Po štiri-, pet-, šest-, osem- in dvanajstvaljnih motorjih je čas za razred G z vgrajenimi štirimi motorji, ki za svoje delovanje ne potrebujejo niti enega valja. Mercedes-Benz je vsekakor poskrbel, da bo razred G zadostil potrebam najbolj zahtevnih terenskih kupcev. Vanj so vgradili kar štiri elektromotorje, kot pravijo Nemci, pa je na določenih terenih še bolj zmogljiv kot bencinsko gnani model.
Več moči kot kultni AMG G63
Zunanja podoba v večini elementov sledi klasičnemu razredu G, ključne spremembe so seveda pod kockasto karoserijo. Štirje
motorji proizvedejo 432 kilovatov moči in 1.164 njutonmetrov navora. S tem G580 EQ postaja najmočnejši G v motorni paleti, saj ima dva kilovata več in kar 311 njutonmetrov navora več kot AMG G63.
Štirje elektromotorji poskrbijo za pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro v 4,7 sekunde. S tem je za štiri desetinke počasnejši kot različica AMG, kljub večji moči in navoru. Razlog za to je seveda v gromozanski masi modela, kazalec na tehtnici se namreč ustavi pri 3.085 kilogramih. Najvišja hitrost je elektronsko omejena na 180 kilometrov na uro, a si G580 EQ bolj kot pospeševanja v ravni liniji želi dokazovanja na terenu.
Virtualne zapore diferenciala za izboljšanje terenskih zmogljivosti
Električni razred G uporablja vektoriranje navora za ustvarjanje virtualnih zapor diferenciala. Ta tehnologija omogoča natančno merjenje navora na vsako posamezno kolo. Ker se navor v delčkih sekunde poveča točno tam, kjer je potrebno, naj bi bil električni razred G na terenu še bolj zmogljiv kot klasično gnana različica.
Navidezne zapore diferenciala obenem omogočajo popolnoma spremenljivo porazdelitev pogonskega navora med posameznimi kolesi. Ker gre za navidezne diferenciale, ni potrebe po ročnem vklopu zapor diferenciala s stikali, nadzor je popolnoma avtomatski. Elektromotorji so bili razviti izključno za G580 EQ, vsak sodeluje z ločenim dvostopenjskim menjalnikom. Gre za izredno napreden, a obenem tudi izrazito zapleten pogonski sklop, ki pa je moral nastati, če so pri Mercedesu želeli doseči terenske zmogljivosti preostalih različic.
Zapelje lahko v deset centimetrov bolj globoko vodo
Kljub baterijsko-električnemu pogonu ponuja G580 EQ zmožnost bočnega nagiba do 35 stopinj. Ker so baterijski paket in elektromotorji vsi zatesnjeni in vodoodporni, lahko vozi po vodi do globine 85 centimetrov, kar je deset centimetrov več kot pri klasičnem G-ju. Lahko bi prečil še večje globine, a to omejuje polnilni priključek, ki ni vodotesen. Električni G je slabši v primerjavi s klasičnim razredom G le pri oddaljenost od tal, saj je na nekaterih delih nižji zaradi v dno vgrajene baterije. Slednjo se lahko polni preko enosmernega toka z močjo do 200 kilovatov oziroma z 11 kilovati z izmeničnim tokom.
Notranjost je zelo podobna tisti iz klasičnega razreda G. Pravzaprav je kar težko opaziti razlike. Na armaturni plošči sta nameščena dva 12,3-palčna zaslona, prav tako ne manjka prepoznaven ročaj na sovoznikovi strani armaturne plošče. Mercedes ponuja enako funkcijo “prozornega pokrova motorja”, kot smo jo pred kratkim videli pri klasičnem razredu G. Nekaj je dodatnih oznak EQ, a je v grobem potniška kabina enaka.
Avtomobilizem.com (Vir in foto: Mercedes-Benz.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen