Znan igralec
Insignia je bila kot idejna naslednica Vectre in Signuma, ki kljub praktični zasnovi v znamkini paleti modelov ni imel prav dolge življenjske dobe, deležna lepe dediščine. Na veselje kar nekaj mojih znancev so uspeli zgodbo pri Oplu z Insignio dodobra nadgraditi, še posebej v aktualni drugi generaciji, kjer so segle njihove ambicije čez meje nekdanje slave, tja v smer bolj prestižnih modelov enakega razreda.
Za začetek so se lotili osnove, kar je Insignii prineslo opazno nižjo maso (Sports Tourer je lažji celo do 200 kg), daljšo medosno razdaljo s krajšima previsoma spredaj in zadaj, nižji položaj sedenja ter dodatne nastavitve podvozja za več užitkov v dinamični vožnji. Da je nekaj na zgodbi o športno navdahnjeni Insignii, smo se lahko prepričali na zimskem treningu vožnje, kjer so bili med protagonisti tudi karavanski Country Tourerji, opremljeni s štirikolesnim pogonom za zanesljivost v ekstremnih situacijah.
Testna karavanska Insignia je imela med dodatno opremo podvozje FlexRide s tremi prednastavljenimi voznimi programi (Standard, Sport ali Tour), pri katerih se spreminja delovanje blažilnikov, krmiljenja ter odziv dušilne lopute. Vse lepo in prav, a sama bi za vrednost doplačila raje izbrala nekaj drugega (o tem več kasneje), saj je za večino voženj, še posebej z družino, najprimernejši udobnejši način, ki ne more biti daleč od prednastavitev v vseh karavanih brez tega dodatka.
Prostor in kako ga izkoristiti
Za večino uporabnikov v tem razredu je v primeru karavana, bolj kot štirikolesni pogon ali možnost dinamičnih nastavitev podvozja, verjetno pomembna prostornost prtljažnega dela, pa tudi njegova prilagodljivost različnim potrebam posameznika ali družine. Zato so dobrodošle rešitve, kot je ravno prtljažno dno po enostavnem zlaganju naslona zadnjih sedežev (deljivi v razmerju 40:20:40), pa tudi opcijski sistem vodil FlexOrganizer, ki ob dodatnih kljukicah in dvojnem dnu omogoča razmestitev in pritrjevanje predmetov, da ostanejo tam, kjer ste jih odložili, namesto da letijo ali se kotalijo po osnovnem 560-litrskem prtljažniku, ki ga lahko povečamo na kar 1.665 litrov.
V prostoru za prtljago dobro imeti tudi dodatno 12-voltno vtičnico (serijsko, razen v vstopnem modelu), še posebej, če poleti s sabo prevažate kakšno hladilno torbo. Nenazadnje pa med koristne dodatke, ko je govora o karavanih, spadata še prostoročna električna dvižna zadnja vrata in zadnja kamera, ki sta ob ostalem na seznamu opreme v opcijskem paketu Innovation za Sports Tourer, lahko pa si ju omislite tudi kot ločeni opciji.
Pomoč, a ne brez napak
Eno od področij, s katerimi se v zadnjih letih s kolegi največ ukvarjamo, so varnostno-asistenčni sistemi. Kako zelo daleč so šle stvari, pove podatek, da zadnja leta pogonskim sklopom v okviru predstavitev zastopniki namenjajo le nekaj besed, če seveda niso odkrili res kaj revolucionarnega. Pri vozniških pomočnikih se pomudimo precej dlje, saj jih je na voljo vse več, predvsem pa v različnih modelih ne delujejo na enak način.
V praksi se potem sicer pokaže kakšna od pomanjkljivosti pomagal, ki jih seveda proizvajalci postopoma skušajo odpraviti. Mene sta v konkretnem primeru kravanske Insignie zmotili občasna (pre)občutljivost tipal na pešce ob vozišču – natančneje, vsaj kake štiri metre stran na pločniku – pa tudi (ne)delovanje tipal v običajnih voznih razmerah, ko je njihove pomoči (za podporo samodejnemu regulatorju hitrosti) zmanjkalo v trenutku, ko za to ni bilo pravega razloga.
Če se vrnem k tisočaku, ki mi je “ostal” od podvozja FlexRide, pa bi ga v testni Insignii Sports Tourer nedvomno za začetek preusmerila v fond za samodejni menjalnik. Čeprav bi bilo treba dodati še nekaj evrov, sem mnenja, da asistenčni sistemi v sodobnih avtomobilih delujejo resnično brezšivno le v primeru, da na (digitalnih) merilnikih ni treba ob spremljanju prometa še reagirati na opozorila za menjavo prestave. Da sploh ne govorim o udobju na daljših vožnjah, kakršnim je tovrsten potovalnik pravzaprav namenjen in zaradi katerega se bo morda tu in tam kdo celo odločil za izvrstne ergonomsko oblikovane in po potrebi temperirane usnjene sedeže.
Kot dan in noč
Sicer pa so eden od dodatkov, ki naredijo izjemen vtis na večino voznikov ob zamenjavi starega avtomobila za kakšen nov, kot je na primer preizkušena Insignia, žarometi v tehniki LED. Preskok je še toliko večji, če gre za katero od naprednejših različic, kar nadgrajeni sistem IntelliLux zagotovo je. Morda se bo slišalo nekoliko pretirano, a je ob samodejnem preklopu na dolge luči včasih res videti, kot da bi prilagodljiva matrična osvetlitev spremenila noč v dan.
Optimalno
Za vse, ki jih še vedno vleče k dizelskim motorjem, je dvolitrski turbodizelski motor s 170 “konji” v mojih očeh najbolj optimalna izbira. Kljub shujševalni kuri namreč Insignia Sports Tourer še vedno ni lahka kot perešček, zato je prav vsak od dodatnih 34 konj, v primerjavi s šibkejšim 1-6-litrskim agregatom, zagotovo dobro izkoriščen. Z osemstopenjsko avtomatiko pa bi šlo za optimalen primerek njegove vrste.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen