Prvi trenutek, ko sem zasledil Nissan Qashqai 1.6 DIG-T v seznamu testnih vozil, je dobil vso mojo pozornost. Da bi njegov štirivaljnik razpolagal z več kot 200 »konji«, kot v Juku Nismo RS, sem že sam ocenil, da je nemogoče. A 190, kot jih ima »civilni« Juke 1.6 DIG-T, se mi je zdelo povsem uresničljivo. Dejanskih podatkov sicer nisem preverjal vnaprej, a da jih v Qashqaijevev hlevu ni niti toliko, sem zaslutil praktično takoj, ko sem se odpeljal z njim na preizkušnjo.
Več že, a …
Celotna zgodba o Qashqaijevi podhranjenosti zelo verjetno ne bi bila niti pol toliko nesrečna, če ne bi prej doživel zelo pozitivne izkušnje z vstopnim Qashqaijem 1.2 DIG-T. Kljub dodatku »vstopni« me je namreč njegov štirivaljni turbobencinski mlinček navdušil z dovolj dobro prožnostjo, s kultiviranostjo teka in nenazadnje tudi veseljem do vrtenja. Od prostorninsko večjega turbomotorja, ki se mi je v Cliu RS že usidral v spomin na zelo pozitiven način, sem si zato jasno obetal še več vsega; 1.6 DIG-T sicer res postreže z več vsega, toda, kot so pritrdili tudi tehnični podatki, še zdaleč ne toliko več, kot sem se nadejal.
V Qashsqaiu 1.6 DIG-T je namreč v hlevu parkiranih samo še 163 »vrancev«. Tudi nazivnega navora naj bi bilo povsem spodobnih 240 Nm, njihovo teoretično suverenost pa na papirju dodatno utrjuje še planota v motornem diagramu, ki sega od 2.000 do 4.000 vrt/min. A se je še enkrat potrdilo, da ni vse zlato, kar se sveti.
En na poživilih, drug na pomirjevalih
Medtem, ko 1,6-litrski turboštirivaljnik postreže z manjšemu bratu 1.2 DIG-T povsem primerljivo kultiviranostjo motornega teka, pa sem od na papirju zapisanih podatkov o motornih zmogljivosti vendarle pričakoval več vsesplošne živahnosti.
Ne morem se znebiti občutka, da je francosko-japonska naveza inženirjev motorju, ki deluje v Cliu RS kot na poživilih, za potrebe Qashqaia dala zajeten odmerek pomirjeval. Motor je tako od prostega teka do približno 1.500 vrt/min praktično »mrtev«. Zaradi tega, v primeru potrebe po odločnejšemu speljevanju, vozniku ne preostane drugega, kot da to območje gladko preskoči. Od 1.500 do približno 2.500 vrt/min motorček pridobiva na suverenosti, ki je potem ne izgubi vse do vklopa nežno delujočega omejevalnika motornih vrtljajev. Pri tem je v prvih treh prestavah motorne prožnosti za sledenje umirjenemu prometnemu toku vsaj približno dovolj tudi od 1.500 vrt/min. V zadnjih treh prestavah pa motorja nima smisla obremenjevati z manj kot 2.000 vrt/min.
Motor je tako od prostega teka do približno 1.500 vrt/min praktično »mrtev«.
Doza pomirjeval je bila očitno tako velika, da deluje turboštirivaljnik med vožnjo že kar omotično in presenetljivo neodzivno. V prostem teku, recimo pri parkiranem avtu ali med vožnjo pri dodajanju medplina ob menjavanju prestav navzdol, se na voznikov ukaz sicer lepo, hipno odzove. Ta podoba pa se pri vklopljeni prestavi med vožnjo povsem spremeni. Dogaja se, da mine od voznikovega povelja »S polno paro naprej!« tudi cela sekunda, preden se motor sploh zgane. In tudi potem je intenzivnost pospeška močno odvisna od vrtljajev v katerih se motor v tistem trenutku nahaja. Zaradi zelo na dolgo preračunanih šestih prestav menjalnika se je pogosto izkazalo, da je bil pospešek veliko skromnejši, kot si voznik od 160-»konjskega« turbobencinarja upravičeno obeta. Temu primerno sem, v primeru potrebe po odločnem in nenazadnje tudi takojšnjem pospeševanju, posegel kar po dveh, če ne celo treh prestavah nižje.
Ne bi!
Kolikor me je Qashqai 1.2 DIG-T izredno pozitivno presenetil, me je njegov zmogljivejši brat 1.6 DIG-T pustil toliko bolj ravnodušnega. Verjamem, da gre veliko tega razočaranja pripisati kar visokim pričakovanjem. A ta pričakovanja niso bila brez osnove. Deloma so namreč izhajala iz vtisov v vožnji z vstopnim bencinskim Qashqaijem. Deloma pa iz avtomobila iste skupine, opremljenega z mehansko praktično enakim motorjem, ki je v Cliu RS pač »malenkost« bolj našpičen. Izkušnje s prvim in drugim dokazujejo, da inženirji pri Renault-Nissanu vsekakor znajo spraviti skupaj zelo dober turbobencinar.
Izkušnje s prvim in drugim dokazujejo, da inženirji pri Renault-Nissanu vsekakor znajo spraviti skupaj zelo dober turbobencinar.
Videti je le, da so šli pri zagotavljanju družinskih vrednot sicer v osnovi zelo dobrega motorja preprosto predaleč. Rezultat je dobesedno zamorjen motor, ki ga za Qashqai preprosto ne morem priporočiti. Če bi bilo možno prožnost vsaj deloma izboljšati z lažjimi prestavami v menjalniku, pa je za motorno neodzivnost edino pravo zdravilo izdatno reprogramiranje krmilne elektronike motorja. Upam, da mu takšno »reset« kuro pripravljajo vsaj v sklopu prenove modela. Vsem, ki vendarle iščete Qashqai z zmogljivejšim motorjem, svetujem, da se ozrete za 1,6-litrskim turbodizlom s 130 »konji« in na papirju zelo obetajočimi 320 Nm navora. Za vse drugo bo treba izbrati Juka ali pa zaviti v prodajni salon kakšne druge znamke.
Besedilo: Peter Humar. Foto: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Diskriminacija"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Imam 1.6 dci in sem zadovoljen
Pa je s tem motorjem tehnično vse OK? Sprašujem zato, ker je imel ta motor, v obdobju 2011-2013, težave z verigo in tudi senzorji odmične gredi so bili na “tapeti” (slabša odzivnost motorja).
Avto je drugače odličen, škoda le, ker si niso “sposodili” Mercedesov M 270 1.6 turbo 90kW, ki bi se Qashqaju odlično podal. Če bi bil v J11 na voljo tudi ta motor bi bil resen kandidat.
@pskoda: grajam odzivnost motorja v celotnem območju motornih vrtljajev, tudi nad 1.500 vrt/min. Kar se tiče motorne prožnosti, pa se teoretične vrednosti iz homologacijskih podatkov redko “poklopijo” s prakso. In pri Qashqaiu 1.6 DIG-T je to še toliko bolj očitno. LP 5er
Ja 1.6dci je ravno prav. 1.6 dig-t se ne splača raje 1.2 dig-t in “čipat” na več konjev.
Tudi sam sem razmišljal o tem motorju,saj je cena podobna 110 KM dizlu.Bolj me je skrbela poraba,nisem si mislil,da je tako “anemičen”.Še dobro,da sem se odločil za 130 Dci Kadjara.Motor v območju najvišjega navora silovito pospešuje,je pa res,da hitro potem samo še,pospešuje.Še najlepše gre po regionalkah,da se ga zelo dinamično gonit,tudi v ovinkih leži suvereno za to višino.
Tisti 1.6Dci je pares pravi za ta model vozila! Vozil lani na Vranskem pa sem bil presenečen na odzivnost motorja in na sploh modela avta! Pregleden in uporaben je!