Diplomat

AUDI Q5 01

AUDI Q5 02

AUDI Q5 03

AUDI Q5 04

AUDI Q5 05

AUDI Q5 06

AUDI Q5 07

AUDI Q5 08

AUDI Q5 09

AUDI Q5 10

AUDI Q5 11

AUDI Q5 12

AUDI Q5 13

AUDI Q5 14

AUDI Q5 15

AUDI Q5 16

AUDI Q5 17

AUDI Q5 18

AUDI Q5 19

AUDI Q5 20

AUDI Q5 21

AUDI Q5 22

AUDI Q5 23

AUDI Q5 24

AUDI Q5 25

AUDI Q5 26

AUDI Q5 27

AUDI Q5 28

AUDI Q5 29

AUDI Q5 30

AUDI Q5 31

AUDI Q5 32

Tiha, a odločna prisotnost

Q5, oznaka, ki stoji za enim najbolj prepoznavnih Audijevih modelov. Ta na cestah ni več novinec – že od leta 2008 drži svoj položaj med srednje velikimi športnimi križanci prestižnega razreda. Tudi na naših tleh je izjemno priljubljen, deloma zaradi svoje »z njim ne moreš zgrešiti« filozofije, deloma pa zato, ker deluje zanesljivo kot nemški uradnik in ravno dovolj prestižno, da vzbuja zavist med sosedi. Tudi v rabljeni obliki, da ne bo pomote.

Nova generacija Q5, ki se je pojavila na naših tleh, ohranja prepoznavne Audijeve linije, ki bodo značilne še čez 20 let – ravne, natančne in prepričljivo samozavestne. Ozki žarometi na značilni Audi Singleframe maski obenem spominjajo na pronicljiv pogled varnostnika pred ekskluzivnim klubom, ki vse vidi in opazi. Nič izstopajočega, pa vseeno dovolj, da veš – tu ni šale. Edina težava? Včasih je težko razlikovati Q5 od njegovega električnega brata Q6, saj sta si precej podobna.

Kakorkoli že, nova generacija priljubljenega predstavnika družine štirih prstanov se je malenkost razlezla v dolžino (za 25 mm) in širino (za 7 mm) v primerjavi s predhodnikom. A kljub dodatnim milimetrom ohranja tisto kompaktno, uravnoteženo podobo, ki deluje samozavestno, nevsiljivo in vsakič znova prepriča. Še posebej, če je ozaljšana s kakšnim očem mikavnim S-Line paketom (cca. 1.500 € doplačila), ki prinaša posamezne športno-dinamične oblikovalske dodatke.

Saj veste, za tako imenitnega športno-uporabnega križanca se pač ne spodobi, da je odet v dolgočasno uniformo (beri: osnovna platišča, osnovna barva), saj bi izgledal kot vložišče v finančni upravi – sicer vse na svojem mestu in urejeno, a povsem brez čara.

Germanska natančnost s premijskim pridihom

Ko sedeš v novi Q5, hitro spoznaš, da tukaj nič ni bilo prav nič prepuščeno naključju. Kabina diši po kvaliteti, materiali so ravno prav imenitni (kar je seveda v veliki meri odvisno tudi od vaših želja in globine denarnice), vse pa je natančno tam, kjer pričakuješ. Za volanom se tako počutiš, kot da sediš v menedžerski pisarni – le da tu ni treba pregledovati e-pošte ali podpisovati dokumentov, temveč zgolj obračati volan in nadzirati promet.

A ker dandanes brez obvezne digitalizacije ne gre več, te v novem Q5 pričaka pravi »štabni center« s tremi zasloni (11,9-palčni digitalni merilniki, 14,5-palčni osrednji multimedijski in opcijski 10,9-palčni zaslon pred sovoznikom), kjer lahko nadzoruješ vse – od navigacije do klimatske naprave – in obenem občuduješ svoje sposobnosti multitaskinga. Pri čemer naj bi tretji zaslon zabaval sovoznika z igrami, karaokami in podobnimi atrakcijami – a iskreno sem njegovo praktično vrednost le težko razbral, razen če želi sopotnik frustrirati sopotnike.

Navkljub izdatni digitalizaciji (za katero sicer skrbi pet računalnikov, sistem pa sloni na operacijskem sistemu Android, kar vnaša možnost nalaganja raznih aplikacij) vse skupaj deluje izjemno intuitivno, hitro ter logično – nekaj, kar pri mnogih drugih proizvajalcih danes iščeš s povečevalnim steklom.

Za dodatno dozo ugodja poskrbi še odlična zvočna izolacija (akustična stekla), vrhunsko ozvočenje danskega strokovnjaka Bang&Olufsen ter pohvale vredni sedeži. Okej, le zadnja klop, ki je sicer vzdolžno nastavljiva, bi lahko ponudila za odtenek več kolenskega prostora (avtomobil pač ne spada med najmanjše), a potnikom kljub temu ne bo potrebno stiskati kolen k sebi kot med jutranjo telovadbo. Obenem pa bi lahko bile volanske tipke manj »meditativne« (beri: več fizičnih tipk kot drsnikov), da se med menjavo radijske postaje ne počutiš, kot da igraš klavir.

Dizel še ne gre v pokoj

Če ste se ustrašili, da v avtomobilskih salonih že v kratkem ne boste več našli dizelskih predstavnikov, ki so v zadnjih letih dodobra definirali evropski prometni vsakdan, vas zna novi Q5 vsaj malce potolažiti. Oznaka TDI naj bi bila namreč še vedno ena najbolj zaželenih na zadku srednje velikega Audijevega SUV, ki prihaja na naše ceste iz dežele tekile, sombrerov in nepozabno pekočih prebavnih občutkov.

V tokratnem testnem primerku se je vrtel že poznani dvolitrski TDI (EA288), ki je po novem ozaljšan z blago-hibridno tehnologijo MHEV Plus za dodatnih 24 »konjev« ter 230 Nm navora. V menjalnik integriran 48-voltni elektromotor, ki črpa energijo iz litij-ionske baterije s kapaciteto 1,7 kilovatne ure, dodobra pomaga dizlu pri speljevanju ter omogoča celo par stometrsko vožnjo med speljevanji. Ter pripomore k nekaj decilitrov manjši porabi črnega zlata. Čeprav tega tokrat nisem mogel povsem potrditi – poraba, ki se je ustavila pri 7,8 l/100 km, ni bila ravno v domeni tolikanj cenjene nemške natančnosti. A gre za vozilo, ki na tehtnici pokaže več kot dve toni, zato je dosežena poraba še vedno nekako razumljiva.

Sodelovanje 204 »dizelskih« konjev, združenih s 24 naelektrenimi, je povsem dovolj za prepričljivo in uglajeno vožnjo – Q5 TDI se premika samozavestno, brez nepotrebnega kričanja (beri: dizelskega ropota), a obenem dovolj odločno, da te ne pusti dvomiti, kdo je gospodar na cesti. Vse to pa brez napora obvladuje 7-stopenjski S tronic menjalnik, ki prestavlja tekoče in hitro, obenem pa zna ostati miren in neopazen, kadar želiš zgolj uživati v vožnji brez pretirane dramatike.

Na cesti pokaže Q5 izjemno stabilnost in ravnotežje, tako v ovinkih kot na hitrih prehitevalnih manevrih. Zračno vzmetenje, ki je na voljo kot 2.330 eur draga opcija, pri tem igra ključno vlogo – prilagaja višino avtomobila glede na izbran vozni profil, mehča neravnine in hkrati ohranja suvereno lego v ovinkih, tako da je vožnja hkrati udobna in nadvse prepričljiva. Zlata vredno doplačilo, vam povem! Volan je obenem vrhunsko natančen, štirikolesni pogon suveren, kar vse skupaj ustvarja občutek, da imaš pod seboj avtomobil, ki ga preprosto razumeš in mu lahko zaupaš. Avtomobil, ki ti dobesedno zleze pod kožo in se ga res razveseliš, ko zjutraj sedeš vanj – skoraj kot najljubša kava, le da tukaj poleg prebujanja še pelje.

Audijev komisar za cestno diplomacijo

Audijev srednje velik Q5 tudi v novi generaciji ostaja eden bolj samozavestnih in preudarnih predstavnikov tega razreda, ki krajša spanec inženirjem v Stuttgartu in Münchnu. Vsekakor je med najbolj uravnoteženimi premijskimi SUV-ji na trgu, ki bo – to ste lahko prepričani čez nekaj let, ko boste opazovali parkirišča trgovcev z uvoženimi avtomobili – tudi v rabljeni obliki našel precejšnje število zvestih kupcev. Še posebej zaradi tega, ker je potrebno za novega pripraviti precej večji kupček cekinov, kot bi bili to zmožni oziroma pripravljeni storiti tisti potencialni kupci, ki so se dodobra zaljubili v prestižnega Audija – in to tako zelo, da so pripravljeni za ljubezen odpreti denarnico globlje, kot so pričakovali do prvega preizkusa.

Kot svojevrstni nemški ambasador z oznako TDI na zadku obenem dokazuje bruseljskim uradnikom, da dizlom še niso čisto šteti dnevi. Ter da bi lahko njegov mandat trajal precej dlje, kot si marsikdo drzne napovedati v svetu, kjer elektrika počasi, a vztrajno kroji prometni vsakdan.

Novi Q5 tako tudi v aktualni izvedbi ostaja suveren, umirjen in zanesljiv predstavnik srednje velikih premijskih križžancev – je avtomobilski diplomat, ki na cesti ohranja dostojanstvo, a zna ob pravem manevru – za razliko od marsikaterega aparatčika – jasno pokazati, da ni tam zgolj zaradi protokola.

Tekst in foto: Urban Acman.