Testi

Peugeot Partner Tepee Style HDi 92 – Out of the box*

Poraba l/100km Največja hitrost 165 km/h Cena 20.740 eur
Plusi
  • prostorna notranjost
  • odlagalni prostori
  • poraba goriva
  • drsna vrata
  • preglednost
Minusi
  • anemičen volanski mehanizem
  • večinoma neobloženi odlagalni prostori
  • ergonomija (prepoložno nameščen volan, stikala za stekla nameščena na sredinski konzoli, »štorasti« vzvodi za nastavitev sedeža)
  • hrupnost pri avtocestnih hitrostih
  • odpiranje pokrovčka za gorivo s ključem

Pod rubriko kreativnega »out of the box« razmišljanja, ki je izven ustaljenih navad, bi lahko uvrstili tudi razglabljanje o tem ali je možno uporabiti dostavno vozilo namesto družinskega enoprostorca. Oziroma, če prevedem – ali bi svojo družino vozil naokrog v škatli!

Tetris

Zadnje čase opažam, da se s tovrstno dilemo spopada veliko družin in se sprašuje, v kakšni meri je lahko dostavniška »gajbica« zadovoljiva alternativa večinoma dražjim karavanom in enoprostorcem. Saj gre za razred avtomobilov, ki za ugodno ceno ponuja več prostora, kot ga ima povprečno stanovanje v predmestju New Delhija. Ampak: če družinski oče ni ravno slikopleskar, trije odraščajoči sinovi pa vsakodnevno ne trenirajo modernega pentatlona, se je vseeno potrebno vprašati, če resnično potrebujemo toliko prostora.

A ker gre pri dostavnikih primarno za praktična vozila, ki so precej uporabna tudi pri delu na črno, jih je na slovenskih cestiščih moč videti v zelo velikem številu. In med primerki, ki niso ravno opremljeni z romunskimi registrskimi tablicami, je nezanemarljivo veliko tudi Peugeotovih Partnerjev. Model, ki ga je francoski proizvajalec predstavil prvič že davnega leta 1996, drugo generacijo leta 2008, aprila 2012 pa je doživel zgolj manjši facelift, s spremenjeno masko in LED dnevnimi lučmi, ohranja ves ta čas dokaj nespremenjeno škatlasto obliko, ki bi jo lahko porabili tudi pri igrici Tetris. Roko na srce, saj tudi buldožer ne potrebuje ravno drastičnega facelifta!

Euro paleta in Eurobasket

Peugeot sicer ponuja Partnerja v različnih variantah. Prevozu euro palete, na kateri so naložene gajbice s svežo solato ali pa kup nakradene italijanske robe, je tako namenjen dostavni Furgon v krajši in daljši verziji, prevozu potnikov pa verzija Tepee. Slednji, ki se je tokrat znašel na našem testu, je želel s pomočjo dokaj bogatega nabora opreme (paket Style) prepričati še zadnje dvomljivce, da je lahko Partner tudi družinsko vozilo. Tako so bili zadaj sedeči, ki so se morali sicer stiskati na treh, dokaj ozko odmerjenih posamičnih sedežih, precej veseli praktičnih mizic na hrbtiščih sprednjih sedežev ter dodatnih zavesic na stranskih steklih. A so hkrati zaman iskali dodatne šobe klimatske naprave, saj se izjemno zračna notranjost v poletni pripeki precej počasi ohlaja.

A bi lahko bil, ravno zaradi izjemno zračne notranjosti, brez težav tudi uradno prevozno sredstvo udarne peterice dvometrskih košarkašev na zadnjem evropskem prvenstvu v košarki. Saj je toliko prostora nad glavami potnikov moč najti le še v Alpetourjevem minibusu, ki vozi med Kranjem in Škofjo Loko. Pa še za selektorja bi se našel prostor v 675 (pod polico) oziroma kar 1.350 (do stopa) litrskem prtljažniku. V kateregakoli od predalov (pokrit pred voznikom, odkrit pred sovoznikom, na tleh zadaj, pokrit pod naslonom za roko, …), v katerih sem nemalokrat »izgubil« denarnico ali telefon, pa bi lahko pospravili tudi Lakoviča.

Dinozaver

Že takoj ob prvem voznem doživetju s Partnerjem sem dobil asociacijo na dinozavre ter ga že skorajda preimenoval v »Tepeezaver«. Njegove dostavniške vozne lastnosti, kljub zadnjim izboljšavam zvočne izolacije, dodelavam podvozja in volanskega mehanizma, so pač dokaj podobne že vrsto let. In ga uvrščajo med svojevrstne avtomobilske dinozavre, pri katerih se morda še najbolj izkaže Volkswagnov Caddy, ki je med vožnjo še najbolj podoben … avtomobilu. A bodimo realni, je morda kdo od dostavnika pričakoval, da se bo po prenovi obnašal na cesti kot Peugeot 208 GTI?

Še največ pohval si je tokrat zaslužil dovolj zmogljiv HDi motor, ki je s svojimi 92 konji zadovoljivo močan ter je lahko tudi presenetljivo varčen, saj se je brez pretiranih težav zadovoljil z manj kot 6 litri na 100 kilometrov. A Partner Tepee bo zaradi anemičnega volanskega mehanizma, ki preko prepoložno nameščenega volana ne ponuja želenih povratnih informacij, rahlo pozibajoče vožnje, pri kateri je moč pohvaliti dokaj udobno vzmetenje ter tistega nezamenljivega občutka, da voziš omaro, všeč le voznikom, ki od nekdaj sanjajo, da so šoferji mestne »trole«.

Chanometer

Peugeot Partner Tepee bi lahko bil že zaradi svoje praktičnosti ter izjemne prostornosti, ki zna biti zelo všeč sodobnim športnim »freakom«, povsem dostojen substitut kompaktnim enoprostorcem. A le, če bi bil konkretno cenejši! Saj primerjalno z enoprostorci (ali, če želite, družinskimi karavani) ponuja le precej slabše vozne užitke. Če jih sploh! Zavedati se je namreč potrebno, da postajajo prepričljive vozne lastnosti tudi pri družinskih enoprostorcih čedalje močnejši prodajni argument za nagovarjanje mladih družinskih očetov, ki globoko v svoji podzavesti ne morejo pozabiti svojih zamujenih mladostniških hot-hatch fantazij. In si le v svojih najbolj bizarnih mokrih sanjah predstavljajo, da bi se naokrog vozili v dostavnih »gajbicah« ter se igrali vodovodne inštalaterje.

Tako pa Parter Tepee že s svojo maloprodajno ceno preveč skače v zelje svojim družinskim bratrancem (akcijski 5008), a bi tudi ob bistveno nižji (za približno 5.000 EUR!) akcijski ceni trčil ob dokaj zanimivo in prostorno enoprostorsko romunsko alternativo (ne, to ni umazano bel Mercedes Sprinter s prekomerno zatemnjenimi stekli!). Zatorej sem že zaradi dokaj nekonkurenčne cene tokratno kreativno razmišljanje sklenil s tem, da bo vsaj moja družina zaenkrat raje »out of this box«.

Več o Partnerju, ki požre vase celo ozimnico, pa na uradni strani.

Tekst in foto: Chan

* »izven škatle« – angl. (fraza za kreativno razmišljanje, izven rutinskega, ustaljenega razmišljanja)

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Najverjetneje najbolj primerna motorizacija za delovno živinče, kakršen je Peugeotov Partner. Družinsko živinče, ki se velikokrat potepa po avtocestah, pa bi si zaslužilo kakšnega konjiča več.
    8
  • Notranjost
    Plus si zasluži dostavniška prostornost in zračnost, minus pa podpovprečna ergonomija ter ostri plastični robovi (predali, odlagalna mesta).
    7
  • Opremljenost
    Dovolj založen s praktičnimi pripomočki (mizice, zavesice, elektronska varnostna ključavnica za otroke zadaj), da ga je moč označiti za »družinskega«.
    7
  • Vozne lastnosti
    Od dostavnika je sicer nemogoče pričakovati, da bi se nam zgolj zaradi njegovih voznih lastnosti potile roke, srček pa bi nam od vznemirjenja trepetal. A nemška konkurenca zna to bolje (z voznimi lastnostmi, ne s potenjem!).
    6
  • Gospodarnost
    Družinski očetje se bodo vmes, ko bodo čakali na Peugeotove popuste, lahko tolažili z dokaj ugodno porabo. Ali pa vmes že kupiti cenejšega Renaultovega Scenica.
    7
  • Zmogljivost
    Čeprav podatki na papirju kažejo, da se za volanom Partnerja ustavi čas v vesolju, pa se v praksi izkaže za povsem zadovoljivo živahnega. Vse do prve avtoceste …
    7
  • Sklep
    Imam novega partnerja, ki lahko požre vase pol ozimnice. S čimer se ni ravno za pohvalit, dokler ni govora o Peugeotovem dostavniku.
    7

Tehnični podatki vozila

cena testnega vozila (€) 20.740
dolžina × širina × višina (mm) 4.380 x 1.810 x 1.801
dovoljena masa vozila (kg) 2.040
emisija CO2 (g/km) 135
garancija (splošna/prerjavanje/mobilna) 2/12/2
gibna prostornina (cm3) 1.560
kompresija (1:) 18
masa praznega vozila (kg) 1.360
medosna razdalja (mm) 2.728
menjalnik/pogon 5-stopenjski ročni / spredaj
največja hitrost (km/h) 165
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 68/92 pri 4.000
največji navor (Nm pri vrt/min) 230 pri 1.500
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom
obračalni krog (m) 11
osnovna cena vozila (€) 20.323,17
pnevmatike 205/65 R15
poraba goriva na testu (l/100 km)
poraba goriva po ECE (l/100 km) 6,1/4,6/5,2
pospešek 0-100 km/h (s) 15,2
prostornina posode za gorivo (l) 60
prostornina prtljažnika (l) 675-3.000
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbodizel
vrtina × gib (mm) 75,0 x 88,3
zavore spredaj/zadaj kolutne (283) / kolutne (268)
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

Napiši prvo mnenje!


 
Mazda6 Sportcombi 2.0i Revolution – Resna alternativa
Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT – Parlament