RAV4 je kot prvi migriral iz priljubljenega segmenta C v C-SUV in ustvaril norijo med kupci ter paniko med ostalimi proizvajalci vozil. Kot eden najbolj priljubljenih segmentov v Evropi ima obenem tudi največ predstavnikov, ki prepričujejo kupce s svojimi aduti. Nad njim so se navduševali tudi slovenski uporabniki, saj so od leta 2007 pri nas prodali 1.800 vozil in RAV4 prepričljivo sprejeli za svojega.
Skozi čas se je RAV4 močno spreminjal. Prva generacija je kupce nagovarjala s tremi vrati, športnim videzom in pokončno držo, druga generacija je postala bolj prostorna in elegantna, pri tretji generaciji so povečali prtljažni prostor in izboljšali lego, zadnja, četrta generacija pa je prinesla boljšo založenost s serijsko opremo in povečala udobje potnikov.
Cilji razvoja
Pri prenovi se je Toyota osredotočila na posodobljen zunanji videz, kvalitetnejšo notranjost in večjo založenost z dodatno opremo. V skladu s tehnološkim razvojem so se odrekli ksenonu, ki ga nadomeščajo žarometi LED DRL in BI-LED, v tej tehniki pa so sedaj serijsko tudi zadnji žarometi. Večjih vizualnih sprememb seveda ni, sprednji del krasi najnovejši oblikovalski podpis, ki smo ga lahko videli že pri Aurisu in Yarisu, na zadku pa je poleg žarometov spremenjen le spodnji del prtljažnih vrat.
Manj hrupa in vibracij
- 55% boljša izolacija dna
- trije dodatni kilogrami izolacijskih materialov
- dodatna zatesnitev gume na prednjih vratih
- dve dodatni zatesnitvi na ogledalih
- trak za zadušitev zvoka na zadnjih vratih
Izpopolnjen Toyotin varnostni ščit
Toyota Safety Sense oziroma TSS smo podrobno spoznali že pri predstavitvi prenovljenega Aurisa in Avensisa, še bolj podrobno pa smo njegovo delovanje razložili v opisu naših doživetij na poligonu Vransko. Opcijsko je varnostni sistem na voljo tudi tukaj, a so štirim standardnim elementom (sistem za samodejno zaviranje, sistem za nenamerno menjavo voznega pasu, sistem za samodejni preklop dolgih luči in sistem za branje prometnih znakov) dodali še dva elementa – sistem za zaviranje v sili, ki zaznava pešce pri hitrosti od 10 do 80 km/h ter aktivni tempomat, ki deluje od hitrosti 40 km/h naprej.
Letu 2016 primerno je napredoval še sistem kamer, ki za svoje delovanje zdaj uporablja štiri kamere in poleg običajnih perspektiv prinaša še ptičjo perspektivo za povečano uporabnost v oteženih razmerah.
Glavna zvezda je hibrid
Toyota se je odločila, da je zdaj primeren čas, da v RAV4 namesti hibridni pogon. Slednjega smo podrobno spoznali že na mednarodni predstavitvi, od koder smo vam že posredovali vse podatke, a bom nekaj najbolj pomembnih vseeno ponovno naštel.
Hibridni sklop si je RAV4 sposodil od bratskega Lexusa NX in nudi največjo moč v motorni ponudbi. Japonski proizvajalec ni pozabil na ostala pogona, izboljšal je dizelski agregat, ki je zdaj varčnejši in z višjim navorom, manjših izboljšav pa je bil deležen tudi bencinski agregat. Pod pokrovom motorja je nameščen 2,5-litrski bencinski agregat, ki deluje preko Atkinsonovega cikla in sodeluje s sinhronim elektromotorjem. Skupna moč sistema se ustavi pri 145 kilovatih (197 KM), kar je dovolj, da je hibridna različa ne le najmočnejši RAV4 v Evropi, temveč v obratni smeri prepriča z najnižjo povprečno porabo v segmentu. Po podatkih tovarne v kombiniranem ciklu porabi 4,9 litrov na sto kilometrov.
Hibridna različica bo po pričakovanjih zastopnika v Sloveniji našla okoli 50 odstotkov vseh kupcev modela, ostalih 50 odstotkov pa se bo večinoma odločilo za dizelski agregat, ki je tokrat na voljo le v dvokolesno gnani izvedenki. Ravno zato bo prisotno še večje povpraševanje po hibridu, ki nudi možnost štirikolesnega in dvokolesnega pogona.
Cenovno sta dizel in hibrid podobno pozicionirana
Naj začnem pri najmanj obleganem bencinskemu agregat, ki je na voljo s štirikolesnim pogonom in sem ga na slovenski predstavitvi preizkusil sam. Zaradi štirikolesnega pogona je bencinski agregat z vstopnim paketom opreme Active s ceno 25.800 evrov dražji od enako opremljenega dizelsko gnanega RAV4, ki pa je podprt le z dvokolesnim pogonom. Najcenejši hibridni RAV4 s paketom opreme Limited stane 29.850 evrov, najdražji pa je hibridni štirikolesno gnani RAV4 s paketom opreme Premium, ki po ceniku (z upoštevanim popustom v višini 2.000 evrov) stane 36.950 evrov. Cenik sem priložil kot zadnjo fotografijo galerije.
| motor | moč | menjalnik |
| bencinski motorji | ||
| 2.0 Valvematic | 112 kW (152 KM) | 6-stopenjski ročni, brezstopenjski CVT |
| dizelski motorji | ||
| 2.0 D-4D | 105 kW (143 KM) | 6-stopenjski ročni |
| hibridni motorji | ||
| 2.5 VVT-I | 114 kW (155 KM) + 105 kW (143 KM) = Skupaj 145 kW (197 KM) | brezstopenjski e-CVT |
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen