Poraba 7,2 l/100km Največja hitrost 193 km/h Cena 21.740 eur
Plusi
  • motor in menjalnik
  • uravnotežene vozne lastnosti
  • manjše število upravljalnih gumbov na armaturni plošči
  • delovanje varnostno asistenčnih sistemov
  • bogata oprema testnega vozila
  • svetilnost sprednjih žarometov
Minusi
  • občutljivost osrednjega zaslona na dotik
  • lokacija sprednje 12V vtičnice

S Focusom se raje pelje, saj še vedno velja za enega izmed najbolj vozno prepričljivih avtomobilov v tako imenovanem Golfovem razredu.

Focus pokus

Priznati je potrebno, da je Fordovcem z »new-edge« Focusom, ki je leta 1998 zamenjal rahlo neizraznega Escorta, uspela prava mala čarovnija. V 17 letih svojega obstoja je namreč postal eden izmed najbolj prodajanih avtomobilov na zemeljski obli, osvojil več kot 50 mednarodnih priznanj, očarati pa je znal celo sedanjega svetega očeta, ki se z njim preganja po večnem mestu. Pri tem je znal šoferje (okej, sveti Frančišek je pri tem izjema!) še najbolj prepričevati z izjemno uravnoteženimi voznimi lastnostmi, ki so bile vedno za vzor v enem izmed najbolj popularnih avtomobilskih razredov na stari celini. Ter s tem posledično dodobra doprinesel k dokajšnjemu izboljšanju samega imidža znamke, pri kateri je menda nekdaj veljalo, da si našel v navodilih za uporabo njihovih avtomobilov tudi železniški in avtobusni vozni red.

FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST TITANIUM (8)Tako tudi revitalizirana verzija tretje generacije Fordove svetovne prodajne uspešnice, ki je po lanskoletni prenovi doživela izboljšave pri nastavitvah podvozja ter električnega servo volanskega mehanizma, še vedno navdušuje z odlično lego na cestišču ter izjemno prepričljivo voznostjo. V primerjavi s predhodnikom je tako moč občutiti manjši napredek pri blaženju neravnin, medtem ko deluje volanski mehanizem med ovinki še za odtenek bolj zabavno ter je hkrati dovolj »gostobeseden« pri sporočanju o vsem, kar se dogaja pod kolesi. A vendarle je ob tem le treba priznati, da zna že tudi najbližja konkurenca pričarati podobne vozne občutke in je Focusu, vsaj na tem področju, precej bližje, kot bi si to pri Fordu želeli.

 De gustibus et coloribus non est disputandum

FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST TITANIUM (2)Da se o okusih in o barvah ne razpravlja, so znali povedati v istem večnem mestu, kjer se s Focusom preganja papež, vsaj že pred dvema tisočletjema. Zatorej je povsem brezpredmetno ugotavljati ali gre pri tokratni mikrometamorfozi zunanje forme, ki je doprinesla »astonmartinizacijo« sprednjega dela, za kozmetično olepšavo ali kozmetično … pogršanje. Kakorkoli že, prenovljeni Focus sedaj povsem sledi linijam ostalih novodobnih Fordovih vozil, ki so dovolj samosvoje in prepoznavne, da jih nikakor ni moč označevati za generične. A če vseeno povsem odmislim zgoraj navedeni latinski izrek, lahko brž ugotovim, da novemu Focusu magično črni karoserijski oplesk izjemno pristaja, saj ga naredi precej elegantnega in tudi za drobcen odtenek malce bolj dinamičnega.

Po prenovi je postala všečnejša tudi Focusova notranjščina, ki se (končno!) ponaša s precej bolj prečiščeno armaturno ploščo, kjer ni več sledi o dosedanji plejadi filigransko drobnih tipk za upravljanje info-zabavnega sistema. Slednje je v testnem primerku zamenjal že poznani Fordov sistem Sync 2 (640-evrsko doplačilo), ki se lahko pohvali z intuitivnostjo in preprostostjo, malce manj pa z odzivnostjo osrednjega 20-centimetrskega zaslona na dotik.

FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST TITANIUM (13)Zanimivo in precej dobro delujoče je glasovno upravljanje avdio sistema, klime, telefona ter menda (če verjamem prodajnemu katalogu) tudi (tokrat manjkajoče) naprave za globalni sistem pozicioniranja. Vendar pa omenjeno »igračkanje«, ki sicer prepoznava ukaze zgolj v drugem najbolj razširjenem jeziku na planetu, še vedno preveč odvrača voznikovo pozornost, kar je bilo dokazano tudi med laboratorijskim preizkusom.

Foculus

Verzija Fordovega »Golfa«, v kateri se vrti večkrat nagrajeni litrski trivaljnik, bi se lahko imenovala tudi Foculus, saj zna mali aluminijasti agregat EcoBoost, podobno kot majhna bakrena posoda za žerjavico oziroma žerjavnica (latinsko: foculus), kljub svojim drobcenim proporcem skrivati v sebi dovolj »ognja«. Zgolj 9,98-decilitrski motorček, ki svoj trivaljni ropot precej dobro skriva (tudi s pomočjo izboljšane zvočne izolacije potniškega prostora), je namreč dovolj prožen in ponuja dovoljšnjo zalogo navora skozi širše vrtljajno območje (170 Nm med 1.500 in 4.500 vrtljaji) ter ob tem navdušuje z delavoljnostjo ter zadovoljivo živahnostjo.

Tiste malce manj dinamične šoferje bo mali agregat, ki so ga Fordovci prvič predstavili že pred dobrimi tremi leti, navdušil tudi z dovolj spodobno porabo – a le, če ga ne bodo preveč silili v visoke vrtljaje ter ga vozili podobno kot verzije, na katerih se blešči označba »TDCi« (nenazadnje zadovoljiva zaloga motornega navora v nižjih vrtljajih dopušča tudi malce več lenarjenja s prestavno ročico). Kdor pa bo iz male EcoBoost »konjušnice« pogosteje spuščal na pašo vseh 125 svobode željnih »konjičev«, se bo moral sprijazniti tudi s povečano porabo goriva, ki zna biti za več kot 50 odstotkov višja od navedene tovarniške, in si obenem pobožno zaželeti, da bi lahko svoj rezervoar napolnil v Venezueli, kjer liter bencina cenijo na zgolj 0,02 USD.

Chanometer

Kupci, ki kupujejo avtomobil nižjega srednjega razreda in nameravajo zanj odšteti okrog 20 evrskih tisočakov, morajo imeti pri svojem izboru definitivno v fokusu tudi kozmetično prenovljenega Focusa. Še vedno velja za enega izmed najbolj uravnoteženih predstavnikov v avtomobilskem segmentu C, pa četudi znata biti Volkswagna (Golf ter Seatov Leon) podobno vozno uživaška, Korejca (i30 in Cee’d) garancijsko popolnejša, Francozi (308, C4, Megane) pa velikokrat cenovno ugodnejši.

A kakorkoli že: sam poznam marsikaterega lastnika Fordovega prodajnega hita (treh generacij), ki noče niti razpravljati, oziroma ne želi niti razpredati o Focusovi najbližji konkurenci. Že vedo zakaj …

Tekst in foto: Urban Acman.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Mali aluminijasti agregat EcoBoost, ki svoj trivaljni ropot precej dobro skriva, je dovolj prožen in ponuja dovoljšnjo zalogo navora skozi širše vrtljajno območje.
    9
  • Notranjost
    Focusova notranjost je po prenovi postala všečnejša in bolj ergonomična, saj se (končno!) ponaša s precej bolj prečiščeno armaturno ploščo, kjer ni več sledi o plejadi filigransko drobnih tipk za upravljanje info-zabavnega sistema.
    8
  • Opremljenost
    Dobro oceno si zasluži že zaradi preštevilnih sodobnih asistenčnih sistemov, ki so se tokrat znašli v testnem primerku, saj še vedno veljajo za precejšnjo redkost v tem (cenovnem) razredu. Posamezni »cukrčki« (ogrevan volan, večbarvna ambientalna osvetlitev) pa so bili še pika na i. Od »obvezne« opreme je manjkala le navigacija.
    9
  • Vozne lastnosti
    Tudi kozmetično prenovljena verzija tretje generacije Fordove svetovne prodajne uspešnice, ki je po lanskoletni osvežitvi doživela izboljšave pri nastavitvah podvozja ter električnega servo volanskega mehanizma, še vedno navdušuje z odlično lego na cestišču ter izjemno prepričljivo voznostjo.
    9
  • Gospodarnost
    Mali agregat, ki so ga Fordovci prvič predstavili že pred tremi leti, navduši s spodobno porabo – a le, če se ga vozi podobno kot različice TDCi.
    7
  • Zmogljivost
    Mali aluminijasti agregat EcoBoost zna, kljub svojim drobcenim proporcem, skrivati v sebi povsem dovolj »ognja«.
    7
  • Sklep
    Kupci, ki kupujejo avtomobil nižjega srednjega razreda, morajo imeti pri izboru definitivno v fokusu tudi kozmetično prenovljenega Focusa.
    8.2

Tehnični podatki vozila

cena osnovnega modela (€) 18.500
cena testnega vozila (€) 21.740
dolžina × širina × višina (mm) 4.360 x 1.823 x 1.469
dovoljena masa vozila (kg) 1.900
emisija CO2 (g/km) 108
emisijski razred Euro 6
garancija (splošna/prerjavanje/mobilna) 2/12/2
gibna prostornina (cm3) 998
kompresija (1:) 10
masa praznega vozila (kg) 1.280
medosna razdalja (mm) 2.648
menjalnik/pogon 6-stopenjski ročni/spredaj
največja hitrost (km/h) 193
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 92 (125) pri 6.000
največji navor (Nm pri vrt/min) 170 pri 1.500-4.500
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 11,0
pnevmatike 215/50 R17
poraba goriva na testu (l/100 km) 7,2
poraba goriva po ECE (l/100 km) 5,7/4,1/4,7
pospešek 0-100 km/h (s) 11,0
prostornina posode za gorivo (l) 55
prostornina prtljažnika (l) 363-1.148
število valjev/ventilov 3/12
vrsta motorja turbo-bencinski
vrtina × gib (mm) 71,9 x 82,0
zavore spredaj/zadaj kolutne (ventilirane)/kolutne
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

11 komentarjev za "O Focusu se ne razpravlja"


Anonymous
8 leta 2 meseci nazaj

Tudi sam sem imel pred časom na testu Fokusa in Mondeota, odzivnost zaslona na dotik je katastrofa ! sploh ne prime, jaz jih ne razumem, kupec bi plačal tudi 200 eur več če bi naredili to kot se spodobi, tehnologija je, če pa šparajo pri tem, pol pa sramota za njih, ker Ford zna narediti dober avto. Pa še, če me spomin ne vara doplačilo za navigacijo je vsaj pri Mondeotu bilo cca 700 eur ??? in se ne splača vzeti, ker itak ma danes že vsak pameten telefon.

xxl
8 leta 2 meseci nazaj

Če avto ima zaslon s navigacijo,ok,če ne,ga ne pogrešam in ne mislim doplačevat zanj.Zato ga moj Kadjar nima.

a_sist
8 leta 3 meseci nazaj

Super avto za vozit.

ggorenc
8 leta 3 meseci nazaj

In kaj je na touchscreenih tako kul, da bi bilo fajn za voznika. Še vse študije doslej so dokazale, da si nevaren za promet bolj kot z uporabo telefona. Spet eno samo bleeejanje v isti rog.
Ampak glede na izobrazbo danasnji “novinarjev”. Naziv pa dobi vsak z dokončano osnovno šolo, ni nič čudnega. Martin Česenj se pa po glavi tolče, da Špacapana in ostalih starih mačkov ne omenjam.

xxl
8 leta 3 meseci nazaj

Ne razumem kako 125 KM in 1280kg ne prinese malce boljši pospešek od 11 sec.?Zaostaja za več kod sekundo za konkurenco.Ni veliko,pa vendar ne služi mu na čast,saj je vendar Ford.

 
Popolnoma neobremenjen
Diskriminacija