Prenova je seveda prinesla s sabo klasično osvežitev podobe avta, kjer je na zunanjosti opaziti spremenjeno masko motorja in preoblikovan pokrov motorja. Nova sta žarometa spredaj, ogrevani zunanji ogledali imata dodana smernika, pathfinderjeva karoserija pa je v splošnem aerodinamično bolj »gladka«, saj se je s prenovo njen količnik zračnega upora zmanjšal z 0,38 na 0,37. V kabini smo opazili nova stikala in prevleke za sedeže, spremenjene so obloge vrat, dodani so kromirani vložki, merilnikom so spremenili grafiko, tempomatu dodali funkcijo omejevalnika hitrosti, piko na i pa pristavi osvetlitev stikal na volanskem obroču.
Še naprej samo s štirimi
Kljub temu, da je Nissan na drugih trgih s prenovo modela ponudil možnost vgradnje Renaultovega V6 turbodizla, je možno »stezosledca« v Sloveniji kupiti še naprej samo z 2,5-litrskim dCi štirivaljnikom. Že res, da ta zdaj ponuja v uporabo 14 kilovatov (19 konjskih moči) več kot prej, a neke bliskovitosti na cesti z njim kljub temu ne gre pričakovati. Ne pomaga niti dejstvo, da premore po novem že 450 Nm, torej 47 več kot prej, a so ti, občutno tudi v praksi, še vedno na voljo šele od 2000 vrt/min naprej. Poleg slabe prožnosti do 2000 vrt/min pa zamerimo štirivaljniku tudi nekoliko slabšo kultiviranost, kjer še posebej izstopa njegovo tresenje v prostem teku.
Ročni se mu res bolje poda
Že v prvem testu smo ugotavljali, da je lahko pathfinderjev 2.5 dCi motor združen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom ali petstopenjsko avtomatiko. In če smo ob prvem preizkusu pathfinderja namigovali, da se ročni menjalnik, tudi zaradi slabe prožnosti motorja do 2000 vrt/min, pathfinderju kot dokaj »zaresnemu« terencu poda bolje kot samodejni, lahko to zdaj z gotovostjo potrdimo. Šeststopenjski ročni menjalnik namreč postreže z dobro preračunanimi prestavami, njegova sinhronska drobovina in mehanizem prestavne ročice pa dopuščata tudi hitrejše in natančne gibe.
All Mode za zares vsako okoliščino
Tako smo prišli do poglavitne stvari, ki dajejo pathfinderju tisto dodano vrednost, zaradi katere v bistvu na tržišču išče, a ne najde, sebi enakega. Govorimo seveda o štirikolesnem pogonu, ki vozniku omogoča izbirati med štirimi različnimi režimi delitve pogonske moči med pogonska kolesa.
Prvi je dvokolesni pogon, pri čemer sta gnani zgolj zadnji kolesi. Ta režim pogona je namenjen za vožnjo po suhih, trdnih in urejenih cestnih podlagah ter za tesna manevriranja recimo pri parkiranju. Drugi je samodejni režim. Ta s samodejnim krmiljenjem zapore sredinskega diferenciala izboljša oprijem in stabilnost vozila na spolzkih podlagah, saj se pogon ob pomoči elektronsko krmiljene sredinske sklopke deli med sprednjo in zadnjo osjo zvezno največ do razmerja 50:50. Tretji program štirikolesnega pogona je za resnejša spopadanja s terenom, saj se z njim sproži vklop sredinske sklopke, ki povsem togo poveže prednjo in zadnjo os in obenem deli pogon v razmerju 50:50. Tistim najbolj »hardcore« terenskim navdušencem pa je namenjen četrti program, ki poleg stalnega »zaklenjenega« štirikolesnega pogona vklopi še reduktor.
Glede udobja vožnje je bolj terenec kot SUV
Terenski značaj, ki ga pathfinder nikakor ne skriva, se kaže tudi med vožnjo … toda zdaj je manj naporen kot pred prenovo. Za največjo razliko je namreč poskrbela zamenjava zadnje toge preme z bolj udobju prijaznima posamično prostorsko vodenima obesama. A ob več kot dveh tonah lastne mase avta, ki je poleg tega tudi skoraj 1,8 metra visok, tudi to še ni bilo dovolj, da bi bila vožnja po udobju resnično na ravni tiste z limuzinami. Njegovo vzmetenje je namreč zoper pretirano prečno nagibanje karoserije še naprej razmeroma togo nastavljeno, to pa pomeni, da se pathfinder in potniki v njem na kratkih neravninah še naprej prekomerno stresejo.
Za konec
Odličen štirikolesni pogon, ki bo zadostil tudi bolj zahtevne posameznike, (dovolj) zmogljiv, a povsem spodaj malo premalo prožen, štirivaljni dCi, dejansko uporabnih sedem sedežev ali veliko prostora v prtljažniku in zajeten seznam serijske opreme so lastnosti, s katerimi bo stezosledec tudi v prenovljeni podobi našel svoje kupce. Res je, da zaradi poudarka na njegovih terenskih zmogljivostih rahlo trpi udobje vožnje, toda kdor išče oziroma rabi avto, kot je pathfinder, bo z nakupom slednjega gotovo več kot zadovoljen … ko bi zastopnik v Sloveniji le uvrstil v ponudbo še V6 dCi-ja …
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen