Nova generacija Fordovega modela Transit Connect je nastala na podlagi Fordovega sodelovanja z Volkswagnom, saj je zasnovan na platformi in motorizaciji, ki si jo deli z modelom Caddy. Zato ne preseneča, da v marsičem spominja na nemškega tehnološkega dvojčka, a so mu pri Fordu uspeli s svojim oblikovalskim pristopom vseeno zagotoviti dovolj prepoznavnosti.
Brez dostavniške okornosti
Nova generacija Fordovega dostavnika pri voznih lastnostih nadaljuje trend številko manjšega modela Transit Courier, ki ponuja okretnost in vozne lastnosti osebnega avtomobila, saj je zasnovan na enaki osnovi kot križanec Puma. Tudi večji Transit Connect, kljub gospodarskemu značaju in večvodilni togi zadnji premi, pri kateri so listnate vzmeti nadomestili z vijačnimi, razveseljuje s solidno lego na cesti, ne glede na obremenitev tovornega prostora. Pohvale inženirjem, ki so z nastavitvami vzmetenja in volanskega mehanizma dosegli dobro razmerje med voznimi lastnostmi in učinkovitim požiranjem cestnih nepravilnosti, dostavnik pa obenem ponuja tudi več dinamike, kot jo pričakujejo ali zahtevajo kupci tega segmenta.
Orientiran na gospodarsko rabo
Furgonska izvedba nove generacije modela Transit Connect je zasnovana z mislijo na opravljanje vsakodnevnih dejavnosti oziroma dostave. Tovorni prostor različice s podaljšano medosno razdaljo z do 762-kilogramsko nosilnostjo in 215 centimetri dolžine ponuja 3,7 kubičnega metra prostornine ter (enako kot krajša izvedba tega modela) omogoča prevoz dveh standardnih evropalet. V mojem primeru je bil sicer namenjen predvsem prevozu športnih pripomočkov – opreme za vodne športe in koles – brez prevelikih posegov pa ga je možno po potrebi preurediti. Za varno pritrditev takšnega ali drugačnega tovora so pri Fordu poskrbeli s številnimi zankami na dnu tovornega prostora, do katerega enostavno dostopamo ob odprtih zadnjih krilnih vratih ali odprtini drsnih vrat na desni strani.
Naprej v dizelske čase
Za pogon Fordovega dostavnika je skrbela zmogljivejša izvedba dvolitrskega dizelskega agregata z 90 kW (122 KM) v kombinaciji s 7-stopenjskim menjalnikom z dvema sklopkama. Motor, ki ga poznamo iz Volkswagnovih modelov, zagotavlja suverena pospeševanja tudi pri bolj naloženem vozilu, v primeru praznega tovornega prostora pa v kombinaciji s solidnimi voznimi lastnostmi za povrh omogoča še dobro mero dinamike v vožnji. Motorna ponudba nove generacije Fordovega dostavnika Transit Connect sicer zajema še različico dvolitrskega dizelskega agregata s 75 kW (102 KM) moči v povezavi s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom ter priključno-hibridni pogonski sklop. Tega sestavlja kombinacija bencinskega štirivaljnika in električnega motorja s skupno 110 KW (150 KM) moči, povsem napolnjena baterija pa bo omogočala do 110 kilometrov električnega dosega.
Močnejša izvedba dizelskega štirivaljnika se je pričakovano izkazala s svojo zmogljivostjo in varčnostjo, saj se je poraba ob večinskem deležu avtocestnih voženj s hitrostjo na zgornji meji toleranc na koncu ustalila pri šestih litrih dizelskega goriva na sto prevoženih kilometrov. Kljub le 50-litrski posodi za gorivo tako ne bomo prepogost gost na bencinskih črpalkah, saj potovalni računalnik ob polnem rezervoarju pokaže preko osemsto kilometrov dosega. Ob vožnji z nižjimi hitrostmi po omejitvah regionalnih cest in naselij je poraba hitro lahko nižja tudi od normiranih 5,7 litra – na moji standardni varčni trasi mi je 71 prevoženih kilometrov uspelo prevoziti s povprečno porabo 5,4 litra na sto prevoženih kilometrov. Da so pri Fordu zmanjševanje ogljičnega odtisa vzeli precej resno, se pokaže tudi pri delovanju sistema start/stop, ki za moje pojme velikokrat prehitro zaustavi motor – ne le ob pritisnjeni zavori ob zaustavitvi pri rdeči luči na semaforju, temveč večkrat tudi pri kratkih zaustavitvah ob zavijanju v križiščih ali manevriranju.
Kabina, ki je lahko tudi pisarna
Dvosedežna kabina je zasnovana z dovolj ergonomije in ponuja vse potrebno za udobno premagovanje krajših ali daljših poti. Gospodarski oziroma malenkost bolj špartanski značaj Fordovega dostavnika v primerjavi s potniško izvedbo sicer razkriva le nekaj več površin iz trde plastike, ki so obenem tudi bolj praktične za čiščenje. Kljub prostorski omejenosti na račun pregradne stene za sedežema, bi si sam želel še kakšen uporabnejši odlagalni kotiček ali predal pod sedeži, ki bi bil z malo več domišljije oblikovalcev verjetno precej enostavno uresničljiv. Še najslabši vtis pusti zvočna zatesnitev – pri nižjih hitrostih se precej glasno sliši regljanje dizelskega motorja, pri višjih hitrostih pa piš vetra. Pisarniško uporabnost povečuje zložljiv naslon sovoznikovega sedeža, ki ga lahko uporabimo kot delovno mizico oziroma nanj namestimo prenosni računalnik ali tablico.
Opcijsko je moč naročiti še dodatno odprtino v predelni steni, ki omogoča prevoz predmetov, daljših od 2,15 metra, kolikor znaša dolžina tovornega dela pri različici z daljšo medosno razdaljo. Testni avtomobil je bil opremljen s hrbtenici prijaznimi sedeži, ki so prejeli certifikat zveze AGR, možnost nastavitev položaja voznikovega sedeža in ledvene opore pa zagotavljata, da tudi daljše vožnje niso preveč naporne. Z uporabniškega vidika sicer voznikovo okolje ponuja pravšnjo kombinacijo fizičnih stikal in digitalnega upravljanja, vozniku v pomoč pa je tudi širok nabor asistenčno-varnostnih sistemov.
Vožnjo v testnem avtomobilu sta med drugim olajšala tudi prilagodljiv regulator hitrosti in samodejni preklop dolgih luči, za zelo uporabnega pa se ob odsotnosti zadnjih stekel izkažeta še sistem zaznave vozil v mrtvem kotu in kamera za pomoč pri vzvratni vožnji. Uporabniški vmesnik predstavlja kombinacija digitalne instrumentne plošče s preglednim prikazom informacij o vožnji in sredinsko nameščenega zaslona na dotik, preko katerega poteka upravljanje večine funkcij avtomobila. Slabšo zvočno zatesnjenost nekoliko ublaži soliden zvok multimedije, ki podpira brezžično zrcaljenje mobilnega telefona ob uporabi sistemov Android Auto in Apple CarPlay in predvajanje zvočnih datotek iz različnih virov.
Okretnejša alternativa kombiniranim vozilom
Novi Transit Connect lahko predstavlja zanimivo alternativo tistim, ki se odločajo za nakup večjega kombiniranega vozila, a bodo le redkokdaj izkoristili celoten tovorni prostor. Fordov dostavnik v tem primeru predstavlja kompromis med prostornostjo in okretnostjo, obenem pa prinaša tudi določene prednosti – med drugim nižjo porabo goriva in enake stroške cestnin kot pri osebnih avtomobilih.
Besedilo in fotografije: Matjaž Zupančič.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen