Res je, da v zadnjem času bencinski motorji pridobivajo na prodajnem zagonu predvsem v malih terenskih bratih in sestrah, a to pripisujem spletu okoliščin, v katerih se avtomobilski svet trenutno nahaja. Glavni krivec je seveda gonja proti emisijam izpušnih plinov, ki je predvsem v Evropi zelo neizprosna. Posledično postajata tako razvoj kot tudi proizvodnja pogonskih motorjev, ki sledijo tem zahtevam, vse dražji, kar naj bi se po mnenju proizvajalcev pod črto odražalo v cenovni nevzdržnosti. Toda, da so dizli ponekod izginili iz prodajnih cenikov, je po mojem tudi stvar tržne strategije proizvajalcev. Ob tem mislim seveda na elektrifikacijo, ki v luči vse strožje emisijske zakonodaje pridobiva na zagonu. Menim, da je kombinacija obeh povzročila, da v cenikih malih mestnih avtov, malih športnih terencev in tudi malih križancev ostala v najboljšem primeru samo še po največ ena dizelska pogonska opcija, ponekod pa celo nobena.
Najboljši v številnih pogledih
Naj nam bo to všeč ali ne, zgoraj opisani trend se širi tudi v razred srednje velikih športnih terencev. Tam se sicer res še vedno najde nekaj dizlov, a ponekod predvsem močnejše izpeljanke izrivajo običajni hibridi oziroma njihove priključne različice. A pustimo dogajanje v zakulisju ob strani in se vrnimo nazaj na element, ki je povod za tokratni zapis o Mazdi CX-5.
Skyactiv G 194 je najmočnejši pogonski agregat v Mazdi CX-5. S poltretjim litrom delovne prostornine je tudi prostorsko največji v katerikoli (evropski) Mazdi danes. Pravzaprav je s to prostornino tudi največji med tekmeci, saj njihove delovne prostornine segajo praviloma »samo« še do dveh litrov ali morda kak deciliter ali dva preko te meje. Je pa res, da so vsi po vrsti tudi prisilno polnjeni. Nobeno presenečenje tako ni, da imajo nekateri med njimi, v najbolj nabritih izpeljankah, tudi krepko večjo zmogljivost kot Mazdin Skyactiv G 194. Toda ni vse v številkah, pomembno je tudi, kako te številke prenašajo v uporabo.
Zadržan, umirjen in suveren
Atmosferska narava delovanja štirivaljnika Skyactiv G botruje na videz res bolj umirjenemu, lahko bi rekel tudi manj eksplozivnemu načinu razvijanja njegove pogonske sile. Navor tako razvija na nerazburljiv, a zato toliko bolj enakomeren in suveren način. Skyactiv G 194 tako nikoli ne »eksplodira« s poplavo navora, kot smo tega praviloma vajeni pri sodobnih turbomotorjih. Namesto tega razvija pogonsko silo sicer res manj energično, a zato zelo enakomerno in skozi celotno območje motornih vrtljajev. Zato se mi zdi, da opišejo Mazdin Skyactiv G 194 stroj najbolje pridevniki zadržan, kultiviran, umirjen in suveren. Tovrstnemu motorju so Mazdini inženirji pripasali tudi zelo podobno ukrojeno krmilno pamet njegove edine opcije menjalnika, klasičnega avtomatika.
Nisem dobil občutka
Ta je namreč čisto običajen klasični samodejni menjalnik s čisto običajnim pretvornikom navora za sklopko, torej ne gre za menjalnik danes tako zelo popularne podvojene zvrsti. Tudi pri številu prestav s šestimi na papirju zaostaja za vse pogostejšimi primerki s sedmimi, osmimi, devetimi, ponekod pa celo že desetimi stopnjami. V teoriji je sicer res, da bi mu vsaka dodatna prestava lahko samo koristila, a sam med vožnjo z njim nisem nikoli dobil občutka, da bi zares rabil prestavo ali sklopko več.
Ko umirjena gospa postane divja najstnica
Med običajno vožnjo, ko voznik sem ter tja izrazi željo po intenzivnejšem pospeševanju, se bo menjalnik odzval z udobno menjavo prestave navzdol, le redko pa tudi dveh. Ko pohodi voznik stopalko plina rahlo preko polovice hoda, se bo motorju v prestavi nižje praviloma povečala vrtilna frekvenca na nekako 2.500 do 3.000 vrt/min. V redkejših primerih, ko pritisne voznik plin v zadnjo tretjino giba stopalke in prestavi menjalnik dve prestavi navzdol, se bo motor zavrtel okvirno do največ 4.000 vrt/min. Pripraviti menjalnik, da izbere fizično najnižjo dopustno prestavo, mi je uspelo samo tako, da sem pohodil stopalko plina do konca. Torej vključno s tako imenovanim stikalom »kick-down«. In če se Mazda CX-5 Skyactiv G 194 do vklopa tega stikala načeloma obnaša kot kultivirana, zadržana in zelo urejena gospa, ki je nič ne spravi iz tira, se s sproženim »kick-downom« prelevi v divjo najstnico, ki daje občutek, da je nič ne more ustaviti.
Vse se konča pri denarju
Osebno mi je umirjen in zadržan nastop Mazde CX-5 Skyactiv G 194 odgovarjal. Zdi se mi, da njen značaj lepo sovpada s sila udobnim menjavanjem prestav menjalnika in v večini primerov prijetno zamolčanim in tihim ter posledično kultiviranim motornim tekom. Umirjen način vožnje se zmore odražati tudi v za takšen avto razmeroma ugodni porabi neosvinčenega bencina. A kdor si privošči najzmogljivejšega bencinarja, si ga najbrž ne za umirjeno vožnjo, temveč ga bo sem ter tja tudi »pritisnil«. V takšnem primeru se bo poraba bencina hitro povzpela v bližino desetih litrov na prevoženih sto kilometrov, pa tudi preko te meje. Posledično je treba računati, da se bo Mazda CX-5 z motorjem Skyactiv G vozila z nekako liter in pol do dva večjo povprečno porabo kot CX-5 z motorizacijo Skyactiv D. Trdno sem prepričan, da bo opisana razlika v porabi goriva odvrnila marsikaterega kupca od nakupa, pa čeprav je Skyactiv G 194 še tako suverena in kultivirana pogonska alternativa. Ni kaj, naj bo rešitev še tako objektivno dobra, vse se konča pri denarju …
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Ni za vsakogar"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Da bi vozil to že staro gospo kot najstnico, bi bil skos na črpalki. Hvala lepa za ta požrešen motor.
Pri Mazdi še niso dojeli, da morajo biti spremembe oblike počasne. Prejšnjo obliko CX 5 ali pa prejšnjo obliko Mazde3 bi morali samo malo pogladiti (žal pač tako, kot delajo pri VW z modelom Golf). Pri Mazdi so imeli zelo lepa modela CX5 in 3. Sedaj je CX5 mogoče še za pogledat, Mazda 3 pa je po zunanjosti oblikovna katastrofa. Me zanima, če lahko gredo še na slabše z naslednjimi modeli CX5 in M3.
Jaz bi obliko še prežvečil, ampak motorja pa ne.
Liter gore dole, kdor ma 40k za ta avto ma tut za bencin, vsaj moral bi imeti. Drugače pa še leto dve nazaj eden od najlepših SUV-ov je postal najbolj dolgočasen.. Joj kako čas beži v avto industriji zadnje čase 🙂
folk zapravi 40k za elektricne avte zato, da bojo prisparali na porabi
Zanimivo, meni je pa oblikovno še vedno zelo lep in eleganten.
Zadnji konec zgleda star 10 let
Kateri je pa tak, ki je po tvojem mnenju po par letih na trgu se vedno svez? Danes se s kičem (laznimi in predimenzioniranimi rezami, zracniki, izpuhi,…) kompenzira dober dizajn. Mazda je zagotovo primer slednjega in ne kiča.