Nekaj drugačnega je na Hyundaju tem
Dejstvo je, da veljajo limuzinske izvedenke modelov nižjega srednjega razreda, med katere spadajo npr. Volkswagen Jetta, Opel Astra Sedan in Fiat Tipo, na naših tleh za precejšnje avtomobilske eksote. In ne le to! V teh »športno uporabnih« časih se tako že zdi, da so jim celo že šteti dnevi (če seveda povsem odmislim na družinsko uporabno petvratno Škodino Octavio), saj kupci precej raje pogledujejo k prostornejšim karavanom ter čedalje bolj trendovskim križancem. Eden od pokazateljev tega je tudi nova generacija Jette, ki jo boste po novem zaman iskali v Volkswagnovih evropskih prodajnih salonih.
Vseeno pa avtomobilski proizvajalci še niso povsem vrgli puške v koruzo ter poskušajo z nekaterimi malce bolj drznimi stvaritvami doseči, da omenjeni avtomobilski (med)razred na stari celini ne bi povsem izumrl. Tako želijo z malce bolj premišljenimi oblikovalskimi prijemi, pri katerih se ne poslužujejo več zgolj enostavnega lepljenja zadka na kombilimuzinsko osnovo (spomnite se na kakšnega Renaulta 19 Chamade), ustvariti bolj všečne izdelke. Tovrstni filozofiji so v zadnjem času dodobra sledili pri Renaultu z Meganom Grandcoupe, pri Hondi s Civicom Grand ter po novem tudi pri Hyundaju z i30 Fastback.
Fastback, ki dopolnjuje Hyundajevo družino i30, je bil tako že na samem začetku ustvarjen kot elegantna petvratna kupejevska limuzina, s čimer velja celo za svojevrstnega začetnika tovrstne karoserijske zasnove v svojem razredu. K dinamičnemu izgledu »hitrega zadka«* hkrati pripomore za 3 centimetre nižja streha, kot jo ima običajna različica, zadek z integriranim spojlerjem ter nižje postavljena sprednja maska s precej nizkim odbijačem, zaradi česar deluje avtomobil celo malček agresivno.
Ob dodanih 18-palčnih platiščih (ki, roko na srce, ob zgolj 230-evrskem doplačilu stanejo vsaj trikrat manj kot pri kakšnem premijskem proizvajalcu!) zna celo poskrbeti, da se bo za njim uzrlo marsikatero radovedno oko, ki se bo spraševalo, za katero novodobno Mercedesovo vozilo gre. Preverjeno v praksi! Hja, novi Hyundajev Fastback jim je oblikovno tako dobro uspel, da bi se lahko na njegovi maski brez težav bleščala tudi kakšna precej bolj drag(ocen)a značka.
Ni le lep
A če kdo misli, da gre pri Hyundajevemu Fastbacku zgolj za »dizajnersko skulpturo«, pri kateri zaman iščeš družinsko uporabnost, bo morda vsaj malce presenečen. Okej, resda zadaj sedeči odrasli osebki, ki so višji od 175 cm, zaradi kupejevsko padajoče strehe ne bodo ravno vriskali od veselja, obenem pa bi znali tožiti tudi nad ne preveč radodarno odmerjenim kolenskim prostorom. V tem elementu je bližnja kompaktno limuzinska konkurenca le prepričljivejša (npr. Astra Sedan).
A se bo brž odkupil z zadovoljivo prostornim prtljažnim prostorom (450 litrov ob osnovni postavitvi), ki je zaradi petih vrat precej lažje dostopen kot pri večini prej naštete konkurence. Pri čemer pa vseeno kakšne primerjave s podobno drago Škodino Octavio raje ne delajte, saj gre konec koncev za dva avtomobila s povsem različno filozofijo.
Ostala notranja arhitektura je poznana že iz drugih modelov družine i30, kar pomeni, da se ponaša z dobro voznikovo ergonomijo, kjer so vsa glavna upravljala na svojem mestu (beri: tam, kjer jih tudi pričakuješ) ter solidnim izborom notranjih materialov. Morebitne pomanjkljivosti? Info-zabavna enota bi lahko počasi že znala komunicirati v enem izmed (dokazano) najstarejših slovanskih jezikov, posamezni stiki plastičnih mas v notranjosti pa bi lahko bili v hladnih jutrih malce manj škripajoči.
Je pa vseeno potrebno pohvaliti izjemno bogat nabor opreme (paket Impression), pri čemer tudi ostali dodatki ne zahtevajo popolnega izpraznjenja družinskega proračuna. K sreči vsaj v tem elementu tudi novi Fastback ohranja korejsko tradicijo ugodnih cen. Obenem naj velja priporočilo, da se splača pri nakupu pogledovati v smeri polno opremljene različice, saj boste dobili izdatno opremljen avto (tudi z vsemi varnostno-asistenčnimi pripomočki) za precej manj denarja, kot pri rivalih iz evropskih »kovačnic«.
Brez težav v nemška mesta
Novi član Hyundajeve družine i30 tako zaradi svoje rahlo kupejevske zasnove kar kliče po kakšni dinamičnejši motorizaciji pod motornim pokrovom, kjer boste sicer zaman našli kakšnega (čedalje bolj osovraženega) dizla. V ponudbi sicer vsaj zaenkrat ni močnejše verzije od 140-»konjskega« 1,4-litrskega turbobencinskega T-GDI agregata, a bo vseeno znal zadovoljiti širok spekter potencialnih kupcev Fastbacka. Vsi ostali pa naj raje počakajo na prihajajočo različico N, s katero se Hyundajevi razvojniki, pod budnim očesom bivšega BMW-jevca Alberta Biermanna, že preganjajo po Nürburgringu.
Omenjeni agregat, ki je sicer zgolj slabega tisočaka dražji od šibkejše alternative (1,0-litrski 120-»konjski« T-GDI), se izkaže za dovolj solidnega v večini voznih režimov, je z navorom obdarjen že pri nizkih vrtljajih ter se ponaša s simpatično porabo goriva, ki je na tokratnem testu zgolj malenkostno presegla mejo 7 litrov. Hkrati navdušuje z mirnim, kultiviranim in zvočno decentnim delovanjem, pri čemer se zna celo rahlo športno rezko oglasiti pri polnem pospeševanju.
Voznikom, ki neradi obremenjujejo svojo levo nogo, ne bo niti pod razno žal 1.500-evrskega doplačila za 7-stopenjsko dvosklopčno menjalno avtomatiko, ki izjemno lepo sodeluje z motorjem ter zna v načinu Sport pokazati tudi nekaj dinamičnega karakterja (četudi zna biti na trenutke malce preveč cukajoče odrezava).
Vseeno pa bi lahko nekaj več športno dinamičnega talenta pokazal volanski mehanizem, ki bi moral biti malce bolj zgovoren pri ponujanju informacij s cestišča. Podvozje, ki je pri Fastbacku naravnano na dinamičnost (blažilniki so za 15% čvrstejši), pa bi lahko bolje požiralo neravnine na slabših cestiščih. A vendarle je le potrebno priznati, da tovrstne »pomanjkljivosti«, ki jih bodo že pri prvi kozmetični prenovi po vsej verjetnosti dodelali, niti malo ne kvarijo končne slike.
Zanimiva popestritev
Pa saj osnovno poslanstvo Fastbacka tako ali tako ni, da bi se z njim neumorno preganjali med ovinki (temu bo v prihodnje namenjena že prej omenjena verzija N). Pri najlepšem Hyundajevem članu družine i30, ki, roko na srce, marsikomu deluje celo sladostrastnejše od najbolj strupene »hot-hatch« kombilimuzinske različice, gre prvenstveno za uporaben družinski avto, ki nagovarja vse tiste kupce, ki potrebujejo dovolj prostoren prtljažnik, a nikakor ne marajo »obrtniških« karavanov.
Obenem dokazuje, da ni nujno, da se bomo s kompaktnimi limuzinami v prihodnje srečevali zgolj in samo še na poti od letališča do letovišča v Turčiji.
Tekst in foto: Urban Acman.
* Fastback (angl.)
Mnenja uporabnikov
15 komentarjev za "Ne le za taksiste"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Sicer mam rad hyundai, ampak tole je veliko predrago. Res je lep pa kvaliteta tud štima, samo to ja še digitalnih števcev nima hehe. Hecam se da ne bo kdo resno mislil. Še vedno pa pravim da je tole precej drago glede na kako hondo civic, ki je vseeno boljši avto,
Če bi bile pnevmatike 16 col bi bilo najbrž ravno prav glede udobja ? (če nisi lih ljubitelj športne vožnje)
Zelo jim je uspel, ampak, prtljažnik velik, žal plitek. 1.4 t-gdi z ceno posega v civica 1.5 sport, zato me je odvrnil od nakupa, potem sta še oba prenizka za sedenje, honda itak.
tudi sam sem se spraševal, če tega fastbacka napolniš s toliko opreme, kot jo ima novi civic 1.5 sport, kakšna je njegova cena in kateri daje boljši vtis med vožnjo? Sicer nisem vozil še nobenega, a si predstavljam, da honda še vedno gladko zmaga. Bom pa vesel drugih mnenj, še posebej Urbanovega 🙂
Resda sem zaenkrat vozil in preizkusil zgolj petvratnega Civica (in ne limuzinske verzije Grand), a je vseeno le potrebno priznati, da je Honda glede samo vozne dinamike (in posledičnih užitkov v vožnji) le v precejšnji prednosti 😉
Glede tehnike je honda zagotovo boljša, naprednejša, več moči, posledično boljši pospeški, končna in to z podobno ali celo nižjo porabo in ceno. Hyundai mi je sicer bolj všeč.
če bi govorili o avtih z ročnim menjalnikom sigurno honda (razen izgleda), ampak ker govorimo o avtomatiku pa nisem več tako ziher. tisti cvt s hecnim simuliranjem prestav me ne navdušuje.
To pa je res, itak, da bi izbral ročnega.
Če ga naročiš brez oznak, bo zadaj še marsikdo mislil, da vozi za mercedesom c coupe. Zelo lep avto, sigurno tudi dober. Pa reklamo so snemal v Sloveniji, tako da samo za kupit.
Ja repliko c coupe oziroma i wanna be mercedes
Kako se obnaša aktivni tempomat, ustavi in speljuje sam v zastojih ?
Hyundai-jev aktivni tempomat omogoča zaviranje do popolne zaustavitve (npr. v zastojih) ter spelje povsem samodejno – a le, če vozilo ne stoji dlje od 3 sekund. Če pa vozilo stoji na mestu dlje kot 3 sekunde, pa je aktivni tempomat (ki sicer deluje vse do 180 km/h) potrebno ponovno aktivirati preko ukaznih tipk na volanu ali s pritiskom na stopalko za plin.
Pri konkurenci (seveda z kombinacijo samodejnega menjalnika) pa tega ni potrebno pritiskati (če vozilo stoji več kot 3 sekunde) ?
Aja pri tem Hyundaju se samo dotakneš stopalke za plin in že dela kot ima v spominu ?
A ni to mal picajzlasto? ali pa provokacija. Kdo pa zares vozi križem nog no.
Načeloma je potrebna tudi pri veliki večini konkurenčnih radarskih tempomatov, ki omogočajo popolno zaustavitev, ponovna aktivacija s pomočjo volanskih komand, ipd. (povsem odvisno od sistema do sistema).