Poraba 7,1 l/100km Največja hitrost 168 km/h Cena 27.990 eur
Plusi
  • urejena notranja arhitektura
  • opazen napredek v primerjavi s predhodnikom (vozne lastnosti, multimedija)
  • notranja prostornost
  • bogata oprema (Luxury)
  • dobro delujoča tristopenjska rekuperacija
Minusi
  • globinsko nenastavljiv volanski obroč
  • nehomogeno delovanje pogonskega sklopa
  • opazen upad zmogljivosti ob prazni bateriji
  • poraba goriva
  • zvočna izolacija
  • delovanje radarskega tempomata

Stavek “Kitajci prihajajo!” je v avtomobilizmu verjetno eden najbolj pogosto izrečenih v zadnjem času, marsikaterega patriota pa spravlja v podobno nelagodje kot Trumpa pogled na dansko zastavo sredi Grenlandije. In če smo bili oznake “Made in China” bolj vajeni na igračah, oblačilih, zabavni elektroniki ter paketih Temu in Shein, je čas, da se je navadimo tudi na avtomobilih. Prva kitajska znamka, ki ji je uspelo dokaj uspešno vstopiti na slovenski trg je (nekdaj angleški) MG in sicer z modelom, ki ima enako kratico kot Zeleni Slovenije. Le da bi znal kitajski križanec prepričati celo večji delež prebivalstva kot prej omenjena stranka na parlamentarnih volitvah.

Iz vajencev v mojstre

MG ZS HYBRID 02Znamka MG, ki je lani praznovala okroglo stoto obletnico, je bila v zgodovini sinonim za športne avtomobile, za volanom katerih si lahko uzrl tako kralja rock’n’rolla (Elvis Presley), kakor tudi sedanjega kralja Združenega kraljestva (Charles) ter celo libijske policijske sile. Pred dvema desetletjema je prešla v kitajske roke (koncern SAIC) ter pričela nagovarjati precej drugačno klientelo. Okej, le libijski policisti ohranjajo posamezne novodobne MG-je, s prihajajočim Cybersterjem pa bi lahko ponovno prepričali celo filmsko divo Sharon Stone, kakor jim je to uspelo že pred časom.

Kakorkoli že, novodobni MG-ji prvenstveno nastopajo med cenovno dostopnejšimi modeli  oziroma v tistem segmentu trga, kjer želijo ponuditi največ avtomobila za svoj denar (ne, to že dolgo ni več Kia). V to formulo morda še najbolj spada ravno športno uporabni križanec ZS, ki je v prejšnji generacijski izvedbi zapeljal na kar 1.000 slovenskih dvorišč. Ob osnovni ceni dobrih 17 tisočakov, za katero vam pri marsikaterem proizvajalcu dandanes ponudijo le še … dopolnilno opremo, je izkazano zanimanje za ZS kar razumljivo. Pa četudi marsikdo na tej strani Karavank še vedno gleda na kitajsko avtomobilsko industrijo podobno nezaupljivo kot prvak opozicije na razsodbe celjskega sodišča.

MG ZS HYBRID 11Po sedmih letih proizvodnje prve generacije križanca, ki je sicer podedoval ime kombilimuzinskega modela iz začetka stoletja (tehnični dvojček Roverja 45), je ZS v letošnjem letu dobil svojega naslednika. Ta že na prvi pogled deluje precej bolj odraslo in dodelano, kar je jasen dokaz, da se kitajski proizvajalci pospešeno preobražajo iz vajencev v mojstre. Angleški oblikovalski studio je sicer narisal malce bolj generične linije, zaradi česar ga lahko nepoznavalec zamenja celo za kakšnega Forda. A je dovolj modernih oblik ter s svojimi merami (4,43 m v dolžino) sili razred višje, kot ga sicer uvršča uradna statistika (B-SUV). Pri znamki pravijo, da naj bi skakal v zelje Capturjem in Pumam, a je po velikosti že bližje Qashqaju ter CX-30. Morda mu je še najbližje Dacia Duster v dvokolesno gnani izvedbi, saj ponuja podobno filozofijo vloženo-dobljeno.

Opazen napredek

MG ZS HYBRID 14Še največji napredek v primerjavi s predhodnikom je moč opaziti v potniški kabini, kjer voznika pričaka dodobra prečiščen ter presenetljivo simpatično oblikovan delovni prostor, ki se ga ne bi sramovali niti pri precej bolj prominentnih proizvajalcih. O kakšnih štrlečih zaslonih na armaturni plošči ni ne duha ne sluha, pri čemer se nova multimedija ponaša s precej bolj odzivnim ter grafično dodelanim zaslonom. Le pri prevodih je bil Googlov prevajalnik (oziroma kakšna kitajska alternativa omenjeni aplikaciji) malce preveč površen, pa se je »Climate« spremenil v »podnebje«.

Vozniki s krajšimi rokami bodo sicer nergali nad globinsko ne nastavljivim volanom, a naj bi se to popravilo že v kratkem, dolgonogi potniki pa nad prekratkimi sedalnimi deli. Nekaj privajanja je obenem potrebno še pri upravljanju s tipkami na volanu, ki imajo lahko dvojno funkcijo (npr. ali za nastavitev glasnosti ali za premikanje med meniji potovalnega računalnika), obenem znajo biti tudi meniji v multimedijski napravi nekoliko neorganizirani. A se omenjenih posebnosti človek kaj hitro navadi in niso preveč živce parajoče, kar pa ne velja za škripajoče dele v hladnem vremenu (npr. zadnja prtljažna polica), zaradi katerih imaš občutek, da ni vse v najlepšem redu.

MG ZS HYBRID 22Vsekakor imajo kitajski proizvajalci pred sabo še precej dela. A če sem povsem iskren, glede na njihovo hitrost razvoja ne dvomim, da se bodo dodobra popravili tudi v tem elementu. Nenazadnje so bili v našem delu sveta še pred kakšnimi tremi desetletji bolj prepoznavni po svoji kulinariki kot sodobnih tehničnih dosežkih, zdaj pa postajajo nesporni prvaki v svetu (očitno enosmerne) električne mobilnosti.

Najboljše je, da bo kupec za dani kupček evrov dobil precej dodobrodušno opremljeno vozilo, kjer ga pričakajo celo električno nastavljiv voznikov sedež ter umetno usnje, ki začuda ne deluje ceneno. Avtomobil, ki (podobno kot japonski in korejski modeli) prepričuje z bogastvom dodatkov, za katere morate pri posameznih evropskih proizvajalcih bogato doplačati.

Razcepljena osebnost

MG ZS HYBRID 24Ker Kitajci očitno ne morejo brez čedalje bolj prisotne elektrifikacije, tudi novi ZS zaenkrat ponujajo zgolj s hibridnim pogonskim sklopom, ki je enak kot v manjšem MG3. In kaj ponuja omenjeni hibrid? Kombinacijo atmosferskega 1,5-litrskega bencinskega agregata (Atkinsov cikel) z močjo 102 KM, električnega motorja, ki je  (presenetljivo) močnejši od bencinskega (136 KM), precej velike nikelj-kobalt-manganove baterije s kapaciteto 1,83 kWh ter tristopenjskega menjalnika s planetnim gonilom. Slednje se resda sliši malce arhaično, a naj bi zadoščalo, saj avtomobil za speljevanje do 60 km/h potrebuje zgolj elektromotor, kasneje pa se mu pridruži že bencinski agregat.

V praksi deluje hibridni sklop ob defenzivni voznikovi desnici dovolj nezaznavno, pri čemer zna bencinski agregat vseeno ob spuščanju stopalke za plin oddajati nenavadne zvoke, ki spominjajo na prelet helikopterja v daljavi ali čudno mrmranje orkov iz Gospodarja prstanov. V notranjosti postane bolj glasno v avtocestni vožnji, ko se bencinski agregat vrti s približno 3.500 vrtljaji pri 130 km/h. Na glasnost dodatno vpliva uporaba radarskega tempomata, saj se ob njegovem vklopu motor zavrti s približno tisoč vrtljaji več (cca. 4.500 vrt./min pri enaki avtocestni hitrosti), zaradi česar mi je ostalo kar nekaj odprtih vprašanj o nastavitvah pogonske pameti.

MG ZS HYBRID 04Sistemska moč omenjenega hibridnega sklopa sicer znaša precej suverenih 197 KM, kar se še kako občuti ob pospeševanjih. A ko bateriji zmanjka energije, avtomobil poganja zgolj relativno šibak bencinski motor, kar dodobra vpliva na vozno izkušnjo. Tako ima hibridni ZS precejšnje težave  na kakšnem daljšem avtocestnem vzponu, ko bo treba kar nekaj vztrajnosti, da na merilniku hitrosti uzrete 125 km/h, da o kakšni vožnji preko Ljubelja, kjer je avtomobil z izpraznjeno baterijo z opaznimi težavami premagoval klanec, niti ne govorim. Vsekakor imajo razvojniki še precej prostora za popravke, mene pa je izkušnja spomnila, da na trg še pride tudi cenejša bencinska opcija s turbinsko pomočjo.

Vseeno novi ZS v primerjavi s predhodnikom kaže precejšen napredek pri voznih lastnostih, saj volanu ni več moč očitati pretirane anemičnosti, podvozje pa je solidno nastavljeno (čeprav malce bolj na strani čvrstosti). Še vedno pa mu manjkajo fine nastavitve, da bi lahko peljal vštric s konkurenco, ki daje več poudarka vozni dinamiki.

V pričakovanju cenejših opcij

MG ZS HYBRID 09Kdor pozna njegovega generacijskega predhodnika, bo naravnost očaran, kakšen napredek je bil narejen. Žal pa se to pozna tudi pri sami ceni, čeprav slabih 28 tisočakov za srednje velikega – a tudi hibridno gnanega ter polno opremljenega  – križanca v teh časih ni pretirano visok znesek.  Pa se je le potrebno opomniti, da mu konkurenca klub vsemu diha za ovratnik. Nenazadnje že kakšen Suzuki S-Cross, ki ponuja tudi štirikolesni pogon. A se znajo razmerja dodobra spremeniti s prihajajočo verzijo s turbobencinskim motorjem (115 KM), ki bo na voljo s precej bolj atraktivno ceno.

Novi ZS je nedvomno pokazatelj neverjetnega razvoja kitajske avtomobilske industrije v zadnjih letih ter njihove izjemne sposobnosti prilagajanja trgu. Nekaj podobnega smo sicer v preteklosti videli že pri japonskih in korejskih znamkah, a se vseeno zdi, da transformacija tokrat poteka še precej hitreje, še posebej pri električnih avtomobilih, kjer so praktično že v ospredju.

Tako bo še kako zanimivo videti čez nekaj let, kakšna bo tretja generacija priljubljenega MG ZS ter če bo imela oznaka »Made in China« še vedno tako odklonilen predznak pri nekaterih, kot jo ima danes. Sam se ne bi čudil, če bi v prihodnje za volanom MG-jev zopet videvali takšne in drugačne prominentneže in »kralje«, kot smo jih pred desetletji. Se pa verjetno ne motim dosti, če napovem, da se jih ne bo več dalo kupiti po tako ugodni ceni kot do sedaj. Podobno zgodbo že poznamo…

Tekst in foto: Urban Acman.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Kombinacija 1,5-litrskega bencinskega motorja, močnega elektromotorja, precej velike baterije (1,83 kWh) ter 3-stopenjskega menjalnika na trenutke deluje neoptimalno, posebej ob prazni bateriji, ko pogonskemu sklopu opazno upadejo zmogljivosti.
    7
  • Notranjost
    V primerjavi s predhodno generacijo se še največji napredek opazi znotraj, kjer navduši s prečiščeno arhitekturo. Zelo dober zaslon multimedije z nekaj manj posrečenimi prevodi, solidna prostornost ter dokaj pisana grafika na voznikovem digitalnem zaslonu.
    8
  • Opremljenost
    Opremski paket Luxury ponuja zelo bogat skupek dodatkov, med katerimi se znajde tudi kakšen malce manj standarden za vozilo tega razreda (npr. električni pomik voznikovega sedeža).
    9
  • Vozne lastnosti
    Precej bolj odrasle vozne lastnosti, kot pri prvi generaciji, kjer si še posebno pohvalo zasluži malce bolj čvrsto nastavljeno podvozje, ki ne dopušča več prečnega nagibanja karoserije. Soliden volanski mehanizem, ki pa mu še manjkajo posamezne dodelave (pretežaški v skrajnih legah).
    7
  • Gospodarnost
    Vsestranski napredek na večini področjih se pozna tudi pri ceni. Vsekakor čakamo tudi na različico brez elektrifikacije. Poraba goriva bi morala biti nekoliko nižja, je pa seveda vse odvisno od dnevnih voženj posameznika.
    7
  • Zmogljivost
    Ob polni bateriji hibridnega pogonskega sklopa je dovolj živahen, se pa zna ta občutek hitro porazgubiti ko je na delu le še bencinski motor.
    6
  • Sklep
    Nova generacija MG-jevega najcenejšega križanca ponuja enormen napredek na vseh področjih v primerjavi s predhodnikom, kar kaže na izjemno sposobnost učenja kitajskih proizvajalcev. Morda mu manjka še nekaj fines, da bi se lahko enakovredno kosal z najbližjo konkurenco, kar vsaj deloma rešuje z (zaenkrat še) sprejemljivo ceno.
    7.3

Tehnični podatki vozila

baterije 1,83 kWh (bruto)
cena osnovnega modela (€) 23.490
cena testnega vozila (€) 27.990
dolžina × širina × višina (mm) 4.430 x 1.818 x 1.635
dovoljena masa vozila (kg) 1.890
emisija CO2 (g/km) 115
garancija (splošna/prerjavanje/mobilna) 7 (150.000 km)/12/7
gibna prostornina (cm3) 1.498
masa praznega vozila (kg) 1.420
medosna razdalja (mm) 2.610
menjalnik/pogon 3-stopenjski avtomatski / spredaj
največja hitrost (km/h) 168
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 145/197
največja moč bencinskega motorja (kW/KM pri vrt/min) 75/102 pri 6.000
največja moč elektromotorja (kW/KM pri vrt/min) 100/136 pri 5.000
največji navor bencinskega motorja (Nm pri vrt/min) 128 pri 4.500
največji navor elektromotorja (Nm pri vrt/min) 250 pri 0-2.500
napake med testom brez napak
osnovna cena vozila (€) 27.490
pnevmatike 215/50 R18
poraba goriva na testu (l/100 km) 7,1
poraba goriva po ECE (l/100 km) 5,1
pospešek 0-100 km/h (s) 8,7
prostornina posode za gorivo (l) 41
prostornina prtljažnika (l) 443-1.457
vrsta motorja hibrid
zavore spredaj/zadaj kolutne/kolutne
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

7 komentarjev za "Kitajski znanilec sprememb"


1 mesec 8 dni nazaj

Že ob branju prvega odstavka sem pravilno domneval kdo ga je spisal, ne da bi pred tem pogledal imena avtorja.

@Urban Acman; Naj vam tak slog pisanja avtomobilskih testov ostane v navadi.

cashy
1 mesec 8 dni nazaj

se strinjam, da je zanimivo branje – malo morje različnih primer in metafor, ki kažejo na avtorjevo široko splošno razgledanost, ustvarjalnost in duhovitost 🙂 . Občasno pa dobim občutek, da je vse že nekoliko pretirano poetično, kot bi že v osnovi juho odličnega okusa preveč začinil s poprom 😀

Blinder
1 mesec 6 dni nazaj

mogoče piše članke s pomočjo AI 😀

xxl
1 mesec 9 dni nazaj

Te pomisleke okrog zmogljivosti sem imel takoj, ko sem videl 102 KM za termični motor. Mojih sistemskih 184 gre veliko bolje, saj ima 2.0 152 bencinskih, tako da nima nobenih težav v klanec, pa še poraba je nižja. Kitajci se sicer hitro učijo, ampak, če je hibrid, se ve kateri je No1.

MORDOR
1 mesec 10 dni nazaj

Tole bi pa težko vozil. Baterija se sprazne in potem si odvisen od enega atmosferca ki nikamor ne gre.

mrtwelvetrees
1 mesec 10 dni nazaj

2 koraka naprej 1 nazaj.

 
Razdvaja publiko
Z motorjem, ki je zamenjal dva