Nič več samo spredaj
BMW je svoj prvi revolucionarni model s pogonom na prednji kolesni par oborožil z izjemno priljubljenim štirikolesnim pogonom xDrive in največjim kritikom vsaj za trenutek zaprl usta. V grobem Active Tourer ostaja zvest svoji zasnovi in številni ljubitelji znamke globoko v sebi še vedno kuhajo zamero, ki je ne zmore ublažiti niti xDrive.
A za tiste, ki ne trmarimo in z veseljem pozdravimo nekaj novega – še posebej, če gre za odmik od ustaljenih smernic – je Active Tourer, dopolnjen s štirikolesnim pogonom, odlična nadgradnja običajni različici. O pogonu xDrive smo pisali že velikokrat, zato o njem tokrat ne nameravam izgubljati besed, še vedno pa lahko potrdim njegovo odlično delovanje in dovršenost. Active Tourer je z njim bolj suveren na vseh podlagah, dež in sneg naenkrat ne predstavljata bistvenih problemov, s trdo nastavljenim podvozjem pa tvori zabavno kombinacijo, ki preseneti tudi med hitro odpeljanimi zavoji.
Brez večjih kritik
Peter v svojem testu Active Tourerja ni imel večjih kritik na račun novega vstopnega 1,5-litrskega bencinskega trivaljnika, podobno prepričljivo pa se je izkazal tudi najmočnejši dizelski agregat, ki je v ponudbi pri modelu. S 140 kilovati in 400 njutnmetri navora, ki so na voljo že od 1.750 obratov na minuto, je pisan na kožno varčnim voznikom, ki včasih vseeno radi tudi močneje stopijo na stopalko za plin.
Dvolitrski agregat svoje delo opravlja tekoče in brez zapletov. Je poskočen, varčen in presenetljivo uglajen, nase tokrat ni opozoril niti s pretirano glasnostjo, celo v mrzlih jutrih. Dizelski štirivaljnik navduši s svojo prožnostjo in obilico navora, poskočen je od vsega začetka in zvezno pospešuje vse do 4.000 obratov. Realno gledano je tako 220d (poleg 235i) edina alternativa, ki vozniku ponuja dovolj moči in navora, da zlahka prepriča še tako zahtevnega voznika, v paketu s štirikolesnim pogonom in odličnim 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom pa je celoten pogonski sklop enostavno za obliznit prste. Vse skupaj nadgrajuje z izredno privlačno porabo – v umirjenem ciklu se je zlahka spustila pod šest litrov, v povprečju pa se je zadrževala nekaj decilitrov nad šestimi litri. Kombinacija zmogljivega in ekonomičnega pogonskega sklopa, ki jo konkurenca trenutno težko dosega.
Kolo, smuči in največ dva otroka
Active Tourer, podprt s štirikolesnim pogonom xDrive, kar kliče po oglasnem gigantskem panoju nasmejane aktivne družine v avtomobilu z nameščenimi športnimi rekviziti. Kljub temu, da gre pri Active Tourerju za vozilo iz segmenta enoprostorcev, pa bodo le najbolj pozorni opazili, da sta na reklamnem panoju le dva mlajša člana družine – avto na zadnji klopi ponuja standardno klop, na kateri sta poudarjena le dva individualna sedeža, osrednja grbina med sedežema pa v praksi ni primerna za udobno in prostorno sedenje tretjega potnika.
Zadnja klop za izboljšano splošno uporabnost ponuja obilico pametnih rešitev, ki so seveda na seznamu doplačil. Hvalim priročno podiranje zadnjih naslonjal v razmerju 40:20:40, pomično zadnjo klop, preklop individualnega naslonjala s pomočjo pritiska na stikalo in preprosto nameščanje otroškega sedeža s pomočjo sistema Isofix. Medtem ko se nad prostornostjo zadnje klopi ne bodo pritoževali otroci, pa zna kakšna opazka pasti s strani odraslih sopotnikov, saj prostora za kolena zadaj ni na pretek.
Tipičen predstavnik družine BMW
Paket M prenaša športen značaj zunanjosti v potniško kabino, kjer v trenutku opazimo modrino in atraktivne dodatke. Modri šivi in oblazinjenje, ki ga dopolni črna alkantara, so naravnost fantastični. Barvna kombinacija, ki se preslika tudi na volanski obroč, obloge vrat ter armaturno ploščo s kontrastnimi modrimi šivi, daje uporabniku vedeti, da ne sedi v običajni različici Active Tourerja.
Voznikov prostor je ergonomičen, kvaliteten in dovršen, le da v tokratnem primeru voznik ne zdrsne v svoj sedež, saj je položaj sedenja nekoliko višji in bolj pregleden. Upravljanje večopravilne enote preko pametnega vrtljivega stikala ostaja preprosto in brezhibno, merilniki pa s svojo preglednostjo eni boljših, kar sem jih imel možnost videti. Ne morem niti mimo velike panoramske strehe; njena uporabnost je seveda sezonsko nekoliko omejena, a zame ni lepšega, kot vožnja v vročih spomladanskih dneh s pišem vetra v laseh.
Trd in suveren
Že po nekaj prevoženih kilometrih mi je postalo jasno, da Active Tourer ni med najbolj udobnimi enoprostorci na tržišču. Na trenutke ima občutno pretrdo nastavljeno podvozje in čez slovenske luknjaste ceste kdaj prav smešno poskakuje, najbolj očitno na avtocesti, kjer pri višjih hitrostih kar zaplava skozi avtocestne neravnine. A v zameno nudi ene izmed najboljših voznih lastnosti v razredu; dinamična vožnja mu predstavlja užitek in ne breme, zato bodo z njim zadovoljni tudi tisti najbolj zahtevni vozniki in voznice.
Kdaj je dovolj?
Vse lepo in prav: Active Tourer, podprt s samozavestnim dizelskim agregatom, odličnim 8-stopenjskim športnim menjalnikom Steptronic, športnim paketom M in štirikolesnim pogonom xDrive je naravnost fantastičen paket, ki ga odlikujejo odlične vozne lastnosti, praktična notranjost ter ergonomsko oblikovan voznikov prostor. A sem se med preizkusom nenehno spraševal, kje je meja? Očitno pri petdesetih tisočakih, kjer še tako zaverovane BMW ljubitelje prepričaš, da je Active Tourer pravzaprav lahko čistokrvni predstavnik znamke.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Smuči in kolo"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Sem bil na testni vožnji, sicer osnovnega modela, če ga primerjam z VW Sportsvanom, ni vreden toliko več denarja, sploh pa mi je počil film v glavi, ko moraš vsakič ročno na roke sprostit….