Hyundai zelo očitno in zagreto stopa po poti elektrifikacije. Santa Fe se je spomladi že pojavil v naši testni floti, le da ga je takrat poganjal priključno-hibridni pogon. Tokratna kombinacija je, vsaj v mojih očeh, bistveno bolj posrečena. Tako z vidika videza (na račun elegantne rjave barve) kot tudi pogonskega sklopa.
Zadnje luči bi pomaknili za 30 centimetrov višje
Kockasta karoserija postaja vse bolj priljubljena izbira proizvajalcev, ki želijo poudariti terenski značaj modelov ter hkrati izkoristiti, kar takšna oblika ponuja v smislu prostorske učinkovitosti notranjosti, ne glede na velikostni razred. Trend vodijo Mercedesov razred G, Range Rover Defender in ga je v najlepši meri kopiral še Suzukijev Jimny. Nihče ni pričakoval, čeprav je bolj ostre linije
napovedal že Ioniq 5, da se bo tudi Santa Fe prelevil v kockastega orjaka.
Če se je prej praktično zlil z okoljem in skoraj neopazno vozil po slovenskih in evropskih cestah, mu zdaj ne manjka pozornosti opazovalcev. Še posebej v matirani rjavi barvi je prava popestritev cest. Razdvaja mnenja? Absolutno. A večina je nad njegovo podobo očarana, mogoče jih navduši njegov samozavesten nastop. Je pa vse, vključno z mano, zmotil položaj zadnjih luči. Ker sta ti nameščeni izredno nizko, se zdi, da pokvarita celoten zadek. Težko je opisati, kako, ampak enostavno ne spadata na ta položaj. Če bi bili postavljeni tja, ker je sedaj velik napis imena modela v tiskanih črkah, bi vse skupaj delovalo bistveno bolj skladno. Zdaj pa … bom rekel, da mu gre na roko predvsem barvna kombinacija, ki dobro skrije nekaj oblikovnih posebnosti.
Težko je skriti navdušenje
Navdušen! Samo v zadnjem letu sem sedel za volan praktično vseh modelov, ki so zapeljali na slovenske ceste. Od majhnih, 
velikih, izrazito modernih in nekaterih bolj klasičnih modelov. Če bi vprašali ob koncu leta – ko ponavadi poskusiš povzeti, kaj se ti je vtisnilo v spomin v preteklih 365 dneh – bi bila notranjost Santa Feja na tem seznamu. Verjetno kar pri vrhu, tako zelo me je očaral ta korejski velikan s svojimi lastnostmi.
Hyundai je tokrat res naredil korak v pravo smer. Gre za občuten pomik v premijske vode (se mi zdi, da to napišemo za vsako novo generacijo Hyundaievega modela), kar pomeni, da je nabor materialov in občutek kakovosti na res visokem nivoju. A to ni ključen poudarek ali napredek. Santa Fejeva notranjost je predvsem uporabna, praktična in prostorna. Veliko je priročnih rešitev, dodatkov in nastavitev. Za volanom si voznik nastavlja tisoč in eno stvar, tako pri položaju sedenja, kot pri nastavitvah večopravilne enote. Oba 12,3-palčna zaslona sta dokaj smiselno zasnovana in dobro pregledna. Voznik bo imel nekaj dela, da najde vse funkcije, saj so nekatere zakopane globoko v številnih izbirnih menijih. No, to sicer velja za vse modele Kia in Hyundai, vsekakor bi v tem smislu v prihodnje pričakoval kakšno prilagoditev. Je pa vse lepo prevedeno v slovenščino.
Predalov ne zmanjka
Odlagalnih površin je veliko in niso premajhne. Velik predal je v vratih, brezžični polnilnik za pametne telefone na sredini je dovolj širok. Za njim je gromozanski osrednji predal, ki se ga lahko odpira tako z voznikove strani, kot tudi s strani potnikov v
drugi vrsti. Veliko je še manjših podrobnosti, predalov in priročnih rešitev. Skupek teh rešitev pripomore k res dobremu počutju v potniški kabini. Santa Fe je eden družinam najbolj prijaznih modelov na trgu.
Da je namenjen predvsem velikim družinam, precej očitno nakazuje možnost namestitve dodatnih dveh sedežev v tretji vrsti. Testni Santa Fe je bil sicer petsedežnik, kar pomeni, da je bilo v prtljažniku v osnovni postavitvi 628 litrov prostora, oziroma 1.949 litrov, če so podrta naslonjala zadnje klopi. Prtljažnik pri Kodiaqu je za primerjavo nekoliko večji, a ima manj prostora za kolena na zadnji klopi. Pri Santa Feju je prostora v drugi vrsti ogromno. V vse smeri, tudi ob treh potnikih na zadnji klopi. Velika stekla omogoča dober pogled ven tudi otrokom, velike steklene površine vozila pa bo cenil tudi voznik.
Hibrid je za marsikoga bolj smiselna izbira
Tokrat je priključni hibrid (klik za skok na test) zamenjal samopolnilni polni hibridni pogonski sklop. Gre za kombinacijo klasičnega 1,6-litrskega turbobencinskega štirivaljnika s 118 kilovati moči in elektromotorja, ki je zaradi varčevanja s prostorom vgrajen v ohišje 6-stopenjskega samodejnega menjalnika. Slednji ponudi do 48 kilovatov moči, sistemska moč pa se ustavi pri razumnih 158 kilovatih. Ob masi skoraj dveh ton se zdi ta številka kar naenkrat nizka, kar se pozna tudi pri pospešku (9,8 sekunde) in končni hitrosti (180 kilometrov na uro). Na cesti pa dobro skrije slabše razmerje med močjo in maso, saj prijetno pospeši in zlahka sledi toku prometa tudi na avtocesti.
Zaradi dimenzijskih razmerij ni ravno ustvarjen za vijuganje med zavoji, bo pa po drugi strani ponudil prijetno udobje pri vseh hitrostih. Na avtocesti je uglajeno tih in miren, dolgo medosje pa poskrbi za razmeroma nemoteno požiranje neravnin. V primerjavi s priključnim hibridom bo klasični hibrid primeren predvsem za tiste, ki nimajo možnosti polnjenja doma ali pa se jim zdi cenovni preskok med pogonoma prevelik. Tudi pri porabi je ta hibrid zelo prijazen do voznika. Po prevoženih 988 kilometrih se je poraba ustavila pri zelo zadovoljivih 7,1 litrih na sto kilometrov!
Na koncu bo pri odločitvi o nakupu najverjetneje odločala zgolj cena: veliko avta, veliko vsebine – a 62 tisočakov je še vedno konkreten kup denarja, ki ga velika večina niti ne zmore ali pa ne želi nameniti prevoznemu sredstvu. Je pa res, da Santa Fe nima dosti neposrednih konkurentov, oziroma se je od njih z zadnjo nadgradnjo na vseh ravneh precej oddaljil.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
3 komentarjev za "Impresiven nastop korejskega velikana"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Hyundai je za moje pojme precej nestabilen v dizajnu. Z novo generacijo gredo v popolnoma drugo skrajnost oblike, kar avto zelo hitro postane “star”
Nedvomno kvaliteten avto. Zadek pa je res oblikovno neposrečen, s škatlasto obliko, barvo in pozicijo zadnjih luči mi deluje kot idealen trugamobil.
Ta avto je res križarka, udoben in uporaben. Kdor misli iskat avto da ga bo samo gledal zunaj, naj si kupi drugega.