Mercedes-Benz CL 500 4Matic

 

Potrebe oziroma želje po štirikolesno gnanih avtomobilih so vse večje. Slednjim je tako »podlagel« tudi Mercedes-Benz in za svoj luksuzni kupe pripravil štirikolesni pogon 4Matic.

 

Glede na to, da je cel avto tehnično osnovan na limuzinskem razredu S, ni nič čudnega, da je tudi štirikolesni pogon v celoti prenesen iz razreda S.

Predelave vključujejo novo posodo za motorno olje, spremenjena prečna in poševna vodila na prednji osi, zamenjan stabilizator, spremenjen prvi del izpušnega sistema in povsem nov glavni nosilec prednje preme.

 

Sredinski diferencial ima pri novi generaciji 4matica je tako zasnovan, da v normalnih okoliščinah razdeli pogonski navor med prednjo in zadnjo os v razmerju 55 proti 45 odstokov v prid zadnje osi. Novost glede na povsem odprt sredinski diferencial predhodne generacije pogona 4matic je tudi ob sredinski diferencial vgrajena večkolutna sklopka v oljni kopeli, ki s predobremenitvijo lamel ustvarja zaporni učinek 50 Nm in tako še dodatno zmanjšuje število okoliščin, v katerih pride do potrebe po vmešavanju stabilizacijske elektronike.

 

Za razliko od razreda S, kjer je možno skupno štiri njegove motorne različice nadgraditit s pogonom 4Matic, je to število modelov pri CL-u neprimerno manjše, saj njegovo celotno ponudbo predstavljajo le štirje modeli. Omejitev, ki občutno skrči nabor CL-ov s pogonom 4Matic, predstavlja dejstvo, da je Mercedes-Benzu uspelo ta pogon stlačiti v razred S samo ob šest- in osemvaljne motorje, medtem ko se morajo najzmoglivejši dvanajstvaljniki in našpičeni AMG-ji pač zadovoljiti s standardnim zadnjim pogonom. Glede na opisano težavo in dejstvo, da sestavljajo »družino« CL modeli 500, 600, 63 AMG in 65 AMG, ni nič presenetljivega, da je ostal tako edini model, ki ga je možno opremiti s 4maticom, vstopni CL 500.

 

Se pa Mercedes-Benz ponosno trka po prsih, da CL 500 4matic, kljub pribitku na masi 70 kg, kar ga med sebi enakimi uvršča med najlažje štirikolesne pogone, in dodatnim izgubam skozi pogonski sklop dejansko ne porabi nič več goriva kot navaden CL 500. Pri obeh namreč znaša povprečna poraba neosvinčenega bencina, izmerjena po standardu NEDC, 12,1 l/100 km. 285 kilovatov pa požene CL-a 4matic do stotice v vsega 5,4 sekunde, največja hitrost pa je elektronsko omejena pri 250 km/h.