Velike spremembe
Razumem, danes šteje samo denar, zato je logično, da so se pri Renaultu odločili in izdelali Clio R.S., ki bo ugajal širši publiki. Več prodanih avtomobilov prinaša večji zaslužek. Ob mojem prvem snidenju sem odobraval kar nekaj stvari, med njimi sem, kljub nekaterim cvetkam, prikimal celo samodejnemu menjalniku. A na nekaterih področjih se je Clio enostavno preveč pomehkužil. Tako je imel, kljub paketu Cup, nameščene premehke sedeže brez izrazite bočne opore, ročica menjalnika je bila iz najcenejše možne plastike in nenazadnje se je R.S. od ostalih bratov vizualno premalo razlikoval.
Prvi popravni izpit
Vmes so pri oddelku Renault Sport zavihali rokave in pripravili še nekoliko bolj razgrajaško različico Trophy. Morda nekoliko pozno, toda fantje so spoznali svojo zmoto in trofejnemu Cliu namenili skupek izboljšav – motor je dobil dodatnih 15 kilovatov moči in 20 njutnmetrov navora (oziroma v 4. in 5. prestavi celo 40 njutnmetrov več), samodejni menjalnik je pretikal hitreje, hkrati pa so ga prizemljili in utrdili. Takšen bi moral biti običajni Clio R.S., a vseeno – veseli me, da so priznali in popravili napako.
Drugi popravni izpit
Skoraj sočasno s prenovo modela je predstavitev doživel še najžlahtnejši Clio. Že prvo razkritje je napovedovalo boljši izdelek – zunanjost je pridobila nekaj nujno potrebnih unikatnih elementov, potniška kabina deluje manj okrašeno in nameščeni so nekoliko bolj školjkasti sedeži. Med glavne prednosti, kljub nespremenjeni moči, sodi tovarniško nameščen izpušni sistem renomiranega slovenskega proizvajalca Akrapovič. Ker sta v preteklosti partnerja že dobro sodelovala – spomnite se na posebno različico Clia R.S. Trophy Akrapovič – so bili obeti zdaj primerno visoki.
Takšen je bil tudi prvi vtis – spodbuden. Usnjeni sedeži so bistveno bolj čvrsti, imajo več opore in so v črno-rdeči kombinaciji velik korak naprej. Prav tako je izboljšana kvaliteta plastike na prestavni ročici, rdečih barvnih dodatkov pa je zdaj nekoliko manj. V grobem ostaja večina elementov enakih kot pri predhodniku, toda k sreči so spremembe aplicirane na pravih mestih. Posledično Clio R.S. deluje v mojih očeh kot bistveno bolj resen igralec na trgu vročih kombilimuzin.
Dobro zna zapeti
Žal ostaja 1,6-litrski prisilno polnjen bencinski agregat nespremenjen in enako močan kot prej. Prav tako ostajajo nespremenjeni ostali pomembni deli, zato je, kljub paketu Trophy, Clio R.S. še vedno razmeroma udoben in vsakodnevno uporaben.
Ker je menjalnik v primerjavi z običajnim hitrejši za 40 odstotkov (celo za 50 odstotkov v načinu Race), je vožnja na skrajni meji dobro nadzorovana. Menjalnik deluje samozavestno, se pa na trenutke še vedno zmede, predvsem pri hitrejši seriji zaviranj in pospeševanj, kjer sem si v večini primerov pomagal z ročnim pretikanjem ob volanskem obroču. Aluminijasti veliki ročici sta primerno nameščeni, saj med vožnjo težko slediš majhnim ročicam, ki jih proizvajalci namestijo na sam volanski obroč. Sta tudi dovolj veliki, le želel bi si kakšen centimeter več prostora – prevečkrat se mi je zgodilo, da sem po nesreči prižgal smerokaz ali brisalce.
Ena izmed privlačnejših pridobitev je izpušni sistem Akrapovič. Že zaradi nacionalnega ponosa ga je prav prijetno zagledati na zadku, še bolj pa navduši, ko zapoje. Zvok je bolj globok in niti ne pretirano glasnejši. Zaključki iz ogljikovih vlaken so lepo skriti v sam odbijač, na koncu pa se zasveti bel logotip Akrapovič.
Pravi značaj pokaže v načinu Race
Kot verjetno že veste, ima Clio R.S. Trophy tri vozne programe, ki vsak na svoj način priredijo delovanje motorja, odzivnost stopalke za plin in hitrost pretikanja prestav. Če sta Comfort in Sport še razmeroma ”civilna” in imata vključen sistem ESP, je Race prava izbira za hitro vožnjo. Tukaj se združita stroj in človek ter le dobro usklajeno sodelovanje prinese užitek za oba. Brez elektronike, z ročnim prestavljanjem in odzivno stopalko, zna Clio hitro presenetiti. V zavojih, ob polnem plinu in visokih hitrostih, brez mehanske zapore diferenciala nudi presenetljivo veliko oprijema in od voznika zahteva še več. Drugačna zgodba je pri speljevanju, kjer zna v programu Race kopati v prazno vse do tretje prestave.
Rezerve
Pri oddelku Renault Sport so, v skladu z manjšo naravo prenove, izboljšali predvsem pomanjkljivosti v potniški kabini in Cliu R.S. dodali nekaj nujno potrebnih atraktivnih elementov. Nedvomno dodatno vrednost pri paketu Trophy predstavlja izpušni sistem Akrapovič, toda rezerv v smislu moči, menjalnika in voznih lastnosti je še veliko. Zanimivo ga bo primerjati z novo generacijo Fieste ST, ki bo imela vgrajen trivaljni agregat, kar bi lahko vplivalo na njen sloves in potisnilo Clio R.S. na vrh lestvice malih športnih raket.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Napredek"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ceno so lepo navili. Še malce primakneš pa imaš 308 gti/cupro…Je pa zunanji dizajn (za razliko od bruh notranjosti) res hud. Meni osebno najlepši renault.
Kje je pa kak posnetek?
O bi mogu pa kr ornk posnifat, da bi tole vplačal.
Zanimivo po uradnih podatkih samo 135g co2 na testu pa cez 9l poraba. Se pravi je izpustov veliko več.
A misliš da so tak avto preganjali po omejitvah oz. pod testnimi pogoji?
Za 9l ga niso velik teral. Jaz sem imel z 1.6t in okrog 210hp povprečno na 30kkm 10.7l na 100km
Če se držiš predpisov ziher ne boš imel več kot 8 litrov, tudi moji bivši Giulietti 1,4 170 so merili na testih tudi 11,2, jaz sem imel manj kot 7,5. Stisneš ko rabiš.