Velike in odmevne novosti so načeloma rezervirane za najdražje modele znotraj znamke. Leta 2012 je tako Peugeot pokazal veliko poguma, ko je prvo generacijo i-Cockpita vgradil v enega prodajno najmočnejših modelov. Lahko bi rekli, da so postavili na kocko tudi prodajni uspeh 208, saj bi v primeru »ljudskega upora« na račun i-Cockpita kupci enostavno izbrali tradicionalno oblikovane konkurenčne modele.
Pa ni bilo tako: 208 je ostal pomemben člen Peugeotove družine, znanje pridobljeno v prvih letih pa je botrovalo nadaljnjemu
razvoju inovativnega koncepta. Že čez štiri leta sta nova člana družine, 3008 in 5008, dobila drugo generacijo i-Cockpita z 12,3-palčnimi digitalnimi merilniki in dodatnimi fizičnimi stikali pod zaslonom na dotik.
Med prvimi sta na vrsto za tretjo generacijo i-Cockpit prišla 308 in 408. Postala sta tudi prva Peugeotova modela, ki sta se spoprijateljila s slovenščino. V lokalni jezik je prevedeno vse, meniji na vseh ravneh, kot tudi učilnica, ki olajša uporabo nekaterih bolj zapletenih asistenčnih sistemov.
Iz ideje nastane edinstven element
Kot pravi pionir je 208 prvi pridobil še eno pomembno novost – digitalne merilnike tridimenzionalnega videza, ki so danes stalnica na vseh Peugeotovih modelih. Najnovejša večja nadgradnja koncepta armaturne plošče s kompaktnim volanom in merilniki na vrhu armaturne plošče pa se je zgodila s prihodom modela 408. Že prej omenjeni 3D digitalni merilniki delujejo v povezavi z informacijsko-razvedrilnim sistemom i-Connect ter digitalnimi stikali, ki jih je možno prilagajati ter s tem celotno digitalno izkušnjo prilagoditi željam oziroma potrebam voznika.
Pri Peugeotu sicer še vedno vztrajajo brez fizičnih stikal za upravljanje klimatske naprave. Nekoliko manj optimalno uporabniško izkušnjo dopolnjujejo s fizičnimi stikali za nekaj osnovnih nastavitev klimatizacije. Intuitivnost dodatno izboljšajo prilagodljiva digitalna stikala pod 10-palčnim zaslonom na dotik. Tam si med bližnjicami nastavimo še najbolj pogosto uporabljene bližnjice, tudi za klimatsko napravo.
Gre za podobno rešitev kot prilagajanje ikon na pametnem telefonu ali tablici, le da tokrat govorimo o avtomobilu. Izbor bližnjic je širok, od hitrega dostopa do storitve Apple CarPlay do najbolj priljubljene radijske postaje. Z novim operacijskim sistemom pride bolj »domač« vstopni zaslon, kjer je poudarek na enostavnosti privajanja. Če so imeli pri Peugeotu v preteklosti nekaj težav z delovanjem, so tokrat svoje delo opravili, kot se od njih pričakuje. Zaslon s polno ločljivostjo HD je hiter in odziven.
Ena izmed najbolj navdušujočih novosti i-Cockpita so tridimenzionalni digitalni merilniki. Pri Peugeotu so se za izvedbo povezali s francoskim proizvajalcem Visteon, da bi ustvarili nekaj povsem novega. Učinek 3D jim je uspelo doseči s pomočjo naprednih odbojev svetlobe, rezultat pa je edinstven pogled na merilnike. S tehničnega vidika gre za preprosto rešitev, saj so na ozadje merilnikov namestili 10,25-palčno tanko plast TFT folije in na sprednjo stran enote 7-palčno enako TFT folijo, ki pa je nekoliko matirana. Zaradi odboja svetlobe med različnimi folijami nastane globinski učinek, v praksi pa se zdi, da so prikazi med seboj zamaknjeni za 15 milimetrov, čeprav so prikazani na isti digitalni ravni. Za čim bolj realen prikaz so grafično za napise dodali še sence, vse skupaj pa popestrijo tridimenzionalne animacije.
Ko lev ni več samo lev
Če je včasih večopravilna enota služila izključno za zabavo potnikov in je bilo njeno delovanje omejeno, je danes to precej drugače.
Zabavnostne vsebine so le en del nalog, ki jih opravlja sistem avtomobila. Ta je z razvojem tehnologij postal tesno prepleten tudi z varnostnimi sistemi, njihovo učinkovitostjo in nenazadnje pomaga pri upravljanju avtomobila. V primeru priključnega hibrida govorimo še o tesni povezanosti pogonskega sklopa s pametnim sistemom nadzora in upravljanja, kar nedvomno nadgrajuje uporabniško izkušnjo.
Voznik in drugi potniki seveda vidijo le »fasado«. Delo inženirjev se skriva v drobovju, kabelski strukturi in še marsičem. Še ena zanimivost je na primer ozadje novega logotipa. Peugeot se je namreč odločil za spremembo podobe, iz silhuete leva pa je nastala moderna levja glava. Gre sicer za osrednji del vizualne prenove, ki pa je simbolično naznanila tudi digitalno nadgradnjo ter možnost posodabljanja njihovih modelov.
Novi oblikovalski element na maski hladilnika sicer vsebuje tanko plast indija, redke superprevodne kovine, ki ne moti radarskih valov in ima kromiran videz ter visoko odpornost proti koroziji. Da asistenčni sistemi delujejo brezhibno, namreč ne sme nič motiti radarskih valov. Peugeotovi inženirji so zato določili točno debelino vsakega izdelanega logotipa na maski, celotna plošča pa mora biti izdelana brez uporabe kovinskih delcev. Sprednja stran je skrbno oblikovana iz polikarbonata, da je debelina površine povsem enakomerna. Zadnja stran logotipa pa je iz indija, če je avto opremljen z radarskim tempomatom. Z laserjem potem odstranijo del indija in s tem ustvarijo podobo levje glave. Vse skupaj še obarvajo s črno barvo, da nastane kontrastna podoba.
Zožanje zaradi gradbenih del? Umetna pamet vidi vse.
Aktualna 308 in 408, ki sta prva Peugotova modela z novim logotipom na maski hladilnika, poganja nova generacija asistenčnih sistemov. Radar, vgrajen za logotipom, sprejema signale pred seboj ter uravnava tako delovanje sistema za nenamerno menjavo voznega pasu, kot tudi pametnega tempomata in samodejno zaviranje v sili. Pri hitrosti vožnje med 7 in 140 kilometrov na uro prepozna pešce in kolesarje, podnevi in ponoči. Druga generacija sistema Drive Assist obenem bere še prometne znake ter podpira delno avtomatizirano menjavo voznega pasu na avtocesti. Ravno zaradi naprednega radarja in visokoločljivostnih kamer v praksi 408 prepozna na novo narisane črte na cestišču ob zožanjih in voznika ne obremenjuje z opozarjanjem, če so tam hkrati tudi neveljavne stare cestne oznake.
Zelo zanimivo je bilo spremljati dosedanjo pot i-Cockpita, od nastanka do obdobja zorenja. Z njim smo se na določen način razvijali tudi sami, vse od prvega 208, do vmesnih izboljšav pri 2008 ter aktualne nadgradnje v 408. Kljub uvodnim težavam s počasnim zaslonom in omejenim pogledom na merilnike pri določeni (velikostni) skupini voznikov, so pri Peugeotu vztrajali in do zdaj že dodobra preučili vsako podrobnost. Še toliko bolj zato veseli pogled proti jeseni, ko bo predstavljen novi 3008. Skupaj z njim prihaja naslednja evolucija i-Cockpita z velikim ukrivljenim 21-palčnim zaslonom na vrhu armaturne plošče. Del tega velikega ukrivljenega zaslona bo namenjen digitalnim merilnikom, drugi pa zabavnostnim vsebinam in nadzoru vseh pomembnih funkcij.
Avtomobilizem.com (Foto: Gašper Pirman, Peugeot.)
Mnenja uporabnikov
6 komentarjev za "Peugeot i-Cockpit po desetih letih: od nore ideje do tehnološke odličnosti"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
To je pa res moj fetiš, volan med nogami. Smešno je tudi da z vsako verzijo so bolj podobni vsem ostalim.. torej vedo da imajo problem. Vsak mesec reklamirate Peugeot
mater, ste radi “na suho pametni”….
imel 5008 in 508 z i-Cockpitom….. iz osebne izkušnje ti lahko povem, da je njun volan DAAAAALEČ od tega, da bi bil med voznikovimi nogami! spodnji del volana je bil pri obeh vsaj za vsaj 10 cm nad mojimi nogami (vsekakor več kot za širino dlani), in to brez, da bi mi zgornji del kakorkoli pokrival zaslon merilnikov! 508 je šel od hiše, ker je moja gospa dobila službeni avto in moram ti odkrito povedat, da se mi pri njem normalen volan ne zdi nič kej bistveno višje nad mojimi nogami, grem pa lahko zmerit, če hočeš…. tisto kar pa res OBČUTNO opazim je, da se mi zdaj, ko spet vozim avto z “normalnim” volanom, zdi, da vozim “čezoceanko”, pa čeprav je samo en piškavi Megane!
MmDej ne nakladaj no, tvoja žena sploh iz avta ven ni vidla zarad icocka, če hoče kaj videt ven mora dat zic ful gor in ma volan med nogami. Avto je narejen za malčke. Bi rad videl sliko mene v 5008 kako komaj sedim za volanom, ki mimogrede zgleda k Logitech volan za igrce nabijat. Utesnjen avto da mu ni para. Je pa z novimi modeli te visoke armature manj oz je ni, ker je pač samo še ekran..Sploh se pa ne gre zdej a je za moje dimenzije al ni ampak se gre za to da je icock faljen in to sami posredno priznajo z novimi modeli kjer namesto dimenzij volana in višine kazalcev kot pred 10 leti povdarjajo 3D .. In ja Peugeot ni zame, nkol ni bil.. Over and out
a ja… btw…. a misliš, da bi blo možno, da Peugeot več ne poudarja dimenzij volana in višine števcev preprosto zato, ker tega po 10-tih leti preprosto ni več treba?!?
in…. glede na to, da v tem trenutku “poudarjajo” predvsem “ukrivljen ekran”, to pomeni, da novi 3008 (in vrjetno prihodnji Peugeoti tudi) 3D prikaza NE BO IMEL oziroma, da ga opuščajo…. ker, 3D prikaz zahteva še en LCD zaslon, skrit na spodnji strani senčnika, ki podobno kot “head up” displeji reflektira svoj prikaz na šipo pred glavnim zaslonom števcev (vse skupej ZELO LEPO VIDNO NA 3-tji FOTOGRAFIJI)…. ker nad zaslonom števcev novega 3008 ni senčnika kamor bi dodatni zaslon potreben za 3D prikaz lahko namontirali, ga novi 3008 pač ne bo imel….
da tega ne veš ti, ki itak “od daleč in iz slik z interneta” veš da so armature Peugeotov “sfaljene”, še razumem…. da pa vsega tega ne vedo profesionalni avtomobilistični novinarji, me pa malo skrbi…
:)))…. iz tvojega odgovora sklepam, da sta možni dve opciji…. prva, da imaš 2 metra 20 in pol verjamem, da maš probleme z volanom in prostorom v Peugeotih ampak, v tem primeru maš problem z volanom in prostorom v vsakem avtu…. in druga, da v 5008 nisi sedel kej več kot 3 minitute, kaj šele, da bi ga imel in vozil! ker… če 5008 kaj ni, ni utesnjen!
in…. moja gospa ima res pišivih 163 cm, ampak kljub temu v obeh Peugeotih NI imela zica dvignjenega do konca, da bi videla ven…. in tudi volana ne spuščenega “v poden”, da bi vidla na števce…. in jaz, ki imam slabih 15 cm več od nje, nisem rabu kej bistveno drugega, kot poslajdat zic bolj nazaj in popravit višino špeglov (zelo redko -če je dlje časa avto uporabljala ona- tudi višino zica), pa mi je kljub temu med nogami in volanom ostalo za debelo dlan prostora….
zato prosim, ne nakladej ti! tebi Peugeotov i-Cockpit pač ni všeč in s tem ni nič narobe, ne pomeni pa, da je zarad tega “sfaljen”…. mogoče si res visok 2 metra in ti i-Cockpit ne “sede”, ker res visokorasli najbrž težje najdejo ustrezen položaj za volanom (kar pa ne pomeni, da se ga ne da, sam prvič malo dlje traja)…. edino kar ti dam za prav je relativna neprostornost 508-ce…. ampak, mel sem SW, ki je bila zarad nizke strehe neprostorna bolj optično, kot pa dejansko….
Pač Peugeot ni zate – ne za tvoje dimenzije in ne za tvoj smisel humorja. Get over it!