Polikan
Da gre za izredno pomemben model, priča podatek, da je Audi poleg tradicionalne slovenske predstavitve, že nekaj mesecev prej, z zvezdnikom Le Mansa, v Ljubljani premierno predstavil novinca. Seveda so njegov prihod poleg tega napovedovale še številne novice, zato bom uverturo začinil le z nekaterimi ključnimi podatki. Gre za peto generacijo modela, ki se bo po robu postavil predvsem BMW-jevi seriji 3, Mercedes-Benzovemu razredu C in Jaguarju XE. Ob menjavi generacij je prestopil na prilagodljivo arhitekturi MLB Evo in v karavanski izvedenki shujšal za krepkih 160 kilogramov. Kljub temu ostaja zvest svoji konceptualni zasnovi, ki jo je nemški proizvajalec začrtal več kot petdeset let nazaj.
Ste vpadljivi direktor ali nevidni predsednik?
Kakšne vrste kupec ste? Vas privlači atraktiven videz, ki ga podkrepijo vrhunski pogonski sklop in številne moderne igračke ali vam je bolj povšeči konzervativen, nevpadljiv videz z varčnim in zanesljivim motorjem ter prostorno potniško kabino? Če ste se našli v drugi možnosti, bo testni Audi A4 ravno pravšnja izbira za vas. Z minimalističnim videzom, ki ga krasijo skrbno premišljene ostre linije in detajli, ne bo poskrbel za obračanje glav. Zlahka se boste skrili med množico in nihče vam ne bo oporekal, da ste po nepotrebnem zapravljali denar.
Je to novi Audi?
Zaradi evolucijske nadgradnje zunanjega videza so meje med prejšnjo in aktualno generacijo vse bolj zabrisane, številni pa bodo le stežka opazili razlike med obema. Škoda, da se je Audi odločil za takšno politiko. Kupec novega vozila se v Sloveniji rad pokaže sosedom z novo pridobitvijo, zdaj pa bodo firbčni (in ljubosmni) sosedje le stežka opazili novega prestižnega lepotca, ki je bil navsezadnje vse prej kot poceni. Morda ni naključje, da sem se med testnim terminom že nekoliko naveličal odgovarjati na vprašanja prijateljev, ki so kot po tekočem traku ponavljali: ”Je to tanov Audi?” Ja, čisto nov je, a novosti so očem skrite … hitel sem jim pojasnjevati in ob koncu raje zamolčal ceno takšnega paketa.
Do zadnjega vijaka
Oznako ”nova generacija” dojameš oziroma popolnoma razumeš, ko sedeš za volan. Audi je resnično mojster potniških kabin. Materiali so skrbno izbrani, o kakšnem čričku ni ne duha ne sluha, linije se smiselno združujejo in pozornost do detajlov je neverjetna. Slednjih ni veliko, vendar se tisti res dobro vključijo v koncept in predvsem olajšajo vozniku življenje.
Na prvo žogo najbolj izstopajo stikala za nadzor doplačljive tri-conske klimatske naprave, podaljšani zračniki skozi celotno armaturno ploščo in drugačen koncept običajnih analognih merilnikov. Kljub preprosti zasnovi z veliko sivine sem se za volanom počutil odlično, položaj sedenja je dokaj nizek, kar pa ustreza mojemu okusu.
Seveda sem sedel tudi zadaj. Prostora je dovolj, občutek mi pravi, da več kot pri seriji 3 in bistveno več kot pri limuzinski različici Jaguarja XE. Pomaknimo se še malce bolj nazaj. Prtljažni prostor je velik, a kljub dodatnim dimenzijskim centimetrom modela ni pridobil na prostornini. Škoda je tudi, da se zadnja klop ne poravna z dnom. Sem pa s pridom uporabljal stranska predalčka z zaščitno mrežico, vanju sem rad odložil kakšno malenkost, vedoč, da se ne bo vozila levo in desno po prtljažniku.
Naj se vrnem za volan. Audi A4 je na cesti deloval presenetljivo lahko in udobno. Vzmetenje je zaradi manjše mase izvrstno požiralo neravnine, napredek v primerjavi s starim je res očiten. A4 je trdo podvozje zamenjal za bistveno bolj udobnega, a to ne pomeni, da ni agilen – le bolj mu ležijo daljše trase.
Že po prvih avtocestnih kilometrih mi je bilo jasno, da je zvočne izolacije ogromno, hrup v potniški kabini je resnično minimalen. To se mi je dokazalo še v praksi, saj sem isti dan na test prevzel karavansko različico Seata Leon in razlika v zvoku v potniški kabini me je presenetila. Ne vem ali sem bil bolj navdušen nad tišino v Audiju ali razočaran nad preveliko glasnostjo v Leonu.
Kje je meja?
Med najinim druženjem sem se nenehno spraševal, kje je meja med “premium” in “ne-premium” avtomobilom. Še posebej me je zmedlo dejstvo, da testni Audi A4, z dokaj skromnim naborom dodatne opreme in povsem običajnim 110-kilovatnim dizelskim agregatom, ki je moč preko ročnega menjalnika prenašal izključno na sprednji kolesni, par stane skoraj 46 tisoč evrov.
Saj ne rečem, izbrani materiali so odlični in pelje se res dobro, a mislim, da nikakor ne upraviči še enkrat višje cene v primerjavi z nekoliko manj premijskimi tekmeci. Morda še najbolj bode v oči njegov koncernski tekmec – Škoda Superb. Res da si uporabnik ne more kupiti digitalnega zaslona in je notranjost slabše obdelana, a ob primerjavi, kaj dobiš tam za enako ceno, človek kar obmolkne. Še bolj strašljiv je pogled na doplačilno opremo, ki lahko končno ceno povzdvigne v oblake. Ampak saj razumem, kupci Audijev razmišljajo drugače …
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
16 komentarjev za "Racionalno neracionalen"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Avto je (vsaj zame) lep in tudi dober, brez dvoma!! Ampak, cena je pa pretirana… Ravno danes sem bil v ŠKODA salonu, Superb, bolj z vrha ponudbe (precej več opreme od tega A4) 2.0 TDI 150 KM, cena okoli 31 tisočakov. Octavia family z nekaj dodatki, sicer res 1.6 TDI 110 KM, ampak vseeno – cena je več kot pol nižja (nekaj malega pod 20 tisoč)… Osebno bi se za takšno razliko v ceni, brez pomislekov odpovedal 4 krogom in bi z veseljem gledal krilato puščico 🙂
Audi je premium znamka, ne more biti ista cena, kot škoda. Če bi bila, se ostale znamke iz iste hiše ne bi prodajale, jasno. Te primerjave so brez veze.
Cesarjeve “premium” obleke niso mogli videti kar vsi, ampak kajpak samo tisti, ki so bili pametni in sposobni. Mali naiven deček je sicer iskreno ugotovil, da je cesar vendar gol. Seveda nihče ni hotel izpasti neumen…
haha, bravo!
@Polo78, kdor ima dovolj denarja, verjetno ne bo kupil osnovne različice. Tak avto za tako ceno zame nima velikega smisla.
Pač tipičen Audi. Saj ne rečem, dober in kvalitetno izdelan ampak vseeno zelo, zelo precenjen. Sploh dodatna oprema, tudi nekaj takšne, ki je v ne-premium znamkah samoumevna, ima zlatarske cene. Premium so zgolj tisti 4 krogci na maski… Razumljivo mi je, da tak avto kupi nekdo, ki ima res dovolj denarja. Nikoli pa ne bom razumel nekaterih, ki se bodo za tak avto zapufali čez glavo in čez, samo da se bodo kazali pred drugimi…
46 čukov za tole? wau, in to s štirivaljnim dizel motorjem, ki ne ponuja nič več od že preživete A do B izkušnje. Tak avto bi moral imeti vsaj polni električni pomik sedežev in volana s spominsko funkcijo. Če pa to ni osnova premium, kaj pa je; da si vsakič znova stol pumpaš, ko nekdo drug vozi avto? Jaz bi raje vzel naloženega Passata ali Superba. Če pa že morem ostati v točno tem segmentu, bi sigurno zavil po razred C ali pa po lexus IS, sploh lexus bo za tak denar z neprimerno več opreme (pa še prodajalec se ne bo obnašal kot da je salon njegov). Sicer se da pa dobiti za tak denar tudi A6 z deset do trideset tisoč prevoženimi km, ampak seveda s štirivaljnim motorjem. Kar za mene osebno v tem razredu ni več izbira. Kakorkoli, ob vseh opcijah je takle A4 res drag. Vem, da je dober avto, ampak z mojim denarjem ne. Če ga dobim kot službeno vozilo, super! Ampak let me help you: premium A4 bo imel 3.0 tdi motor, električne sedeže in malo manj praznih gumbov, pa ceno okoli 70 tisoč eur. In takih bo za vzorec, to bo premium. Seveda ostane še S4..