Toyota Auris Touring Sports 1.6 Style – Toyota ima talent

AURIS 01

AURIS 02

AURIS 03

AURIS 04

AURIS 05

AURIS 06

AURIS 07

AURIS 08

AURIS 09

AURIS 10

AURIS 11

AURIS 12

AURIS 13

AURIS 14

AURIS 15

AURIS 16

AURIS 17

AURIS 19

AURIS 20

AURIS 21

Lexus-izacija

Na našem »šovu« se je tokrat predstavil najnovejši Toyotin Auris v karavanski preobleki, ki je bil postavljen pred dokaj težko nalogo, da uspe komisijo obdržati kolikor toliko budno. Priznati je namreč potrebno, da je dosedanja kombinacija sestavin »Toyota« in »karavan« delovala na poskusne paciente precej blagodejno, saj jih je v trenutku popolnoma uspavala. Neposvečeni viri celo pravijo, da na severu Finske med polarnim poletjem lokalni zdravilci nespečim turistom predpisujejo, naj na nočno omarico postavijo sliko 8 let stare Toyote Corolle Wagon ter si jo pred spanjem ogledujejo vsaj 15 minut.

A Toyota tokrat pri karavanskem Aurisu nikakor ni ponovila napake iz preteklosti, da bi na cesto poslala avto, ki bi bil dolgočasen kot Sobotna priloga. Najnovejša karavanska različica Aurisa, katero zaznamuje novodobni ostrorobni Toyotin dizajn, ki ga je očitno rahlo okužil Lexusov L-Finesse oblikovalski virus, deluje skorajda še skladneje od svoje osnovne, 28,5 centimetrov krajše petvratne verzije. Manjše vprašanje porajajo le serijska 16-palčna platišča, ki pa delujejo dokaj podobno kot premierkina krilca – namreč, nič ne bi bilo narobe, če bi bila vsaj za en palec večja. Kljub temu pa je potrebno priznati, da je oblikovni napredek toliko očiten, da bi lahko njeno karavansko predhodnico Corollo preimenovali kar v »karjolo«*.

Volkswagenizacija

Karavanski Auris je moral v nadaljevanju prepričati komisijo, da je lahko celo bolj papeški od papeža, s čimer bi bil bližje povprečnemu Slovencu. Oziroma v avtomobilističnem prevodu – da bi bil celo malce bolj volkswagnovski od Volkswagna, da bi ga na Slovenskem sploh kdo povohal.

A Auris TS preseneča v notranjosti z marsikaterim poznanim VW talentom. Pa naj gre za splošen občutek solidnosti ter dovolj prepričljiv izboro plastičnih mas, ki vsaj na prvi dotik ne delujejo več tako, kot da bi otipavali Marlesov kuhinjski pult iz leta 1976. Ali za precej spodobno ergonomijo (vključno z intuitivno avdio napravo z zaslonom na dotik), kar bodo cenili tudi dosedanji kupci Toyotinih karavanov, ki trpijo za boleznijo sive mrene. Ali pa za zelo redoljubno obdelan prtljažni prostor, ki se ponaša z uporabnim dvojnim dnom, še bolj uporabnimi in celo odstranljivimi stranskimi predali, možnostjo podiranja zadnje klopi z vzvodom iz prtljažnika, serijsko zaščitno mrežo ter volumnom, katerega se ne bi sramovala niti Octavia Combi**.

Podobnosti s Volkswagnom pa s tem še ni konec, saj se tudi novi karavanski Auris ponaša s serijskim artefaktom, v obliki »roštilja« za pomik zadnjih stekel, kateri je takisto brez učinkovitega »child lock« varnostnega zaklepa za radovedne male otroke, ki prvič ugledajo tovrstno čudo. A so, podobno kot pri Hyundaju, tudi pri Toyoti malce pretiravali z volkswagenizacijo ter osrednje merilnike osvetlili z že rahlo passé*** modro barvo, ne da bi opazili, da s tem kopirajo 8 let starega Golfa V.

Hyundaizacija

Karavanski Auris pa je čakala še zadnja, rahlo provokativna naloga. Naloga, ob kateri bi ustanovitelj podjetja Toyota Motor Corporation, Kiichiro Toyoda, najverjetneje pričel škrtati z zobmi ter zelo plitko dihati. Naloga, pri kateri je moral Auris komisijo vsaj toliko pozitivno presenetiti, kot to uspeva v zadnjem času korejskemu Hyundaiju.

Po testu dizelske in hibridne verzije, se je tokrat na testu znašla še različica z 1.6 bencinskim motorjem, ob katerem pa so se že takoj na začetku, po obratu ključa v ključavnici, pričela porajati resna vprašanja:

1. Se le ne bi peljal bolje v rahlo cenejših korejskih alternativah (Cee’d SW / i30 Wagon)?

Auris TS se izkaže s povsem uravnoteženimi voznimi lastnostmi ter udobnim požiranjem cestnih nepravilnosti, kjer njegovo vzmetenje zmede le kakšna kombinacija zaporednih prečnih neravnin. A ima, v primerjavi s korejskim dvojcem, komunikativnejši volanski mehanizem ter, kar je zelo važno pri voznih občutkih velike večine podkaravanških voznikov, menda še vedno »prestižnejši« logotip na volanu.

2. Je ob poplavi turbo-bencinskih agregatov sploh primeren, da se z njim pojavim na cesti?

Atmosferski bencinski 1.6 Valvematic motor s 132 konjiči deluje v Aurisu povsem spodobno. Pri iskanju primernega navora ga je sicer potrebno priganjati proti 4.000 vrtljajem, a mu je v pomoč izjemno mehak in natančen menjalnik, z dokaj kratkimi prestavnimi razmerji. Hkrati pa deluje ob poplavi turbo-bencinskih agregatov tovrstna klasična zasnova motorja (interna koda: 1ZR-FAE) skorajda že rahlo arhaično, kar vzbuja pri lastniku tovrstnega vozila tisti neopisljivi občutek, da ga ni potrebno ravno skrbeti, da bi prejel v roku 14 dni vabilo zaradi tovarniškega vpoklica. Hja, pri Toyoti jih vsaj opravijo …

3. Je avto sploh prižgan?

Motor namreč teče tako mirno, tiho in uglajeno, da lahko pri rdeči luči na semaforju slišiš celo misli ostalih voznikov, kako ob pogledu na Aurisa TS 1.6 razmišljajo: »Oh, kako lep Hyundai …«.

Chanometer

Tokratni testni šov je dokazal, da ima Toyota še vedno talent, da ustvari dovolj prepričljiv avto, ki se lahko brez težav spopade celo z vselej cenjeno in racionalno Škodino Octavio Combi. Tudi cenovno! A ji hkrati za ovratnik že diha falanga prihajajočih karavanskih alternativ (VW Golf Variant, Seat Leon ST, Honda Civic Tourer), boj za titulo »Najidealnejšega vozila za vožnjo po makadamu****« pa bo vroč, kot že dolgo ne.

Več o karavanskemu Aurisu pa na uradni strani ter z mednarodne in domače predstavitve.

Tekst in foto: Chan

* Samokolnica (pogovorno)
** Japonski teoretični matematiki so s povsem svojstveno metodo, pri kateri so Aurisov prtljažnik nabasali z 530 penastimi modelčki Škodinih Octavij, volumna enega litra, menda izračunali, da bi jih šlo notri še več kot v karavansko Octavio. A le, če bi jih uspeli potlačiti še v prostor za rezervno gumo, v 12 voltno vtičnico ter rezervoar za gorivo
*** Zastarelo
**** Najidealnejše vozilo za vožnjo po makadamu = službeno vozilo