Toyota, Honda, Mazda, Suzuki in Mitsubishi, ki se sicer vsak na svoj način potegujejo za čim večji delež kupcev, so tokrat skupaj z dobavitelji iskali načine za poenostavitev proizvodnih procesov in zmanjšanje nepotrebnih stroškov, saj se je konec julija v Toyotini tovarni Tahara na Japonskem zbralo več kot sto predstavnikov avtomobilske industrije in dobaviteljev.
Drugačni kriteriji za ustreznost komponent
Pobuda izhaja iz Toyotinega programa Smart Standard Activity (SSA), s katerim so pričeli leta 2017. Ta temelji na precej preprosti logiki, da ni smiselno zavreči avtomobilskega dela, če ima le manjšo kozmetično nepravilnost, ki ne vpliva na delovanje in je kupec niti ne more opaziti. Pri Toyoti kot primer navajajo prezračevalno šobo za zadnji del vozila, na kateri so bile na spodnji strani lamel drobne praske, ki jih iz običajnega položaja sedenja ni bilo mogoče videti in niso vplivale na delovanje. Ta del je bil ocenjen kot ustrezen in čeprav gre na prvi pogled le za malenkost, pri milijonih izdelanih delov takšne odločitve lahko pomenijo precejšen prihranek. Zanemariti pa ne gre niti dejstva, da isti dobavitelji pogosto izdelujejo komponente za več različnih znamk in včasih celo na istih proizvodnih linijah, pri tem pa morajo upoštevati različne standarde kakovosti posameznih znamk. Toyota je na tem področju z drugimi proizvajalci pričela sodelovati pred približno štirimi leti, avtomobilska industrija pa je lani naredila še korak naprej , ko sta japonsko združenje industrije avtomobilskih delov (JAPIA) in japonsko združenje avtomobilskih proizvajalcev (JAMA) ustanovila skupno delovno skupino SSA. S tem je pobuda, ki so jo predstavili pri Toyoti, postala precej širši projekt.
Zdravo rivalstvo ne izključuje sodelovanja
Rezultati so že vidni, saj so pri Toyoti sporočili, da so v okviru programa SSA do konca preteklega leta zbrali približno 7.500 predlogov oziroma primerov, od katerih sta bili dve tretjini tudi sprejeti. Zato verjamejo, da bi širitev takšnega pristopa na celotno branžo lahko izboljšala konkurenčnost japonske avtomobilske dobavne verige v času, ko kitajski avtomobilski proizvajalci predstavljajo vse resnejšo globalno konkurenco. Pri Toyoti se sicer zavedajo nenavadnosti tega, kar poskušajo doseči, cilj pa je v osnovi ugotoviti, na katerih področjih naj avtomobilski proizvajalci tekmujejo in na katerih je bolj smiselno sodelovati. Na mizi je tudi zamisel, da bi SSA postal nekakšno “vse-japonsko” gibanje, v katerega bi bila vključena celotna avtomobilska industrija s približno 5,5 milijona zaposlenih. Toyota je sicer podoben pristop že ubrala pri razvoju motorjev, saj se je leta 2024 povezala z Mazdo in Subarujem pri razvoju naslednje generacije motorjev z notranjim zgorevanjem. Sodelovanje sicer ne pomeni, da bodo vse tri znamke uporabljale enake oziroma generične pogonske sklope, saj bo vsak ohranil svojo značilno tehnologijo – Toyota vrstne štirivaljnike, Mazda rotacijski motor, pri Subaruju pa še naprej ostajajo zvesti bokserskim motorjem.
Tako z nekoliko drugačnim pogledom na konkurenco še naprej ohranjajo rivalstvo – tekmovanje ostaja na področjih oziroma pri lastnostih, ki jih kupci pričakujejo od posameznih znamk, hkrati pa gradijo sodelovanje na področjih, kjer bi bilo nesmiselno, da bi vsak zase vsakič znova odkrival isto rešitev.
Avtomobilizem.com (Foto: Toyota.)
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Japonski proizvajalci enotno o standardih kakovosti"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Zanimivo, torej se da sodelovati in tekmovati. Kdaj bomo to videli tudi v EU?