Novodobni hrošč
Če je bila znamka Volkswagen nekdaj sinonim vozil za množice, kar je nenazadnje razkrivalo že njeno ime (Volkswagen = ljudski avto), pa temu že dolgo ni več tako. Spodnjesaški proizvajalec je namreč tekom let dodobra prerasel osnovno idejo Nemške delavske fronte, ki je zapovedovala izdelavo poceni avtomobilov, pridih ljudskosti pa je v koncernu deloma prevzela Škoda. Časi nizkocenovnega hrošča, kot daleč najbolj popularnega Volkswagnovega vozila, so tako dokončno mimo.
Kupci, ki dandanes vstopajo v Volkswagnove salone, niti slučajno ne iščejo več kakšnih diskontnih produktov. Na to kaže že podatek, da velja v zadnjih letih ravno model Tiguan, ki sicer ne spada ravno med cenejša vozila na trgu (osnovni model stane pri nas več kot 25 tisočakov), celo za njihov globalno najbolj prodajan avtomobil. Pri čemer je v preteklem letu našel celo več kot 600 tisoč novih lastnikov, kar ga uvršča na zelo visoko 5. mesto med vsemi avtomobilskimi modeli. Presenečenje? Niti ne.
V teh časih smo se pač navadili, da so med ljudstvom še kako popularne takšne in drugačne interpretacije na temo športno uporabnih vozil, ki sicer počasi izrivajo ostale avtomobilske oblike. Obenem so Volkswagnovi inženirji pri ustvarjanju druge generacije kompaktnega Tiguana, ki se je prvič pojavila na cestah leta 2016, dodobra prisluhnili sodobni potrošniški duši. Ter ga za razliko od prve izvedbe precej bolj približali družinam, saj se ponaša s prenekatero enoprostorsko odliko (prilagodljiva zadnja klop, obilje predalov), zaradi česar ga je moč označiti tudi kot dovolj vsakodnevno uporabnega.
S svojo nepretenciozno (politično korektno) obliko, ki jo zmore ozaljšati zgolj kakšen sladostrasten paket R-Line, nikakor ne polarizira mnenj, kar pa se velikokrat izkaže tudi za zadetek v polno. Tovrstna tradicionalistična (beri: rahlo dolgočasna) oblikovalska filozofija namreč velikokrat zastara bistveno kasneje kot razne dizajnerske ekskurzije v neznano (spomnite se na azijske proizvajalce), ki so zanimive zgolj prvi dve leti. A vendarle, saj menda niste pričakovali posebne oblikovne razburljivosti, ki je sicer pri Volkswagnu prisotna podobno kot spolna vzdržnost v olimpijski vasi?!?
Pridih prenove
Zatorej ne čudi, da je bila lanskoletna kozmetična prenova njihovega (trenutno) najpomembnejšega globalnega modela izjemno decentne narave. Tako je na zunaj vidna zgolj malenkostno prenovljena maska, drugačne luči (spredaj in zadaj) ter nov sprednji odbijač z večjimi režami za zajem zraka. Vsekakor se ga je prenova dotaknila ravno toliko, da še lahko govorimo o osvežitvi, a nikakor preveč, da bi se lastniki dosedanjih verzij prebujali iz morastih sanj, ker bi imeli občutek, da je njihovo vozilo že iz mode.
Malce več sprememb je opaznih znotraj, kjer največjo novost predstavljajo drsniki za upravljanje klimatske naprave, ki pa se že pri drugih koncernskih modelih niso izkazali za najbolj posrečeno rešitev. Prejšnja upravljala z okroglimi gumbi so bila vsekakor precej bolj ergonomska in uporabnejša. Škoda, saj so Volkswagni v preteklosti vedno veljali za vzor urejenosti voznikovega delovnega prostora, kjer si lahko miže našel prav vse. Kozmetična prenova je obenem poskrbela še za drugačen volanski obroč ter sodobnejšo infozabavno enoto (nova generacija MIB3). Slednji sicer omogoča stalno osveževanje funkcij multimedije preko spleta ter nakup novih (npr. navigacije).
Vse ostalo je poznano že iz prejšnje verzije, pri čemer si še posebno pohvalo zaslužijo udobni sedeži, obilica prostora na zadnji klopi ter nadpovprečno število odlagalnih mest (npr. predali na stropu). Vsekakor pa znotraj ne ponuja kakšne premijske imenitnosti kot večji Touareg, kar pa tako ali tako ni njegova osnovna naloga.
A četudi pravijo, da je skromnost lepa čednost, se vseeno zdi, da bi lahko bila oprema pri različici R-Line, po kateri sicer poseže glavnina kupce, za odtenek malce manj skromna. Tako je pri vozilu, ki s tokrat preizkušenim pogonskim sklopom stane v osnovi skoraj 38 tisočakov, potrebno doplačati še za brezstični ključ, avtomatsko odpiranje prtljažnih vrat, zadenjsko kamero, ipd. Vsekakor je smotrneje gledati k rahlo cenejšemu paketu Elegance, ki je le izdatneje opremljen, a še vedno brez navigacije ter sistema za nadzor mrtvih kotov. Obenem pa se izognemo tudi 19-palčnim platiščem, ki sicer ozaljšajo avtomobil kot ikebana z gerberami osrednji cerkveni oltar pri birmi, a žal zmanjšajo udobje na razdrapanih cestiščih.
Čistejši
Ob omembi imena Volkswagen zna marsikomu najprej pasti na pamet že dodobra ponarodela oznaka TDI, ki je v veliki meri definirala znamko v zadnjih dveh desetletjih. A je dizelska afera – vsaj preko luže – načela ugled omenjene oznake podobno kot ugled naše deželice v tujini izpadi političnih veljakov na twitterju . Četudi je kozmetična prenova poskrbela, da je v ponudbi tudi moden priključni hibrid (1.4 TSI eHybrid), pa je vsekakor moč pričakovati, da se bo večina slovenskih kupcev še vedno odločila za turbodizelsko klasiko. Dvolitrski TDI je sicer po novem čistejši in varčnejši, tudi na račun sistema za čiščenje izpušnih plinov s tehnologijo dvostopenjskega doziranja.
Kakorkoli že, srednje krepka dizelska opcija v ponudbi je sicer dovolj prožna, a se vseeno zdi, da bi lahko bilo njenih 150 »konjev« še za malenkost bolj iskrivih. Nenazadnje pač morajo premikati vozilo, ki na tehtnici pokaže skorajda 1,7 tone. A da ne bo pomote, konjenica pod motornim pokrovom nikakor ni podhranjena, da bi bilo potrebno nujno pogledovati k močnejši verziji z 200 KM. Vsekakor v kombinaciji z zgledno delujočim 7-stopenjskim menjalnikom DSG, ki je solidno odziven, pušča dober končni vtis, saj zna prepričati z mirnim in tihim delovanjem (a ne tako elegantnim kot pri kakšnem Audiju) ter zelo spodobno porabo goriva. Le ta se je na koncu ustavila pri 6 l/100 km, kar je odličen podatek, pri čemer je na relacijskih poteh padla celo pod 5 litrov.
Med ovinku je Tiguan dovolj agilen ter navduši s komunikativnim volanskim mehanizmom, ki omogoča zelo natančno vodenje. Vsekakor pa bi na ceniku izbral še slaba dva tisočaka drago opcijo štirikolesnega pogona s sredinsko lamelno sklopko, ki bi doprinesel k boljšemu oprijemu na spolzkem. Nenazadnje omenjena vsekolesna pomoč nekako pristaja družinsko nastrojenemu športnemu terencu, ki se s svojo ceno že bliža premijskim produktom.
Golf med križanci
Verjetno ni presenečenje, da je Volkswagnov Tiguan postal v zadnjih letih eden najbolj zaželenih avtomobilov na zemeljski obli, saj zna zadovoljiti izjemno širok spekter voznikov. Nenazadnje tudi zaradi svojega modnega karoserijskega koncepta, ki kupce še vedno tako vznemirja kot predsednika vlade slovenska osamosvojitev. Tako mu na nobenem področju ne moreš očitati prav nič resnejšega (morda zgolj oblikovno zadržanost), a obenem tudi ne izstopa pretirano v nobeno smer. Avtomobil, ki bo verjetno še kar nekaj časa vladal na prestolu najbolj zaželenih vozil z značko VW, s katerega ga bo – vsaj v naslednjem desetletju – le stežka sklatila kakšna ID. novotarija.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
17 komentarjev za "Nič več vozilo za množice"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
za vsak 5 minutni postanek na črpalki novih 1000 km brezskrbnega dosega … Elektrika je še daleč daleč zadaj.
Jaz najprej pomislim na kolono počasnel kot je James May.
Seveda ni več vozilo za množice. Tudi množica počasi dviguje osnovni okus in enostavno preskoči tiguana…
Cena je problem (kupna moč).
Elegance pa ne vem kaj še vse od opreme a še vedno tisto grdo 20let staro stikalo za luči levo spodaj hahahaha
Iz tako lepe notranjosti, ki so jo imeli pri VW, so sedaj šli na tisto žalost iz Golfa, ID3,… Bo pa očitno potrebno pri nakupu novega avte sedaj gledati tudi, da se lahko izključi vse asistenčne sisteme. Ker to avtomatsko vklapljanje lane asistenta je res neumnost. Po eni strani želijo poenostaviti prižig avta ( samo pritisk na gumb), po drugi strani boš pa moral pred začetkom vožnje iti skozi proceduro izklapljanja sistemov, hujše kot v letalu.
Drugače je to mišljeno za varnost. Ne za pokazat. Če pač nočeš tega …… vzameš drug avto, ali slabšo opremo.
Isto kot se vozijo ljudje z telefonom v roki, dandanes imajo povezavo že skoraj vsi avti za prostoročno.
Saj bi vzel slabšo opremo. Toda potem pa nimaš tistih stvari, ki jih pa je nujno potrebno imeti. Npr. luči. Saj zato bom pa pri nakupu naslednjega avta gledal, kje vse je možno to vse izključiti. Pa tudi če ga peljem kakšnem mehaniku. Ker tega sr**** res ne mislim imeti v avtu. Že start-stop nenehno izklapljam, sedaj bi še pa moral vse to.
Ali pa če bi kupil avto kjer ti sistemi dejansko delujejo in jih ni treba izklapljat…
Kje pa piše, da sistemi ne delujejo? Jaz še vedno želim voziti avto sam, zato pa ne želim sistemov, ki delajo namesto mene.
Potem sam vgašaš avto v križišču?
Zakaj bi pa želel ugašati avto v križišču? Že sedaj sem dal izklopiti start-stop ne pa da bi ga še sam ugašal.
Zato, da ne smrdiš naokoli. In kot rečeno, pri tistih, ki imajo dober s/s sistem, ni to noben problem.
Nima veze, če je sistem dober ali ne. Star stop izklopim pri čisto vsakem avtu, ki ga vozim. To je prva stvar, ki jo naredim ko začnem peljati.
Ja, ker imaš v vsakem slabega.