Poraba 5,8/13,6/8,7 l/100km Največja hitrost 241 km/h Cena 61.388 eur
Plusi
  • izvrstna uglašenost med dinamiko in udobjem v vožnji
  • lega in vodljivost
  • menjalnik in motor
  • ergonomija voznikovega delovnega mesta
  • kakovost vgrajenih materialov
  • sistem upravljanja MBUX za primer osnovnih ukazov (menjavanje radijskih postaj)
  • opremljenost
Minusi
  • lepljivost osrednjega zaslona na prstne odtise
  • »privlačnost« črnih sijočih elementov za prah in odtise
  • sistem opozarjanja na nenamerno menjavanje voznega pasu se vklopi ob vsakem zagonu motorja
  • aktivnosti tempomata ni možno izklopiti
  • upravljanje sistema MBUX z drsno ploščico v primeru poglobljenih nastavitev
  • prostor za glave zadaj

Sam nisem v položaju, da bi mirno odštel več kot 60 evrskih tisočakov za avtomobil. Če bi me torej, strogo hipotetično, nekdo prisilil v takšen nakup in bi mi povrhu rekel, da moram kupiti Mercedes-Benz CLA, potem ne bi izbral CLA 220 z dolgim seznamom dodatkov, ampak veliko raje AMG CLA 35. Test.

 

Nekdo je preizkušeni CLA 220 z dodatki sicer res mikavno opremil, a mi je podrobnejši pregled njegove specifikacije v primerjavi s seznamom serijske opreme CLA 35 hkrati razkril, da je slednji že serijsko opremljen z večino meni smiselnih elementov, ki so bile v testnem avtu med doplačili. Tistih nekaj postavk, ki bi jih tudi v AMG CLA 35 želel dodati, pa bi njegovo ceno zadržale pod mejo šestdesetih tisočakov. Že res, da bi lahko prečistil dodatke tudi v testnem CLA 220 ter spravil njegovo ceno pod 50.000 evrov, a je to v tem hipotetičnem primeru nekako brezpredmetno. Zakaj? Zato, ker je mali štirivatni kupe (Mercedes-Benz še vedno vztraja pri tem opisu, četudi dela njegovi drugi generaciji družbo po videzu praktično isti avto imenovan štirivratna limuzina razreda A) še vedno hudičevo vozno navdahnjen izdelek.

Sam že v osnovi nisem pristaš okraševanja avtomobilov z bleščečimi dodatki, zame je pri avtomobilih še vedno daleč najpomembnejši občutek med vožnjo. Kako se avto pelje. Kako se odziva na moja pričakovanja ter ukaze. In CLA druge generacije nadaljuje pot na tem področju točno tam, kjer jo je njegova prva generacija presenetljivo dobro sklenila.

Izlet v preteklost

Mercedes-Benz_CLA_220_06Nekaj let nazaj me je prva generacija CLA v izpeljanki 220 d sila prijetno presenetila. Na cesti je avtomobil deloval za Mercedes-Benz tako zelo neznačilno vozno navdahnjeno, da je zmogel v nekaterih trenutkih postreči celo z nekaj malega užitka v vožnji. O pomembnosti tega sklepa priča tudi podatek, da je to dosegel s samo prednji pogonom in sicer res dokaj zmogljivim dizlom v nosu, a je bil ta še vedno dizel. Moj takratni sklep, da bi si sam CLA-ja zaželel s kakšnim 200-plus »konjskim« bencinarjem v nosu, zato niti ni bil presenetljiv. No, moja takratna želja se mi je tokrat skoraj v celoti uresničila, saj je tokratni testni primerek gnal bencinski štirivaljnik.

Blizu izpolnitvi želje

Mercedes-Benz_CLA_220_33Že res, da ni premogel več kot 200 konjskih moči, a je bil, deloma tudi zaradi 300 Nm nazivnega navora, s »samo« 190 KM zelo blizu izpolnitvi želje. Neodvisno ali je hladen ali ogret, pri motorju godijo njegov kultiviran tek, dobra prožnost od približno 1.500 vrt/min naprej in pripravljenost v vsakem trenutku zavrteti se vse do rdečega polja. Dober partner štirivaljnemu turbobencinarju je serijsko primaknjen dvosklopkovni menjalnik 7G-DCT, ki med drugim prepriča tudi z zelo udobnim pretikanjem prestav.

Menjalnik

Mercedes-Benz_CLA_220_317G-DCT prepriča s svojim nastopom tako v samodejnem kot tudi v ročnem načinu delovanja. V primeru samodejnega načina prepriča z občutkom, da je v veliki večini voznih okoliščin vklopljena ravno pravšnja prestava, redko izjemo so predstavljale samo situacije, ko sem sam ocenil, da bi že lahko vklopil višjo prestavo, menjalniška pamet pa je to storila kakšno sekundo, dve ali tri kasneje. Vklop načina Sport menjalnikovo nagnjenost izbrati nižje prestave pričakovano poudari, samo menjavanje prestav pa tudi takrat, vsaj človeškim čutilom, ne postane nič bolj hitro ali grobo, temveč ohrani enako umirjenost in izrazito udobje. Vklop ročnega režima M preda vajeti skoraj v celoti vozniku v roke. Dodatek »skoraj« zato, ker menjalnik, predvidoma iz varnostnih razlogov, ob doseženi najvišji dopustni motorni frekvenci vrtenja (6.250 vrt/min) še vedno samodejno pretakne v višjo prestavo in tudi polno pritisnjen plin (vklop tako imenovanega stikala »kick-down«) povzroči samodejen vklop najnižje možne prestave v menjalniku.

Kar se Mercedes nauči, to zna

Mercedes-Benz_CLA_220_17Še tako dober pogonski sklop ni vreden počenega groša, če mu ne nudi prave opore preostali del mehanike avta. Brez strahu, kar se Mercedes-Benz nauči, to zna. Zelo dobro uglašeno podvozje prvega CLA je uspelo inženirjem v Stuttgartu v vseh pogledih še nekoliko izboljšati. Medtem ko se je testni primerek prve generacije ponašal s podvozjem prilagodljive karakteristike blaženja, se je moral tokratni zadovoljiti s tako imenovanim znižanim udobnim podvozjem. Slednjega je v avto primaknil paket AMG Line, izkazalo pa se je za, v mojih očeh, fantastično uglašeno klasično vzmetenje z vijačnimi vzmetmi.

Mercedes-Benz_CLA_220_52Čeprav nastavljen bolj proti čvrsti strani, je bil CLA 220 z njim po eni strani vsakodnevno udoben in nenaporen do uporabnikov, po drugi strani pa je bil v vsakem trenutku pripravljen tudi na preganjanje skozi zaporedje kot presta zvitih ovinkov. Posebej fasciniran sem bil nad izredno smerno stabilnostjo novinca, saj se zdi, da sledi avto začrtani smeri prednjih koles kot po tračnicah, o učinku podkrmarjenja pa tokrat ne duha ne sluha. Zadek v hitro odpeljanih ovinkih sicer daje občutek, kot da malo oddrsava, na trenutke celo, kot da bo popustil, a se to v nadzorovanih okoliščinah nikoli ne zgodi zares. Primeri, ko bi se to dejansko zgodilo, so omejeni na spolzke podlage in primere razbremenitve zadka, recimo zaradi nenadnega zaviranja v ovinku. A tudi takšna situacija sukanja volana veščim ne bo predstavljala težav, saj je moč prekrmarjenje vsakokrat zanesljivo ukrotiti s pomočjo zelo odzivnega in natančnega volana.

Udobje

Mercedes-Benz_CLA_220_40Medtem ko je ugotovitev o udobni vožnji z Mercedes-Benzom zdaj že skoraj pregovorna, pa je druga, o vozni navdahnjenosti, vsaj zame (od soočenja s prvim CLA) pravzaprav tudi. A da zmore drugi CLA oboje v kombinaciji s klasičnim vzmetenjem in »obut« v nizkopresečna 19-palčna platišča, se mi zdi dosežek vreden vse hvale in priklona Mercedesovim strokovnjakom za razvoj in uglasitev podvozja.

Napredek

Mercedes-Benz_CLA_220_45Čeravno se mi zdi, da sem z zapisanim (vsaj za ljudi, ki so jim pri avtih bistvene podobne stvari kot meni) že povzel bistvo novinca, se bom vseeno na kratko dotaknil še nekaterih njegovih drugih elementov. Navsezadnje le teče beseda o drugi generaciji modela, ki naj bi glede na predhodnika prinesel napredek tudi na ostalih področjih. Za začetek je na seznamu vsesplošno boljši občutek v kabini, za kar se ima zahvaliti predvsem vgradnji kakovostnih in na otip prijetno mehkih materialov, ki so izpodrinili pri predhodniku mestoma grajano uporabo cenejše trde plastike. Ob pomoči izdatno nastavljivega sedeža in volanskega obroča si bodo lahko vsi manjši od 1,84 metra nastavili sebi najbolj optimalen položaj na prednjem levem sedežu. Ta omejitev velja samo za vozila z vgrajenim strešnim oknom, saj bo udobno sedenje v njih omejeno zaradi nekoliko spuščenega stropa ter posledično manj prostora za glavi voznika in sovoznika.

Kot pri predhodniku je v drugi vrsti, navkljub zadostnosti vzdolžnih centimetrov za kolena, dovolj prostora za glave samo za posameznike do največ 1,65 metra višine. Voznik in sovoznik sta soočena z večopravilnim sistemom MBUX in njegovima dvema zaslonoma. Podobno kot v večjem GLE-ju, sem tudi tu sklenil, da je način dobro zasnovan za najenostavnejše ukaze, kot je menjava postaj ali sprememba glasnosti ozvočenja. Za potrebe poglobljenih nastavitev pa sem sam še vedno pristaš BMW-jevega sistema iDrive. Težavo zame predstavlja drsna tablica med sedežema, kateri učinkovit obvoz predstavljajo vnosi neposredno preko dotično občutljivega sredinskega zaslona, saj je treba v tem primeru računati na (vsaj zame) motečo packanje po zaslonu s prstnimi odtisi. Nemci poudarjajo tudi velikost CLA-jevega sicer lično obdelanega prtljažnika s 460 litri osnovne kapacitete, temu pa je dvigovala uporabnost zložljivost tretjinsko deljivega naslona zadnje klopi, a dvomim, da bo zaradi tega komurkoli zastal dih.

Niti slučajno

Mercedes-Benz_CLA_220_05Nisem si mislil, da bom kdaj dočakal ta dan, a Mercedes-AMG CLA 35 je Mercedes-Benz, ki bi ga dejansko imel. In ne samo v hipotetičnem pogledu, tudi zares. Upoštevajoč v mojih očeh sila suveren nastop izpeljanke CLA 220, si lahko samo mislim, kako dobro mora iti skozi ovinke šele mali AMG. In to tudi čisto brez vsakršnega balasta dragih doplačil. Pred mojo menjavo znamke je samo ena realna ovira: takšnega kupa denarja namreč niti slučajno nisem pripravljen plačati za avto.

Besedilo in fotografije: Peter Humar.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Želja po bencinarju v CLA-ju se mi je izpolnila. Objektivno gledano je 190 »konj« in 300 Nm v CLA 220 več kot dovolj za nabiranje kazenskih točk. Dvosklopkovni 7G-DCT pretika udobno in daje večinoma občutek, da je vklopljena ravno pravšnja prestava. Vsekakor dobra izbira pogonskega sklopa za sveži CLA.
    10
  • Notranjost
    Kot prej, še vedno enako utesnjena in zadaj primerna samo za otroke. Kakovost vgrajenih materialov je zdaj na pričakovni ravni, strešno okno pobere nekaj višinskih centimetrov spredaj, sicer pa zelo prijeten ambient za nabiranje kilometrov.
    8
  • Opremljenost
    Ob upoštevanju več kot 25.000 evrov doplačil je težko oporekati popolnost opremljenosti. Ali so vse primaknjene postavke zares potrebne in smiselne, pa je že druga zgodba.
    10
  • Vozne lastnosti
    Vsekakor poglavje, kjer je razvidno, da kar se Mercedes-Benz nauči, tudi zna. Lekcije, ki so se jih naučili pri snovanju prve generacije CLA, so v drugo izpeljali še boljše. V mojih očeh fenomenalno uglašeno klasično vzmetenje z vijačnimi vzmetmi, ki kar kliče med ovinke.
    10
  • Gospodarnost
    Še en dokaz o dovršenosti Mercedes-Benzove strategije doplačil. Skupna maloprodajno cena testnega primerka je bila razdeljena med dobrih 58 odstotkov vrednosti osnovnega modela, preostalih nekaj več kot 41 odstotkov so primaknila doplačila. Bencinar ima potencial nizke porabe, a bi bilo škoda pretirano varčevati s 300 Nm in 190 »konji«.
    5
  • Zmogljivost
    Že res, da pokrije motorizacija praktično vse potrebe v takšnem avtu, a je mehanika podvozja sposobna predelati še več, zato jo je nekako škoda pustiti podhranjeno.
    9
  • Sklep
    Avto, ki dokazuje, da so se fantje v Stuttgartu v zadnjih letih naučili zelo veliko o tem, kako se mora avto peljati. Navkljub štirivratni zasnovi je zares uporaben samo za dva. Zaradi izredno zrele in dovršene mehanike avta bi sam presežek denarja namesto doplačilom veliko raje namenil čim močnejši motorizaciji.
    8.7

Tehnični podatki vozila

cena osnovnega modela (€) 35.800
cena testnega vozila (€) 61.388
dolžina × širina × višina (mm) 4.688 × 1.830 × 1.439
dovoljena masa vozila (kg) 2.020
emisija CO2 (g/km) 138
gibna prostornina (cm3) 1.991
kompresija (1:) 9,5
masa praznega vozila (kg) 1.490
medosna razdalja (mm) 2.699
menjalnik/pogon 7-stopenjski dvosklopkovni/spredaj
največja hitrost (km/h) 241
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 140/190 pri 5.500-6.100
največji navor (Nm pri vrt/min) 300 pri 1.800
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 11,1
pnevmatike 225/40 R 19
poraba goriva na testu (l/100 km) 5,8/13,6/8,7
poraba goriva po ECE (l/100 km) 8,0/4,8/6,0
pospešek 0-100 km/h (s) 7,0
prostornina posode za gorivo (l) 43
prostornina prtljažnika (l) 460
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbobencinski
vrtina × gib (mm) 83,0 × 92,0
zavore spredaj/zadaj kolutni (hlajeni)/kolutni
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

7 komentarjev za "Hipotetično"


thunderbolt
2 meseci 29 dni nazaj

Čakam na kako leto starega CLA shooting brakea iz DE-ta na podlagi tujih testov odpravlja tudi meni tisti glavni minus pomanjkanja prostora zadaj.

chad
2 meseci 29 dni nazaj

Žal je kia proceed lepša, sem jo ravno ta teden spet videl na cesti. Silhueto so neprimerno bolje ujeli kot pri MB, kjer je že prejšnji model milo rečeno čuden. Kakšni detajli so lahko lepi, ampak avto kot celota…nekaj ni v redu. Najbrž ga zato niso upali direkt z boka slikat. Zanimivo, da jim je pa silhueto uspelo ujeti v grafiki na infotainment.

VW-T4
2 meseci 28 dni nazaj

iz vizualnega stališča še recimo ok, ampak sicer kia nima kaj delat v primerjavah z MB…

chad
2 meseci 28 dni nazaj

MB se začne pri E-klasah, s šestvaljnikom in spodobno opremo. Ostalo je samo ponudba, da zapolni tržno nišo.

thunderbolt
2 meseci 28 dni nazaj

@chad, to, kje se MB zacne sigurno ni na tvojem zelniku zrastlo, saj bi s kanckom objektivnosti in DEJANSKO izkusnjo tudi sam hitro ugotovil da se zacne ze stopnicko nizje. Z novo a klaso se se nisem peljal, ampak jo testi postavljajo zelo visoko.

srcnik
2 meseci 27 dni nazaj

Pusti ti njega, glede na to, da mu je vrhunec avta korejska kopija porschejevega dizajna, po možnosti s 1.6 crdi motorjem…

Ivan36
2 meseci 29 dni nazaj

Pa kako moraš dati – za prostor za glave zadaj? Pa to je mali CLA! CL je že vsaj 25 let MB oznaka za Cupeje. A je pa zadaj raven, ker ima 5 vrat?!

 
Premišljene dodelave
Izvirnik