Napad klonov
Imperij iz Stuttgarta vrača udarec! V zadnjih letih se je namreč iz njihovih »hangarjev« pripeljalo toliko novih avtomobilov kot še nikdar doslej, zaradi česar so lahko Bavarci (beri: Audi, BMW) upravičeno zaskrbljeni. Obenem smo se v tem času tudi navadili, da so si njihovi avtomobili postali – v skladu z Mercedesovo novodobno oblikovno filozofijo, ki v veliki meri nosi podpis Limbušana Roberta – na zunaj podobni kot jajce jajcu. Še posebej med limuzinskimi modeli. Zlobneži bi ob tem dodali, da bi se morali vsaj slednji (C, E in S) preimenovati v oznake M, L in XL, saj dodobra sledijo dizajnu ruskih babušk.
A pri avtomobilskemu proizvajalcu z znakom trikrake zvezde znajo brž obrazložiti, da s tem želijo zgolj okrepiti vizualno identiteto znamke ter preseliti občutek prestiža iz njihovih najbolj imenitnih modelov tudi v nižje razrede. Oziroma, po domače – voznikom poslovnega razreda C ponuditi vsaj esenco občutkov, ki so jih sicer deležni zgolj lastniki gosposkega S.
Kakorkoli že, s tovrstno idejo so Mercedesovi inženirji razvijali tudi aktualno generacijo razreda C (W206), ki je sicer že peta po vrsti, odkar se ponaša z oznako tretje črke abecede. Nekdanji »Baby Benz« se ponaša z izjemno elegantnimi in na trenutke tudi rahlo kupejevskimi potezami, ki spominjajo na tiste pri zastavonoši, pri čemer še najbolj izstopajo dolg motorni pokrov, kratka previsa ter prečiščene linije. Kdor pa bo okrog avtomobila hodil še z metrom v roki, bo brž ugotovil, da je v primerjavi s predhodnikom postal daljši (65 mm), širši (10 mm) in nižji (9 mm). Vsekakor novi C, četudi se ponaša z različnimi oblikovalskimi elementi ostalih modelov, nikakor ne deluje »vizjakovsko« zlepljen, temveč je dovolj samosvoj.
In če ga ob tem še dodatno ozaljšate z vedno mikavnim paketom AMG (všečna diamantna maska, znižano podvozje, stranski pragovi, 18-palčna platišča, ipd.), boste naenkrat pozabili, kako fensi in kul so v zadnjem času športno uporabni terenci. Nova generacija razreda C vsekakor dokazuje, da klasičnim limuzinam (in seveda tudi karavanom) še nikakor niso šteti dnevi!
Ob tem nikakor ne pozabite na t.i. digitalne žaromete, ki sicer stanejo debelih 1.800 evrov, a so vredni vsakega centa. Omenjene luči, ki se sicer ponašajo z ločljivostjo kar 1,3 milijona slikovnih pik (vsak izmed žarometov vsebuje 84 LED modulov ter 1,3 milijona mikro zrcalc), namreč v praksi navdušijo z izjemno svetilnostjo ter resnično hipnim prilagajanjem voznim razmeram.
Vojna zvezd
A če nova generacija razreda C na zunaj ni videti drastično drugače od svojega predhodnika (W205), pa je znotraj zgodba povsem nasprotna. Notranje okolje je namreč na moč podobno tistemu iz najbolj »posebnega« modela znamke (beri: Sonderklasse), kar pomeni, da se ponaša tudi z nekaterimi najsodobnejšimi tehnološkimi pripomočki.
Tako je na sredini moč uzreti že poznani 11,9-palčni (serijski!) zaslon na dotik, kakršnega se ne bi branil niti Elon Musk v svojem razvojnem oddelku. Izjemno priročno postavljen zaslon, ki je nagnjen rahlo proti vozniku, se ponaša z odlično grafiko (npr. navigacija s satelitsko sliko) ter vrhunsko odzivnostjo, zaradi česar sem se moral tokrat dodobra ugrizniti v jezik ob svoji predhodni trditvi, da »božajoči« zasloni nikakor ne sodijo v avtomobil. Pri Mercedesu so namreč poskrbeli za izjemno intuitivno ter tekoče upravljanje, pri čemer – zanimivo – celo nastavljanje temperature klimatske naprave naenkrat ni več moteče. Ob tem razveseljuje z vrhunsko dodelanim grafičnim vmesnikom ter neizmernim občutkom za detajle (npr. osvetljena okna v 3D izrisanih stavbah v nočni barvni shemi navigacije), precej manj pa z drsnikom za upravljanje glasnosti multimedije.
Pri premijskih proizvajalcih smo obenem že vajeni, da želijo biti v primerjavi s »plebejci« malce bolj inovativni pri posameznih rešitvah, kar se sem in tja izkaže za strel v koleno. Spomnite se zgolj Lexusa ter njegove pogruntavščine v obliki »miške« za upravljanje z multimedijo. Pri Mercedesu lahko med tovrstne ergonomske kikse uvrstimo kapacitivne drsnike na volanu, ki jih je nemogoče upravljati s potnimi prsti (npr. poleti), ter umetelno oblikovan notranji ročaj na voznikovih vratih, kjer ob vsakem zapiranju/odpiranju nehote pritisnete še nekaj tipk (npr. električno zaklepanje stekel). Estetsko, a žal nepraktično!
Res pa omenjene pomanjkljivosti nikakor ne pokvarijo celotne slike, pri čemer si novi C še posebno pohvalo zasluži pri končni obdelavi prtljažnika, vzornem delovanju glasovnega upravljanja (Hey Mercedes), solidnem sedežnem udobju ter izboru notranjih materialov. Ste od Mercedesa pričakovali kaj manj?
Klasika
Čeprav postaja električna prihodnost skoraj tako neizbežna kot osvežitveni odmerek cepiva proti covidu, se vseeno zdi, da bo velika večina kupcev novega razreda C še vedno pogledovala k dizelskim verzijam. Pri Mercedesovem modelu srednjega razreda gre pač za klasično poslovno vozilo, ki večino kilometrov preživi na avtocestnih poteh, kjer (vsaj zaenkrat) turbodizelski motor še vedno kraljuje.
Med najbolj »varne« izbire v Mercedesovi ponudbi tako vsekakor spada dvolitrski štirivaljnik z oznako 220d, v katerem brca kar 200 dinamično nastrojenih »žrebcev«, pri čemer za prenos moči skrbi nov samodejni menjalnik 9G-Tronic V duhu elektrificiranih časov se povsem pričakovano ponaša tudi z 48V tehnologijo blagega hibrida (zagonski alternator, ki pomaga pri pospeševanju), ki prispeva dodatnih 15 kilovatov moči. V praksi navduši z energičnostjo ter zelo suverenim obnašanjem tudi pri hitrejših avtocestnih ekskurzih, res pa ne spada med najtišje na trgu. Poraba? Tam nekje okrog 7 litrov na 100 km (morda celo kakšno kapljo manj).
Navkljub doplačilnemu paketu AMG s športnim podvozjem, s katerim je bil tokrat olepotičen testni primerek, pa od »Baby S« ne pričakujte pretirano športno-dinamičnih doživetij. Za kaj takega imajo v Stuttgartu drugačne izdelke. Vsekakor pa v vožnji navdušuje z izjemno uravnoteženim podvozjem (novo razvita posamična prednja prema in prostorska zadnja prema) ter odlično komunikativnim volanskim mehanizmom, ki ga je moč nadgraditi še z opcijskim krmiljenjem zadnjih koles (do 2,5 stopinj). Žal pa v ponudbi ni več na voljo zračnega vzmetenja, ki bi vozno doživetje dvignilo še na višji nivo. Vsaj slednjega sem tokrat pogrešal na kakšnih cestiščih, pozabljenih od boga in komunalnih služb.
Razkošje velikega v malem
Pri avtomobilskih proizvajalcih je nekdaj veljala praksa, da je minilo kar nekaj let, preden je najsodobnejša tehnologija iz najbolj imenitnih modelov našla pot tudi v nižje razrede. A pri Mercedesu temu ni več tako. Razred C je namreč deležen številnih rešitev kot nedavno predstavljen admiralski S, zaradi česar velja za enega bolj naprednih modelov v tem (premijskem) razredu.
S tem so pri najstarejšemu proizvajalcu avtomobilov v našem osončju dodobra vrgli rokavico bližnjim rivalom iz Münchna in Inglostadta ter vsaj malce pretresli njihove razvojne oddelke. Koliko pa bodo uspeli pretresti tudi sam trg, bo nenazadnje odvisno od cenovne politike s popusti vred (trenutno cca. 8 tisočakov). Ob tem naj zgolj namignem, da »Baby S« vsaj v tem elementu k sreči ne sledi zastavonoši.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
18 komentarjev za "Baby S"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Zadaj je kar lep. Samo silhueta stranskih šip mi pa ni všeč. O tem sem že komentiral.
Takle mali motorček zavzema skoraj tretjino vozila?! Pa en telefonček namesto pokritih števcev? Temu našemu Čokolešniku se rola!
Res se mu včasih. V tej generaciji sicer skuša malo popraviti suhoparnost in brezobličnost, ki jo je v prejšnji ponudil. Če bo v tem trendu, bodo čez kaki dve generaciji to že avti, kot so včasih bili. Sicer na drug, sodoben način, ampak kar se tiče nivoja estetike.
Po minusih vidiš, da je komentar precej realen. Tako je… Avto je plastik fantastik.
Ni se za sekirat. Itak bo kmalu pred vsako bajto po rezervatih.
Lol karavan….ker si predsednik otroški voziček v kuferam spravlja. ?♂️ In pa več kot očitni “premijski” auspuhi. Za tak denar… še nogometaši niso tako neumni, da bi ga kupili. Fact. ✌️
Predsednik česa bi si kupil C klaso? Gasilskega društva?
490l za karavana je res malo. Da nima niti radarja (za ta denar), pa dobi 9 pri opremljenosti je tudi malo sporno. Tudi zarad dizelske glasnosti bi si zaslužil kakšno oceno manj, ali pri pogonu ali pa pri voznih lastnostih.
Imaš prav, ne znam pojasniti, ampak ko sem pisal komentar, sem bil prepričan, da piše članek o S klasi. Očitno sem še zmeraj od Silvestrovanja. ?♂️?♂️?♂️
Za 66k štirivaljni dizel, ki zveni enako kot štirivaljnik v našem kombiju…ne hvala
Ce jaz prav vidim ma tud fake auspuh, mogoce pa ma tud fake generator zvoka?
Sej drugace mi je odzunaj vsec in sigurno se pelje dobro, tud vozniski prostor je relativno lep ceprav je skoraj cel digitalen. Ampak wtf je z vso to ambiento osvetlitvijo? Jst bi ponoci mel v svojem avtu samo merilec hitrosti osvetljen (kot so meli Saabi) tu not je pa cel romunski ringelspil.
Lep je, samo jaz osebno za tak denar enostavno ne želim poslušati isto pesem kot v kombiju. Raje bi potem bencinarja vzel. Tiste ledice znotraj verjetno lahko izklopiš, si predstavljam. Izpuhi so pa danes za odbijačem ja, to so samo okraski. V to smer gremo, nimaš kaj 🙂
Se pri vseh teh prikazih, barvah, lučkah itd. na armaturki in okrog sploh še lahko osredotočiš na vožnjo? Skupaj z navigacijo, telefonom, radiem…