenja 7,4 ali 11 kW v izvedbah za trifazni ali enofazni tok; dodatna ugodnost za kupce je brezplačna domača polnilna postaja; čas polnjenja na standardni gospodinjski vtičnici ca. 30 % v eni noči oz. več kot 24 ur za 100 %, hitro polnjenje preko Wallbox 11 kW  pri trifaznem toku 100 % v dobrih 5 urah, hitro polnjenje na javnih polnilnicah do 100 kW omogoča napolnjenost do 80 % v 30 minutah)

Cene za novi Peugeot 208 se uradno pričenjajo pri 13.300 evrih za vstopni bencinski model s paketom opreme Active. Ostale cene in pakete opreme si lahko ogledate v priloženem ceniku, zraven pa seveda še napotek, da se po bolj realne aktualne prodajne ponudbe odpravite v enega od salonov znamke. Kot običajno so namreč pripravili nekaj posebnih paketov in dodatne ugodnosti, če se določite za hišno financiranje nakupa.

Besedilo in foto: Urška Radolović.