40 let Fordov ST in RS

Z novincem bodo Kolnčani nedvomno spet dokazali, da znajo narediti športen avto, ki ni uspešen samo na tekmovanjih v reliju temveč tudi na cesti, saj sta tam za enkrat bolj popularna Volkswagnova golfa GTI in R32 kot pa fordov edini focus ST. A pustimo prihodnost za enkrat še ob strani in se ozrimo v preteklost. ST-ji in RS-i imajo skupaj že kar 40 let zgodovine, saj je že focusov predhodnik escort resneje tekmoval in tudi nanizal lepe uspehe v svoji nekajdesetletni zgodovini.

 

 

Vse skupaj pa se je začelo leta 1968 s 500-kilometersko tekmo na Nürburgringu, kjer so nastopili tudi štirje escorti pripravljeni pri fordovem sveže ustanovljenem tekmovalnem oddelku. Temeljni kamen za razvoj navitih fordov za prosto prodajo je bil s tem položen. Pri tem seveda ne smemo pozabiti na zmogljive forde pred tem časom, a le redki so bili iz vrst srednje velikih fordov, še manj pa jih je bilo namenjenih tudi širšemu krogu kupcev.

1968 je bil tako predstavljen escort, ki ga je sprva poganjal samo 1,1-litrski štirivaljnik, a že kmalu so predstavili tudi zmogljivejšo 6.600 mark drago različico 1300 GT, ki je postregla s skupno 47 kilovati oziroma 64 »konji«. Dvovratnik je dosegel največjo hitrost 152 km/h in je bil tako neprimerno hitrejši od Volkswagnovega hrošča. Leta 1973 je sledil escort RS 2000, katerega štirivaljnik je razvil 73 kW (100 KM), escort pa je z njim pospešil do stotice v desetih sekundah. Njegova cena je znašala 10.040 nemških mark. Zadaj gnani športnik je ostal v proizvodnji le eno leto, saj ga je leta 1974 zamenjal enako imenovani, a osveženi escort RS 2000, ki pa je takrat premogel že 81 kW (110 KM) in je lahko vozil najhitreje 178 km/h.

 

Do leta 1980 je bil priljubljeni športnik v proizvodnji, saj ga je istega leta nadomestila popolnoma nova generacija escorta z njim pa tudi zamenjava modelov RS z različicami XR3 in XR3i. 77 kilovatov je tako do leta 1985 skrbelo za zabavo na kolesih, pospešek do 100 km/h v manj kot desetih sekundah in največjo hitrost 185 km/h. Z modelom XR3 je bil slednji prvič na voljo tudi kabriolet. Leto 1984 je naznanilo vrnitev RS-a, ki je do leta 1989 v podobi escorta RS Turbo prvič dosegel tudi čarobno mejo 200 km/h, kar mu je dovoljeval 1,6-litrski turbobencinar in njegvoih 132 »konjev«.

Tudi leta 1990 sta osveženi escort in njegovi različicic RS 2000 s 110 kilovati (150 KM) iz dvolitrskega stroja in XR3i z 1,8-litrskim 96-kilovatnim (130 KM) ostala zvesta filozofiji predhodnikov, saj sta ponuja zvrhano mero voznih užitkov po dostopni ceni.

 

 

Najmočnejši serijski escort vseh časov pa je bil legendarni escort RS cosworth z 220 »konji« (162 kW). Športnik v pravem pomenu besede je bil namreč zasnovan kot reli dirkalnik. Kljub temu, da se ga večina od nas spominja po »krilu« na prtljažnih vratih, ki mu je omogočal sicer doseganje nižjih hitrostih, a zato boljši oprijem, je Ford ponujal tudi različico brez tega krila, ki je tako dosegal večje hitrosti, a je zato deloval na cesti bolj »živčno«. Coswortha je izdeloval za Forda Karmann, kjer so prihajali s tekočih trakov tudi številni escortovi kabrioleti. Cossy, kot so mu občudovalci ljubkovalni rekli, je omogočal Fordu uspešno vrnitev v tekme relija, a žal mu nikoli ni uspelo osvojiti konstruktorskega naslova prvaka.

 

Z vpeljavo focusa leta 1998 pri Fordu sicer dolgo niso pripravili dostojnega naslednika za cossyja, XR3i-je in številne RS-e, potem pa so vendarle »vrgli skupaj« focusa ST170 s 125-kilovatnim dvolitrskim štirivaljnikom in seveda focusa RS, ki sta v zadnjih letih proizvodnje focusa prve generacije reševala Fordovo športno čast.

 

 

… a prihaja tudi novi focus RS. Pri drugi generaciji so to napako odpravili in kmalu po začetku prodaje focusa predstavili tudi navitega focusa ST, ki ga preko samo prednjih koles poganja Volvov 2,5-litrski turbobencinski motor z nazivnimi 166 kW oziroma 226 KM.

 

Prihodnje leto bo, kot smo že omenili, prišel novi focus RS, ki naj bi iz enakega, a bolj navitega petvaljnika spravil na cesto največ 220 kW (299 KM), ki se žal ne bodo prenašali na vsa štiri kolesa temveč samo na prednji dve, a jima bo pomagala mehanska zapora diferenciala.

 

 

Leta 1981 pa je Ford prenesel zamisel o zmogljivem avtu še v malo fiesto in jo udejanil v podobi modela XR2. 850-kilogramska fiesta je tako s pomočjo 62 kilovatov moči (84 KM) drvela najhitreje 172 km/h, leta 1989 pa se je ta vrednost pri zmogljivejši XR2i s 76 kW (104 KM) dvignila na 187 km/h. Do leta 1996, ko se je navita fiesta poslovila iz prodajnih salonov, je XR2i pridobivala na sapi, saj je v najmočnejši različici ponujala že 96 kW (130 KM).

 

Kar devet let je minilo, preden so Nemci spet pripravili navito fiesto v podobi ST-ja. Šele leta 2005 so namreč predstavili fiesto ST z dvolitrskim štirivaljnikom in 110 kW (150 KM), medtem ko bomo na njeno naslednico morali počakati še kakšno leto dni, saj jo bodo po nekaterih neuradnih napovedih prvič pokazali šele konec leta 2009.