Volkswagen Golf VI GTI

 

No, uradno gre samo za oblikovno študijo le-tega, a glede na podatke, s katerimi so postregli fantje iz Wolfsburga, je to v bistvu to.

 

 

Na prvi pogled se zdi, da se ni spremenilo prav veliko, kar niti ni presenetljivo, saj gre tudi pri GTI-ju »le« za naslednjo razvojno stopnjo pete generacije avta, ki je bil za Volkswagna pač predrag za izdelovanje.

Rezultat so številni že videni oblikovni elementi in poudarki na zunanji podobi avta, ki obsegajo z rdečino v maski motorja, poudarjen odbijač avta in pravzaprav s petke prenesena 18-palčna platišča. Novejši je zadek avta, kjer so v spodnji del odbijača vdelali v črno barvo obarvani difuzor, doslej na enem vogalu združeni dve izpušni cevi pa so zdaj razmestili po eno na vsako stran avta. Zajetnejši je tudi spojler na vrhu prtljažnih vrat.

 

 

Skoznju bo še naprej dihal bencinski dvolitrski turbo FSI štirivaljnik, ki pa bo za razliko od predhodnika postregel s 154 kilovati oziroma 210 »konji«, kar je natanko 7 kW oziroma 10 KM več kot doslej. Največji navor ostaja z 280 Nm nespremenjen kot tudi dejstvo, da se bo GTI še naprej odganjal samo s prednjim parom koles. Prenos se bo do njiju prenašal skozi šeststopenjski ročni menjalnik, proti doplačilu pa si bo moč zaželeti dvosklopkovni menjalnik DSG.

 

 

Podatki o zmogljivostih so tako kot številne druge stvari na avtu praktično nespremenjene, saj GTI na osnovi golfa VI ravno tako kot predhodnik pospešuje do stotice 7,2 sekund, res pa je, da se po zaslugi novih »konj« v nosu igla merilnika hitrosti ustavi »šele« pri 239 km/h (prej 235 km/h). Zanimivo pri tem je, da naj bi bil novinec občutno gospodarnejši, saj naj bi se v evropskem stokilometrskem povprečju zadovoljil z 7,5 l neosvinčenega bencina, medtem ko njegov predhodnik za to disciplino porabi okroglih osem litrov neosvinčenega bencina.

 

Prodaja novinca je napovedana za evropske trge za prihodnjo pomlad.