Ni še ena kitajska Tesla
Pri kitajski znamki BYD ne skrivajo, da jim je bila pri razvoju modela Sealion 7 glavna (če ne celo edina) referenca Teslina športno uporabna prodajna uspešnica Model Y. Navsezadnje gre za SUV podobnih mer, enakega poslanstva in s skoraj identično ciljno skupino kupcev.
Zunanjost enega najbolj atraktivnih modelov znamke zaznamuje oblikovalski jezik Ocean Aesthetics, pri katerem naj bi posamezne karoserijske krivulje posnemale gibanje morskih valov. In ne le to. Morska zgodba se nadaljuje tudi pri zadnjih lučeh, ki z oblikovnimi elementi v obliki vodnih kapljic poudarjajo njegovo povezavo z velikimi vodami. Testni primerek pa je bil odet v barvo, ki se poigrava z nekoliko bolj nevarnim prebivalcem morskih globin – morskim psom (na nekaterih trgih poimenovana Shark Grey). Avtomobil za sodobnega Aquamana torej, le da bi moral svoj trizob zamenjati za polnilni kabel.
Sealion 7, ki nastaja na novodobni koncernski arhitekturi e-Platform 3.0 Evo, bo znal marsikoga spomniti celo na kakšnega Porscheja, predvsem na kupejevsko različico Cayennea. Kar pa niti ni posebna pomanjkljivost, saj njegov cilj ni biti zgolj »budget« Porsche za tiste, ki si originala ne morejo privoščiti.
Zrel vtis
Največji preskok kitajskih avtomobilov v zadnjih letih se verjetno najbolj kaže tam, kjer se voznik z avtomobilom sreča vsak dan – v notranjosti. Okej, morda delujejo malce preveč generično, saj pri skoraj vseh njihovih znamkah najprej uzremo »usnjeno« sedežno garnituro, (pre)velik zaslon ter tako malo fizičnih gumbov, da bi Sir David Attenborough o njih lahko že pripravljal dokumentarec o zadnjih preživelih primerkih.
A Sealion 7 vseeno ponuja precej bolj prefinjene občutke, čeprav še vedno ne moremo govoriti o pravi premijski ravni. Vse skupaj je namreč precej bližje tehnicistični Tesli kot pa oblikovalsko prefinjenemu Volvu ali celo tradicionalno prestižnemu Land Roverju. Za nekoliko bolj luksuzno doživetje mu manjka predvsem več rafiniranosti in razkošnosti – od manj umetnega občutka usnja (čeprav je pri opremskem paketu Excellence povsem pravo!) do tistega neopisljivega občutka za oblikovalske podrobnosti, zaradi katerega se ti ne zdi, da je notranjost nastala v IT oddelku. Ali povedano drugače – da niso najprej postavili zaslona, nato pa okoli njega po naključju zgradili avtomobila.
A Sealion 7 vseeno navduši z izjemno kakovostno sestavljeno notranjostjo, kjer so črički prisotni v takšnem številu kot kitajski avtomobili v Trumpovi garaži. Obenem preseneti z obilico mehke plastike, ki jo najdemo celo tam, kjer je pri marsikaterem konkurentu še vedno v precej trši in cenejši izvedbi – denimo na sopotnikovem predalu. Da o obilici prostora na zadnji klopi, kjer bi se še lastniku prestižnega Mercedesa razreda S utrnila solza, niti ne omenjam.
Ergonomija je bolj ali manj dobro premišljena, čeprav se BYD ni mogel izogniti sodobni avtomobilski modi, kjer velik del upravljanja prevzame osrednji zaslon. Na srečo pa so nekatere najpogosteje uporabljene funkcije še vedno dovolj hitro dostopne. Zgolj kot zanimivost – delovanje klimatske naprave ter sedežnega hlajenja deluje precej bolj dodelano kot pri nekaterih drugih BYD modelih (Atto 2, Seal U).
Električni megalodon
Čeprav se Sealion 7 na prvi pogled bolj ukvarja z oblikovalsko poezijo morskih valov, pod pločevino skriva precej bolj resno tehnologijo. Testni primerek je bil opremljen z zmogljivejšo različico z dvema elektromotorjema, štirikolesnim pogonom in sistemsko močjo 390 kW (530 KM), kar mu omogoča, da do stotice »priplava« v pičlih 4,5 sekunde.
A ker je BYD eden redkih avtomobilskih proizvajalcev, ki razvija tudi lastno baterijsko tehnologijo, me je še toliko bolj zanimalo, kako se ta električni plenilec izkaže v vsakdanjem življenju. Litij-železova fosfatna baterija Blade, ki naj bi po navedbah proizvajalca omogočala več kot 5.000 polnilnih ciklov, velja za enega glavnih adutov znamke. Pri tokratnem testnem vozilu se je ponašala s kapaciteto 91,3 kWh, kar je dovolj velika energijska zaloga, da je lahko Sealion 7 tudi več kot uporabno potovalno vozilo.
In v realnem svetu? Več kot zgolj spodobno. Tokratna različica namreč uporablja 800-voltno arhitekturo, najvišja moč polnjenja na hitrih polnilnicah pa znaša 230 kW. V praksi je brez težav sprejemala več kot 200 kW, krivulja polnjenja pa je bila prijetno enakomerna. Še bolj impresivno je, da je tudi pri več kot 80 odstotkih napolnjenosti baterije še vedno sprejemala skoraj 100 kW.
Pri tokratni porabi dobrih 20 kWh na 100 kilometrov (mimogrede, zakaj za vraga potovalni računalnik še vedno preračunava zgolj zadnjih 50 kilometrov poti?) je 450-kilometrski doseg povsem dosegljiv. Seveda vse do trenutka, ko vas začne srbeti desna noga in iz radovednosti preverite, kaj zmore vseh 530 »konjev«.
Malce manj plenilsko se Sealion 7 izkaže med ovinki, kjer po znanem vzorcu kitajskih električnih avtomobilov še vedno ne ponuja povsem enakih občutkov kot evropski »sprinterji«. Enostavno ne zmore vzbuditi tistega vozniškega vznemirjenja, zaradi katerega bi ponoči težko zaspal, naslednji dan pa iskal alternativne poti v službo. Volanski mehanizem je namreč dokaj sterilen, podvozje pa je na krajših neravninah nekoliko preveč nervozno, medtem ko tudi medkolesna elektronika ob bolj športni vožnji sorazmerno preveč agresivno poseže v dogajanje.
Sealion 7 morda ponuja nekaj oblikovnih asociacij na športno uživaške primerke iz Stuttgarta, a jim zmore slediti predvsem takrat, ko je treba pokazati mišice na semaforju. Hkrati pa ne smemo pozabiti na majhno podrobnost – na ceniku ne piše Porsche, ampak BYD. In razlika je skoraj trikratna.
Prerasel akvarij
Sealion 7 je živ dokaz, kako hitro se razvija kitajska avtomobilska industrija. Pred nekaj leti bi ob imenu BYD marsikdo še pomislil na poceni električni avtomobil z vprašljivo kakovostjo, danes pa govorimo o izdelku, ki se brez težav postavi ob bok najbolj priljubljenim električnim SUV-jem. Tudi Tesli, seveda.
Morda še ne ponuja tiste pristne vozniške iskrice, ki krasi najboljše (predvsem evropske) tekmece. A ponuja izjemno racionalen paket zmogljivosti, prostornosti, kakovostne izdelave in sodobne električne tehnologije. In kar je morda najbolj pomembno – za vse to ne zahteva evropskega premijskega zneska.
Tekst in foto: Urban Acman.
* Sea lion – morski lev (angl.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen