Končno!
Marsikomu se zdi prav neverjetno, kako v teh letih, ko se kompaktni mehki terenci prodajajo kot marihuana v Koloradu, pri proizvajalcu Renaultove velikosti niso zmogli/znali ponuditi trgu kakšnega zanimivejšega športno uporabnega produkta. Pri čemer so v vsem tem času svoje SUV-jevske projekte ustvarjali precej na silo – pa najsi je šlo za štirikolesno gnano verzijo enoprostorskega Scenica (RX4), na katerega so terenskemu izgledu na ljubo nalepili par plastičnih oplat, ali pa za Samsungovega Koleosa, ki je bil med najbližjo SUV konkurenco videti bolj kot cenena kitajska kopija.
Tokrat so se pri razvoju svojega najnovejšega kompaktnega SUV-a dodobra potrudili ter (končno!) vzeli v obzir partnerski Nissan Qashqai, s katerim so v francosko-japonskem koncernu že pred leti zadeli zlato prodajno žilo. Tako so povsem v skladu z japonskim »bratrancem« izbrali podobno čudno ime, ki takisto poskrbi za lomljenje jezikov (fonetično: »kadžar«) ter uporabili isto platformo (CMF), na kateri bosta nastala tudi prihajajoča Renaultova modela Megane in Scenic.
Kljub precejšnji podrobnosti z manjšim Capturjem, večji Kadjar deluje za odtenek mikavneje od »bratskega« Qashqaija ter deluje s svojimi napihnjenimi oblinami bistveno večji, kot je v resnici. Ter je s svojim ogromnim Renaultovim znakom na nosu, ki postaja nekakšen prepoznavni znak novodobnih »Voitures à Vivre« (Clio, Captur, Espace), vsaj s sprednje strani na moč podoben prototipnim modelom, kakršne sicer videvamo na avtomobilskih salonih. A kakorkoli že, s Kadjarjem se lahko sedaj pri Renaultu sploh prvič spopadajo z najbližjo športno terensko konkurenco (Tiguan, Sportage in kompanija), brez da bi jim kdo očital, da je videti kot … polizdelek!
フランス語 – Japonais*
Rahel japonski vpliv (beri: Nissanov) je opazen tudi v notranjosti pri nekaterih detajlih – kot na primer pri pomiku stranskih stekel, ki je avtomatiziran zgolj pri vozniku, kar je svojstvena značilnost vozil iz dežele vzhajajočega sonca. Na »bratski« Qashqai spominjajo še stikala za nastavitev ogledal ter prtljažna arhitektura z dvema praktičnima policama, ki prekrivata dvojno dno in s pomočjo katerih je ob pokončni postavitvi možno razdeliti 472 litrski prtljažni prostor.
Rahla esenca pregovorne Renaultove avantgardnosti se kaže v 7-palčnem zaslonu TFT, ki nadomešča klasične merilnike, pri čemer vozniku dopušča izbor kar dvajsetih (!) različnih grafik števca vrtljajev in hitrosti. Vendar pa je vsa omenjena avantgardnost kaj hitro izpuhtela ob 790 evrov vrednem (sicer serijskem pri opremi Bose Edition) avdio-navigacijskem sistemu R-Link, ki se je med tokratnim testom »izkazal« s tolikanj stabilnim delovanjem kot jedrski reaktor v Fukušimi. Tako je omenjeni sistem velikokrat popolnoma zamrznil, pri čemer je pomagalo k ponovni obuditvi le ugašanje avtomobila, navigacijski sistem je imel precejšnje težave z izgubljanjem satelitske povezave, radijski sistem pa velikokrat ni zmogel odkriti alternativnih radijskih frekvenc (AF). Ob tem sem bil precej vesel le tega, da Renaultovci tokrat niso bili podobno avantgardni, kot sosedje pri PSA, da bi na osrednji (nestabilen) zaslon tlačili še upravljala klimatske naprave!
A kdor ne potrebuje nujno omenjenega sistema R-Link, oziroma lahko počaka na detajlno softwarsko nadgradnjo, bo vseeno užival v družinsko prostorni notranjosti, ki se lahko pohvali z dobro izkoriščenostjo kolenskega prostora na zadnji klopi, ter ob spodobnem naboru asistenčnih sistemov, serijskih od opreme Xmod dalje (prepoznava znakov za omejitev hitrosti, opozorilnik nenamerne menjave voznega pasu).
Terenski mehkužec
Mehki terenec, ki prihaja s proizvodnih trakov v Palenciji na severu Španije, kaže svojo modno »mehkost« že s tem, da je štirikolesni pogon na voljo zgolj pri najmočnejši turbodizelski motorizaciji (96 kW). Tako imajo sovražniki traktorskega zvena ter smrdljivih ročic za tankanje goriva na voljo zgolj 1,2-litrski turbobencinar, ki poganja sprednji kolesni par. Resda je ob tem potrebno priznati, da velika večina novodobnih kupcev v tem (cenovnem) razredu pogleduje k tovrstnim dvokolesno gnanim opcijam, pri čemer zgolj in samo višji odmik od tal (19-centimetrski v primeru Kadjarja) povsem zadovoljuje njihove najosnovnejše »terenske« ambicije (beri: plezanje na pločnik).
Delček najosnovnejših terenskih zakonitosti sicer zagotavlja sistem Extended Grip, poznan že iz modela Scenic Xmod, pri čemer omenjeni pripomoček preko sistema ESP nadzira oprijem pogonskih koles (trije načini: »Cesta«, »Mehka podlaga« in »Ekspert«). A bo omenjeni sistem kaj hitro pokazal svoje meje, ko se boste s tovrstnim Kadjarjem, obutim sicer v celoletne pnevmatike (Goodyear Vector 4seasons), zapodili v pravkar zasnežen klanček.
Tako bo voznik še najbolj zadovoljen na asfaltnih cestiščih, kjer ga bo navduševal dovolj prožen bencinski agregat, ki sicer nima ravno pretirano težkega dela ob premikanju zgolj 1.320 kilogramov težkega vozila. Pomanjkanje navora se malenkostno občuti v nižjih vrtljajih, na avtocesti pa je velikokrat potrebno pretakniti tudi v četrto prestavo. Hkrati navdušuje s precej tihim in mirnim tekom (med najvišjo avtocestno hitrostjo se vrti s 3.000 vrtljaji), malce manj pa s porabo goriva, ki se je na tokratnem testu le stežka ustavila pod 8 litri.
Voznik bo hkrati še najbolj srečen, če mu s Kadjarjem ne bo potrebno prepogosto pohajkovati po makadamskih cestiščih, saj njegovo podvozje težko prebavlja kratke neravnine, zadnjice potnikov pa se ob tem sprašujejo, če so Renaultovci vgradili vse elemente vzmetenja. Volanski mehanizem sicer ne kaže znakov sintetičnosti, a v tem razredu poznamo tudi boljše.
Chanometer
Kljub nekaterim toplo-hladnim občutkom med tokratnim testom je vseeno potrebno priznati, da je najnovejši Kadjar pravi prenovitelj med dosedanjimi Renaultovimi športno uporabnimi vse-vremenskimi vozili. In bo definitivno vnesel precej nemira med bližnjo konkurenco, nenazadnje tudi s svojo precej konkurenčno ceno.
Ali bo novi Kad (»quad« – štirikolesnik) Jar (»agile«, »jaillir« – agilnost, pojavnost) postal tudi renovator znamke Renault, oziroma eden izmed najbolj pomembnih členov v Renaultovi modelni verigi, pa bo moral pokazati šele čas oziroma prodajne številke.
Tekst in foto: Chan
* francosko-japonsko (jap., fr.)
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Renault Kadjar Energy TCe 130 Xmo – Renault-vator"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Nč posebnega ne v tehniki ne v obliki…cena sploh ne privabi. bolj me mika novi Espace
prtljažnik je zelo majhen, polge tega določe kombinacije opreme niso možne, recimo Xmod + LED ki je samo v BOSE, poleg tega je treba doplačati v BOSE: 4×4 dci max oprema pride čez 31.000 kar pa definitivni ni vreden.