Trenutno poteka proizvodnja v 14 tovarnah v 11 državah sveta, na letni ravni mora Toyota namreč izdelati približno milijon Coroll. Toliko so jih namreč prodali samo v lanskem letu. V koledarskem letu od 1. aprila 2024 do 31. marca 2025 celo 1,66 milijonov – skupaj v šestdesetih letih pa kar 57 milijonov od tega 9,5 milijonov v Evropi. Naziv najbolje prodajani avtomobil na svetu tako brez kančna dvoma pripada Corolli.
Na vrh paketne ponudbe
Pri Toyoti so ob šestdeseti obletnici pripravili posebne izvedbe kombilimuzinske in karavanske različice, ki bodo namenjene evropskim kupcem. Posebne izvedbe zaznamujejo značilni oblikovni elementi, jubilejne oznake in bogatejši nabor serijske opreme. Kombilimuzinska in karavanska različica bosta prepoznavni po ekskluzivni kovinski modri barvi New Boreal, ki je pri dvobarvnih izvedbah kombinirana s kontrastno črno streho in stebrički v črnem odtenku Night Sky.
Videz dodatno zaokrožijo nova 17-palčna platišča z desetimi kraki, za športni poudarek pa so poskrbeli z mat srebrnimi dodatki in temno obarvanimi okrasnimi elementi meglenk. Za prepoznavnost limuzinske različice so poleg oblikovnih dodatkov poskrbeli še z barvnim odtenkom modre Lunar Sky, pri vseh različicah pa zunanjo podobo zaokrožujejo mat srebrne oznake 60th Anniversary, medtem ko so v notranjosti nameščene mat srebrne vstopne letve z enakim logotipom in črni tepihi z usklajenimi mat srebrnimi dodatki. Kupci bodo sicer za jubilejne različice lahko izbrali tudi druge barve karoserije, vključno z s prestižno belo Platinum Pearl in kovinsko sivo Ash. Pogonsko ostaja nespremenjena, na voljo bosta še naprej 1,8- in 2,0-litrski hibridni pogonski sklop. Cena, z upoštevanim poputom (brez pogojevanja s financiranjem), pa za Corollo 60th Anniversary znaša od 29 tisoč evrov dalje.
Šov posebni seriji ukradli njeni predhodniki
Leta 1966 je Corolla ugledala luč sveta in mesec po razkritju, kar je bilo leta 1967, zapeljala v Evropo. Pri Toyoti so pri razvoju stavili na štiri stebre, ki so se izkazali za zadetek v polno. Corolla je nastala kot model, kjer se prepletajo zanesljivost, praktičnost, udobje in učinkovitost. V štirih letih so na globalni ravni prodali milijon avtov prve generacije.
Zadetek v polno je kmalu sledil z drugo generacijo, do danes pa se je zvrstilo že 12 generacij. Corolla se, kot najbolj uspešen globalni model na svetu, prodaja v 150 državah sveta. V zadnjih šestdesetih letih je Corolla v več kot polovici teh let osvojila naziv najbolje prodajanega modela v letu.
Za volanom prve in druge generacije
Prva Corolla je bila dvovratna limuzina, ki jo je poganjal litrski štirivaljni bencinski motor z 44 kilovati moči. Na 3,84 metra skupne dolžine je ponujala precej pametno zasnovano potniško kabino, ki je ponujala precej uporabnih rešitev za tisti čas. Ko sem
prvo generacijo iz leta 1968 zapeljal po ulicah Haaga, moj nasmeh nikakor ni želel izginiti iz obraza. Menjalnik s štirimi prestavami je še za danšnje razmere natančen, preglednost v vse smeri odlična. Vožnja pa za današnje razmere zelo zanimiva. Vsekakor mi je bilo neprijetno zaradi manjka varnostnih pasov in naslonjal za glavo. Tudi stransko ogledalo je bilo le na levi strani. Po drugi strani pa se je lepo vrniti v analogne čase, ko so imeli smerniki še klasičen zvok, so bili merilniki pregledni in vsa stikala, ki jih resnici na ljubo ni veliko, so na dosegu roke. Obenem je strašljivo, ko ob tebi vozi velikanski moderni športni terenec. Takrat se hitro zaveš kako so današnji avtomobili zrasli v vse smeri.
Ko sem se presedel v drugo generacijo, letnik 1974, je bil preskok občuten. Več je stikal, varnostni pasovi so postali obvezen del avtomobila, prav tako naslonjala za glavo na sedežih. Kulski ogledali na blatnikih poudarjajo značaj modela, ki se je v prihodnjih letih razvil v več različnih karoserijskih oblik.
Vsi se obračajo za AE86
Izmed sedmih starodobnih Coroll sem imel na izbiro vožnjo s tremi. Po prvi in drugi generaciji sem izbral še kultno AE86. Model, ki je v Japonski kulturi poznan kot Hachiroku (osem-šest), se je z zlatimi črkami zapisal v svetu športnih avtomobilov. 
Proizvodnja je potekala med leti 1983 in 1987, šlo pa je za posebno izvedenko znotraj pete generacije Corolle. Pri Toyoti so želeli kljubovati trendom, saj je imela peta generacija Corolle, kot drugi tekmeci, pogon na sprednji kolesni par. AE86 je ohranila pogon na zadnji kolesni par, kot je bilo to pri predhodnikih, in s tem navdušila vse ljubitelje športnih kupejev.
Da je bilo navdušenje javnosti večje je poskrbela še dvojna oblikovna zasnova sprednjega leta. Corolla Levin je imela fiksne sprednje žaromete, danes bistveno bolj cenjena in iskana Corolla Sprinter Trueno pa je imela pop-up sprednje žaromete, ki so definirali AE86. A za tisto pravo vozniško navdušenje poskrbi 1,6-litrski štirivaljni motor z dvema odmičnima gredema in elektronskim vbrizgom goriva. Motor se je zavrtel vse do 7.800 obratov na minuto in pri tem ustvaril prijeten zvok. Kako zelo zadovoljno sem ga gnal po ulicah verjetno ni potrebno posebej poudarjati. Ob takšnem zvoku motorja je radio ugasnjen, adrenalin na višku in zadovoljstvo za volanom na višku.
Besedilo, fotografije in video: Gašper Pirman
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen