Žena, ne ljubica
Škodina reinkarnacija nekdanjega modela Felicia (ter, če želite, tudi Formana), ki se je ljudstvu prvič pokazala precej oddaljenega leta 1999, že od samega začetka velja za enega najbolj racionalnih predstavnikov tega razreda. Gre namreč za vozilo, pri katerem sta praktičnost in uporabnost precej bolj pomembni vrlini kot erotičnost in ljubkost. Zlobni jeziki bi ob tem dodali, da gre pri Fabiji za ženo in ne ljubico!
Mala Čehinja pač nikdar ni bila ustvarjena za potrebe ekshibicionističnega paradiranja pred trendovskimi lokali, pa četudi vam ponujajo pri Škodi celo nekatere rešitve v obliki (blagih) modnih personalizacij (nenazadnje tudi s serijo Monte Carlo), ki pa so svetlobna leta od kakšnih Minijevih. Kakorkoli že, precej tradicionalistično krojeno vozilo tudi v tej izvedbi prvenstveno nagovarja vse tiste racionalne pragmatike, ki potrebujejo dovolj uporaben mesten avto (še posebej, če gre za karavansko različico), ter jim je prav malo mar, da ne deluje kot modni butik na štirih kolesih. Hkrati pa ni trendovski križanec!
Ravno Fabia Combi je eden redkih karavanov v tem razredu, zaradi česar velja za svojevrstno alternativo celo modelom višjega razreda (npr. petvratnemu Golfu, Meganu, Astri ipd.). A le, če ob tem odmislite ceno testnega primerka, ki je žal dokaj daleč od tistih sfer racionalizma, ki so bile nekdaj tolikanj značilne za Škodine avtomobile.
Pridih svežine
Tretja generacija Škodine prodajne uspešnice, ki velja na nemškem trgu za enega najbolj prodajanih »tujih« avtomobilskih modelov, je v letošnjem letu doživela blago (ampak, resnično blago) kozmetično osvežitev, ki jo bodo opazili zgolj največji poznavalci znamke z logotipom operjene indijanske puščice. A je na zunaj vseeno vidna malenkostno spremenjena sprednja maska, pri kateri dobiš občutek, da je bila tokratna prenova narejena malce na silo (oziroma, ker pač mora biti). Pri čemer celo serijske LED dnevne luči zgledajo rahlo … žalostno.
Vendar pa je tokratna kozmetična operacija k sreči prinesla tudi polna sprednja LED žarometa s funkcijo osvetlitve v ovinek, kar ne zahteva gore denarja (588 evrov) ter bogatejši izbor varnostno-asistenčnih sistemov (nadzor mrtvega kota, radarski tempomat, ipd.). Vseeno boste v notranjosti še vedno zaman iskali malce bolj mehko plastiko na armaturni plošči, pri čemer ne bi bilo prav nič napak, če bi se interier ponašal z malenkost bolj radostnim oblikovanjem, ki bi v kabino prinesel več topline.
Fabia pač ni tiste vrste mali urbani avtomobil, v katerem bi modni esteti doživljali tolikšen ekstatičen doživljaj kot študentje umetnostne zgodovine sredi Louvra. Ne, mala Čehinja ponuja znotraj zgolj tisto, kar povprečen voznik potrebuje. In nič več! A je le-to izpilila skorajda do perfekcije, saj predstavlja šolski primer ergonomije ter uporabnosti, kjer si še posebno pohvalo zaslužijo t.i. »Simply Clever« dodatki (npr. držalo za pametni telefon, dežnik pod sopotnikovim sedežem, strgalo za led z indikatorjem za merjenje globine profila pnevmatik). Da ne govorim o izjemno dodelanem prtljažnem prostoru, ki je s svojo praktičnostjo (obilica kljukic, predalov, mrež, ipd) lahko vzor tudi prenekateremu precej dražjemu izdelku. Mar ne, Audi?!?
In hvala Škodinim mojstrom, da je njihov infozabavni sistem obdržal kar nekaj praktičnih fizičnih gumbov in ni podoben tistim pri špansko-nemški žlahti (Polo, Ibiza).
Le še s tremi
Še največja sprememba pri tokratni osvežitvi se je zgodila pod motornim pokrovom, kjer po novem ne boste več našli dizelskega agregata. Pa kaj! Če je bila slednja pogonska opcija pri Fabiji v preteklosti še dokaj zanimiva (pri prvi generaciji je 130-»konjski« TDI celo poganjal RS verzijo!), pa je zanimanje zanjo med kupci v zadnjem času čedalje bolj upadalo. Tako po prenovi za pogon skrbi zgolj in samo še litrski trivaljni bencinski motor, ki je na voljo v štirih različicah. Pri tem sta najmočnejši prisilno polnjeni verziji (95 in 110 KM) zdaj opremljeni še s filtrom trdnih delcev, dodatnim katalizatorjem in novo krmilno elektroniko, s čimer izpolnjujeta okoljski standard Euro 6d temp.
Najmočnejša opcija, ki se je tokrat znašla pod motornim pokrovom karavanske Fabije, zelo dobro opravlja svojo tlako, vendar zna biti pod 1.800 vrtljaji malce zaspane sorte. A se kasneje dodobra razživi, pri čemer je za kaj konkretnejšega le potrebno malce večkrat poseči k ročici natančnega in kratkohodnega 6-stopenjskega menjalnika (še posebej ob dinamični avtocestni vožnji), zaradi česar si velikokrat zaželiš, da bi doplačal za tisočaka dražjo opcijo, ki sliši na črke D, S in G. Trivaljni zven malega TSI je za odtenek manj zvočno decenten kot pri ostalem koncernskem sorodstvu (npr. pri Polu), a nikdar ni pretirano moteč.
Poraba goriva? Solidna, ne pa izjemna. Zgolj kot zanimivost – pri večjem Leonu z enako motorizacijo (okej, 5 »konjev« krepkejšo), kjer je za prenos moči skrbela menjalna avtomatika, je bila povsem primerljiva!
In četudi Fabia še ni zgrajena na novejši koncernski platformi, kot njegova »bratranca« (MQB A0), jo je tudi med zavoji moč oceniti za dovolj spodobno. Resda ji pretirana dinamika ravno ne diši najbolj, saj se v hitreje voženih ovinkih še kako pozna, da za sabo prevaža karavanski »nahrbtnik«, pri čemer je tudi volanski mehanizem za odtenek manj ostro naravnan kot pri Seatovi Ibizi. A se še kako izkaže med mirno vožnjo, kjer se zdi, da se voziš v avtomobilu razreda višje. Pohvalno! Se pa je, recimo, s tovrstnimi občutki lahko pohvalila že prva Fabia iz leta 1999.
»Na izi«
Mala Čehinja verjetno nikdar ne bo osvojila naslova »najbolj kul malega mestnega avtomobila«, kar pa tako ali tako najbrž niti ni njeno poslanstvo. Škodina Fabia namreč že od nekdaj velja za eno najbolj racionalnih vozil Cliovega (ali, če želite, Polovega) segmenta, ki ponuja tudi vselej uporabno karavansko izvedbo. Le v končno formulo racionalnosti je skoraj nujno potrebno všteti kakšno akcijsko različico »Easy« z dovolj spodobnim 95-»konjskim« agregatom pod motornim pokrovom, če želite, da bo tudi končna cena vozila malce bolj »na izi«.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
9 komentarjev za "Drugi atributi"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Skoda Favorit
Forman 1990!
Avto, ki me ne prepriča.
Pri tej ceni se dobi veliko več avta pri dačiji (logan mcv), fiatu tipu(C segment) ali celo ladi vesta karavan (C segment).
Grdobija.