Modne zapovedi za leto 2015
Japonska avtomobilska moda že od nekdaj zapoveduje, da so njihovi avtomobili deležni minornih lepotnih popravkov bistveno hitreje in pogosteje, kot smo tega vajeni pri proizvajalcih s stare celine. In četudi pri tem ne gre za povsem klasične prenove, želijo vsake toliko časa »spomniti« avtomobilsko javnost na njihove modele ter vsaj malce vzbuditi pozornost pri potencialnih kupcih.
Tako se tudi tretja generacija Mazdinega predstavnika segmenta D že zgolj po dveh letih od svoje uvedbe predstavlja z manjšimi zunanjimi kozmetičnimi olepšavami, ki pa jih bodo opazili le najbolj pozorni. Nenazadnje pretirana transfiguracija zunanjosti niti ni bila potrebna, saj je bila Mazda6 s svojimi dinamičnimi linijami Kodo že sedaj precej mikavna in prav nič zastarela. Tokratne spremembe so opazne zgolj na sprednjem delu (maska, rešetke hladilnika, novi LED žarometi namesto ksenonskih) ter pri rahlo spremenjenih zadnjih lučeh. Žal se še vedno niso spremenili proporci karavanske različice, ki ostaja 8 centimetrov krajša od limuzinske ter ima (nič kaj družinsko) 10 centimetrov krajše medosje.
So pa Mazdini modni strokovnjaki tokrat malce več časa namenili revidiranju notranjosti ter dodobra osvežili tiste elemente, ki bi si tovrstno »osvežitev« zaslužili že pred dvema letoma: bolj ergonimična so postala upravljala klimatske naprave, dokončno pa so se poslovili od enega izmed zadnjih reliktov japonske sodobne umetnosti v obliki male digitalne ure s pripadajočimi upravljalnimi tipkami.
Podatek o točnem času se sedaj nahaja na povsem novem osrednjem 7-palčnem ekranu (poznanem že iz manjšega modela 3), ki ga je med mirovanjem avtomobila moč upravljati tudi s pomočjo zaslonske občutljivosti. A si ob tem zasluži manjšo kritiko njegova odzivnost, ki je primerljiva prvim mobilnim aparatom z zaslonom na dotik. Upravljanje funkcij je tako bistveno lažje in prijetneje preko osrednjega vrtljivega gumba, ki nehote sicer malo spominja na Audijev MMI.
Žal tokratna mikro prenova še vedno ni poskrbela za dokončno preselitev nekoliko dislociranih gumbov (upravljanje varnostno-asistenčnih sistemov), ki so še vedno skriti za volanskim obročem, ter za osvetlitev nekaterih upravljalnih gumbov (zunanja ogledala). So se pa hkrati pri prenovi potrudili z modernizacijo notranjih elementov in uspeli zamenjati klasično ročno zavoro z (meni nič kaj ljubo) elektronsko.
Bistvo je očem skrito
Še največja novotarija pri tokratni mini revitalizaciji Mazdine duhovne naslednice modela 626 se skriva v pogonski tehniki, oziroma v opcijskem štirikolesnem pogonu, ki je pri modelu zopet na voljo po nekaj sušnih letih (verzija 2.3 MPS pri prvi generaciji). Pogonsko štirikolesnost si je sicer moč omisliti zgolj pri karavanski različici, pri čemer je pri 110-kilovatnem agregatu na voljo »le« s srednjim paketom opreme Attraction, za dodatno razvajanje pa je potrebno doplačati dobrih 6 evrskih tisočakov, ki prinašajo 19 kilovatov močnejši motor, menjalno avtomatizacijo ter kup (ne)potrebne dodatne opreme (paket Revolution Top).
Štirikolesni pogon (Haldex pete generacije), ki pokaže na tehtnici dodatnih 60 kilogramov, v praksi precej hipno prilagaja prenos moči in navora med sprednjo in zadnjo osjo in opazno pripomore k izboljšanju trakcije na slabših podlagah, kar se izkaže za hvalevredno pri vzpenjanju po zasneženih klancih. Žal pa opcija vsekolesnega pogona drastično zmanjša volumen rezervoarja (za kar 10 litrov!), kar ob malenkost višji porabi (približno pollitrska razlika v primerjavi z dvokolesno gnano verzijo) pomeni opazno zmanjšanje dometa.
Kakorkoli že, z dva tisoč evrov vrednim doplačilom, ki pri japonskemu proizvajalcu iz Hirošime sliši na ime i-ACTIV AWD, se lahko sedaj Mazdin karavan lažje postavlja ob bok svojim najbližjim poslovno-družinskim konkurentom (Insignia ST 4×4, Passat Variant 4motion, Superb Combi 4×4, prihajajoči Mondeo Wagon 4×4, delno tudi 508 RXH), ki sicer nagovarjajo uporabnike z aktivnim življenjskim slogom.
V tokratnem testnem primerku se je vrtel šibkejši od dveh turbodizelskih 2,2 litrskih različic, ki pri prenovi ni bil podvržen dodatnim tretmajem. Pa saj niti ni bilo potrebe, da bi kaj pretirano stikali po motorju! Nenazadnje je bil 110-kilovatni agregat, ki navdušuje z delavoljnostjo že pri nižjih vrtljajih in se spodobno vrti vse do »bencinskih« 5.000 vrtljajev, že do sedaj dovolj prepričljiv in povsem zadovoljivo ogljikovodično čist.
Chanometer
Prepogoste kozmetične osvežitve v avtomobilizmu znajo biti včasih kontraproduktivne, saj ob njih dobiš občutek, da je tovrstni avtomobilski model postal že po dveh letih rahlo zastarel. Prav zato morajo biti takšni (mikro) popravki še posebej premišljeni.
Pri tokratni decentni osvežitvi Mazdinega modela, ki na daljnovzhodnih trgih sliši na ime Atenza (izhajajoč iz italijanske besede »attenzione« – pozor), se zdi, da je bila le-ta dovolj smiselna, saj se je dotaknila ravno tistih segmentov, kjer so bili določeni popravki potrebni (notranji interier). A še najbolj prepriča uvedba dodatka v obliki opcijskega štirikolesnega pogona, ki pa ni namenjen zgolj vzpenjanju podobe znamke, temveč bi znal prepričevati marsikaterega kupca, ki je moral do sedaj iskati tovrstni dodatek pri konkurenci. Ter bo hkrati precej zadovoljen ob podatku, da se zaradi štirikolesnega pogona cena vozila nikakor ni povzpela v nebo.
Več o prenovljeni Mazdi 6 na uradni strani.
Tekst in foto: Chan
* 126. mesto po prodaji na evropskem trgu – januar 2015 (2.166 avtomobilov); vir: left-lane.com
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen