Poraba 7,5 l/100km Največja hitrost 228 km/h Cena 57.148 eur
Plusi
  • pogonski sklop
  • zmogljivosti
  • vozne lastnosti
  • izjemna prostornost na zadnji klopi
  • prostoren prtljažnik
Minusi
  • cena testnega vozila
  • brez zadenjske kamere pri dani ceni
  • neuporabna funkcija upravljanja z gestami info-zabavnega sistema
  • info-zabavni sistem brez fizičnih gumbov
  • cenen izgled projicirnega zaslona

Ko so tudi pri nemškem Volkswagnu končno doumeli, da bodo celo večje družine zelo težko spravili nazaj v enoprostorce, potem ko so enkrat sedle v trendovski SUV, so morali brž najti kolikor toliko ustrezno rešitev. A ker tokrat niso želeli preveč komplicirati z ustvarjanjem kakšnega povsem novega modela, so ustvarili zgolj raztegnjeno različico njihovega obstoječega športno uporabnega Tiguana. A pozor! Tiguanov »Big Brother«, ki sliši na ime Allspace, se ne ponaša le z 21 centimetrov daljšo senco na parkirišču, temveč je postal tudi precej bolj vsestranski, uporabnejši in družinam prijaznejši. Ter je obenem – kar je morda še najvažnejše – precej bolj privlačen od primerljivo prostornih družinskih enoprostorcev.

Škodina zaušnica

Naj se sliši še tako bizarno, a zdi se, da je za podaljšano verzijo Tiguana še najbolj zaslužna sestrska znamka Škoda, ki je s svojim modelom Kodiaq dokazala, da srednje velikim križancem nikakor niso šteti dnevi, kakor bi kdo mislil. In ne le to! Omenjeni Škodin model je postal med kupci skoraj tako popularen kot Burak Özçivit med slovenskimi gospodinjami, zaradi česar niti pri matičnem Volkswagnu niso mogli ostati povsem ravnodušni. Nenazadnje tudi zaradi tega, ker so ugotovili, da obstajajo celo takšni kupci, ki bi sicer radi imeli Kodiaqa, a se jim zdi Škodina značka še vedno preveč »plebejska«.

VW TIGUAN ALLSPACE 10Tako so pri Volkswagnu s podaljšano različico njihove športno uporabne prodajne uspešnice končno zapolnili vrzel v tem (med)segmentu ter ponudili svojim kupcem precej bolj modno družinsko alternativo podobno prostornim (a večinoma dolgočasnejšim) enoprostorcem. Okej, morda se komu zdi, da gre pri tovrstnih raztegovanjih obstoječih modelov za malce preveč poenostavljeno rešitev, pri čemer bi bilo le bolje, če bi predstavili povsem nov model (npr. evropski Atlas). A je vseeno le potrebno vedeti, da se podobnih rešitev poslužujejo tudi drugi proizvajalci (npr. novi Peugeot 5008), pri modelu Tiguan pa gre že v osnovi za izjemno prepričljivega športno uporabnega križanca, da ni prav nič narobe, če obstajajo takšne in drugačne različice. Pri čemer srčno upam zgolj to, da ne bi kdaj strašili s kakšno brezstrešno različico!

Kakorkoli že, če na zunaj slučajno ne bi opazili, da je Allspace za kar 21,5 centimetrov daljši od običajnega Tiguana, potem boste povsem verjetno spregledali tudi rahlo spremenjeno sprednjo masko, ki sledi linijam ameriškega Atlasa ter da ima namesto gladke rebrasto streho.

Bolj Passat kot Golf

VW TIGUAN ALLSPACE 30Vseeno pa je le potrebno priznati, da XL verzija Volkswagnovega športno uporabnega križanca svoje prave odlike razkrije šele v svoji notranjosti, kjer se obenem pokažejo tudi največje razlike s krajšo izvedenko. Velika večina verjetno niti slučajno ne bo opazila, da v Allspaceu sedi za centimeter višje, a bo marsikdo dodobra zazijal od presenečenja, ko bo prvič sedel zadaj. Tam ga bo namreč pričakala izdatno nastavljiva zadnja klop (do 18 cm vzdolžno pomična), ki se lahko pohvali s hvalevredno dolgim sedalnim delom ter – kar je morda še najvažnejše – obilica kolenskega prostora (dodatnih 6 cm več kot pri običajnem Tiguanu). Tako bodo zadaj sedeči deležni podobnih občutkov kot v kakšni prestižni limuzini, pri čemer bodo lahko tudi povprečno visoki osebki skorajda povsem iztegnili svoje noge. Izjemno!

Nič kaj slabše se ne bo godilo niti prtljagi, saj ponuja Allspace kar 700 litrov uporabne prtljažne praznine, kjer pa se lahko za dobrih 600 evrov skrivata dodatna (zasilna) sedeža. Res pa slednjih tokratni testni primerek ni imel.

VW TIGUAN ALLSPACE 26Vsa ostala notranja arhitektura je sicer že znana iz običajnega Tiguana, ki je pri zadnji generaciji precej bolj »passatovska« kot pri prejšnji, ki je bolj ali manj spominjala na Golfa. A je vseeno le potrebno priznati, da so nekateri detajli pri Passatu še vedno malce bolj dodelani (npr. več pravega aluminija ter manj škripajočih plastičnih delov), kar pa nikakor ne kvari končne slike. Tako se tudi Tiguan lahko pohvali z zelo vzorno ergonomijo, kjer si še največjo kritiko zasluži radio-navigacijski sistem Discover Pro, pri katerem boste zaman iskali kakršenkoli fizičen gumb. Da o alternativni funkciji mahanja pred zaslonom (beri: upravljanje z gestami), ki deluje še precej nedodelano, niti ne govorim!

Bodo pa vsi tisti kupci, ki se jim zdi Škodina značka še vedno premalo imenitna, vsaj malce potolaženi, da je Tiguanovo notranje okolje vsaj za odtenek bolj imenitno kot pri konkurenčnem Kodiaqu, pri katerem bodo zaman iskali (sicer na trenutek malce zmedene) digitalne merilnike.

Motorna aleluja

Obenem bodo isti kupci v Škodinem prodajnem katalogu zaman iskali tokrat preizkušeno motorno opcijo (a le do bližajočega se prihoda verzije RS), ki se ponaša s kar 240 izjemno zdravimi ter svobodeželjnimi »konjiči«. A je ob tem le potrebno priznati, da je omenjeni turbodizelski agregat zaenkrat umaknjen iz prodaje, dokler Volkswagnovci ne uskladijo homologacij z novim načinom merjenja izpustov (WLTP).

VW TIGUAN ALLSPACE 35

Kakorkoli že, dvolitrski TDI, ki diha s pomočjo dveh turbo polnilnikov ter se ponaša s kar 500 Nm najvišje navorske vrednosti, velja za najmočnejšo pogonsko opcijo v Tiguanovi ponudbi in še kako pristoji Allspaceovi potovalni naravi. Pa četudi bi bila, roko na srce, že 4.471 evrov cenejša 190-»konjska« opcija povsem zadovoljiva. A ker razen Jadranke Juras od viška konjev le redkokoga boli glava, bodo le redki še pogledovali k šibkejšim verzijam, ko se bodo enkrat zapeljali z močnejšo. V kombinaciji z zanesljivim štirikolesnim pogonom ter solidno (a ne izjemno!) 7-stopenjsko dvosklopkovno menjalno avtomatiko za pospeševanje do hitrosti 100 km/h namreč potrebuje pičlih 6,7 sekund ter zna brzeti po nemških »Autobahnih« kar 228 km/h. Impresivno!

Omenjeni agregat je hkrati dovolj zvočno uglajen v večini voznih režimov, malce bolj robato se zna oglasiti le med konkretnejšimi pospeševanji. Menjalnik DSG je po pričakovanjih hiter, a bi lahko bil na trenutke tudi malce bolj intuitiven, kar se je še najbolj opazilo pri spuščanju na kakšni gorski cesti, saj je bilo potrebno malce več »ročnega poseganja« v njegovo delovanje, kot bi si to želel, da je avtomobil zaviral z motorjem. Nekateri klasični avtomatski menjalniki znajo to le bolje!

VW TIGUAN ALLSPACE 03Prav nobenih neizpolnjenih želja pa ne pušča Tiguanov »Big Brother« med samo vožnjo, ki navdušuje z izjemno uravnoteženim podvozjem, solidno komunikativnim volanskim mehanizmom (še posebej, če je oplemeniten z 219 evrov vrednim progresivnim krmiljenjem) ter nevtralno lego na cestišču. Še posebej pa navdušuje ob vrhunskem požiranju neravnin (tudi na makadamu!), pri katerem dobiš občutek, da so cestišča v boljšem stanju, kot so sicer v resnici. In ravno v elementu voznosti se je novi Tiguan že dodobra približal tudi t.i. premijskemu razredu oziroma jih v nekaterih posameznih detajlih tudi že prekaša (npr. v primerjavi z Land Roverjem Discovery Sport).

Pomanjkanje karizme

Pa saj ob ceni tokratnega testnega primerka, ki se je že prav nesramno bližala tudi večjemu ter precej bolj prestižnemu Touaregu, nekako le pričakuješ pridih premijskosti. Res pa je ob tem treba vedeti, da je šlo za izdatno motorizirano in opremljeno verzijo (žal še vedno brez zadenjske kamere!) , glavnina kupcev pa bo tako ali tako pogledovala po vsaj 20 tisočakov cenejših različicah.

VW TIGUAN ALLSPACE 04

Vseeno se zdi, da Tiguanovemu »večjemu bratu« manjka nekaj obvezne karizme ter nenazadnje tudi karakterja, da bi se lahko ponašal z avreolo premijskosti – pa četudi je kot celota hudičevo bolj prepričljiv celo od prve generacije Touarega (če seveda odmislim pomanjkanje svilenega zvoka šestvaljnika).

Pa saj to niti ni njegov cilj! Tiguan Allspace je v očeh novodobnih kupcev pač precej bolj trendovski ter privlačen od podobno velikih enoprostorcev. In to je vse, kar sploh šteje.

Tekst in foto: Urban Acman.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Dvolitrski štirivaljni biturbodizel, ki sicer predstavlja vrh motorne ponudbe pri najbolj družinsko nastrojenem Tiguanu, doda srednje velikemu športno uporabnemu križancu celo kanček športno dinamične note. Sedemstopenjski dvosklopkovni menjalnik povsem solidno (a ne izjemno!) opravlja svoje delo, štirikolesnemu pogonu (Haldex sklopka zadnje generacije) pa tudi ni moč očitati nič resnejšega.
    10
  • Notranjost
    Enajst centimetrov daljša medosna razdalja ustvari znotraj mali prostorski čudež, ki ga bodo še najbolj veseli zadaj sedeči potniki ter večji kosi prtljage. Že poznana Volkswagnova notranja arhitektura, ki se ponaša z vzorno ergonomijo ter solidnim izborom notranjih materialov. A mi še vedno ni jasno, zakaj za vraga je zgornji rob pri sprednjih vratih iz mehke plastike, pri zadnjih pa iz trde?!?
    10
  • Opremljenost
    Pri vozilu, ki je stalo skoraj toliko kot prestižnejši Touareg (ali če želite Volvo XC90), je skoraj že greh, da se med opremo ni znašel pripomoček, ki postaja del obvezne opreme v ZDA (beri: zadenjska kamera).
    9
  • Vozne lastnosti
    Tako kot običajna različica Tiguana se lahko tudi njegov večji brat pohvali z dovolj suverenimi voznimi lastnostmi, pri čemer si še posebno pohvalo zaslužita »gostobeseden« volanski mehanizem ter solidno požiranje cestnih nepravilnosti, kjer ga zna malce zmesti zgolj kakšna neugodna kombinacija grobih prečnih neravnin.
    10
  • Gospodarnost
    Četudi se 240 dizelskih »žrebcev« ni izkazalo za preveč žejne, pa je končno oceno dodobra uničila cena testnega vozila, ki se je znašla v sferah precej bolj prestižnih izdelkov.
    5
  • Zmogljivost
    Pri motorizaciji, ki poskrbi, da dobre 1,8 tone težak družinski SUV poskoči od 0 do 100 km/h v slabih sedmih sekundah, verjetno prav nihče ne potrebuje močnejše alternative.
    10
  • Sklep
    Tiguanov večji brat, ki je pridobil 21 dolžinskih centimetrov, predstavlja precej bolj modno alternativo podobno velikim družinskim enoprostorcem ter hkrati nagovarja vse tiste ljubitelje Volkswagnove tehnologije, ki bi si sicer želeli imeti Kodiaq, a jim je Škodina značka premalo imenitna.
    9

Tehnični podatki vozila

cena testnega vozila (€) 57.148
dolžina × širina × višina (mm) 4.701 x 1.839 x 1.674
dovoljena masa vozila (kg) 2.430
emisija CO2 (g/km) 170
emisijski razred Euro 6
garancija (splošna/jamstvo/prerjavenje/mobilna) 2/podaljšano jamstvo za dodatna 2 leti (160.000 km)/12/neomejeno ob rednem servisiranju
gibna prostornina (cm3) 1.968
kompresija (1:) 16,2
masa praznega vozila (kg) 1.880
medosna razdalja (mm) 2.787
menjalnik/pogon 7-stopenjski DSG / štirikolesni
največja hitrost (km/h) 228
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 176/240 pri 4.000
največji navor (Nm pri vrt/min) 500 pri 1.750-2.500
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 11,9
osnovna cena vozila (€) 47.389
pnevmatike 235/50 R19
poraba goriva na testu (l/100 km) 7,5
poraba goriva po ECE (l/100 km) 7,7/5,8/6,5
pospešek 0-100 km/h (s) 6,7
prostornina posode za gorivo (l) 60
prostornina prtljažnika (l) 700-1.775
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbodizel
vrtina × gib (mm) 81 x 95,5
zavore spredaj/zadaj kolutne/kolutne
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

5 komentarjev za "Dolžina ni vse"


chad
25 dni 9 ur nazaj

waaaau praktično 60 tisoč eurov za čisto običajen družinski suv srednjega razreda. Za tak denar kupim raje a6 z manj opreme in je pod haubo vstopni šestvaljnik, kjer se tistih 218KM dejansko čuti tudi na avtocesti. Teli samo z mesta dobro potegnejo. Če nima mašina prostora, pač ne gre.

26 dni 13 ur nazaj

Itak so vsi VW popolnoma isti,tako da več ne veš katera škatla od modela je.

jack86
29 dni 33 minute nazaj

Tiguan 57k€? Se hecate?? Že zarad tega si ne zasluži več kot 7 skupno oceno.

yashica
29 dni 5 ur nazaj

Vsega 21.000 prevoženih pa se v detajlih že kaže spraskana notranjost. Skrajno odbijajoče, da bi človek kupil tako testno vozilo, posebno pri tej ceni.

29 dni 12 ur nazaj

živ dolgčas, drugače pa imam občutek, da tudi ta portal postaja eno navadno porche slovenija trobilo

 
Boljši
Rekordno daleč