Dostavni Master (pretežno bele barve) je v zadnjih štirih desetletjih postal ključ za uspešno poslovno udejstvovanje. Gre namreč za najbolje prodajano lahko gospodarsko vozilo razreda, ki tam z generacijsko nadgradnjo želi utrditi svoj položaj.
Skoraj v celoti izdelan v Evropi
Če ne morejo narediti oblikovne revolucije, so pri Renaultu spoznali, da lahko veliko storijo na področju aerodinamike, ki optimizira učinkovitost novega Masterja. Tako so občutno dvignili sprednji del z masko v kateri se skriva nov logotip znamke. V odbijaču so dodatne odprtine za zajem zraka, ki obenem preprečujejo vrtinčenje pred dostavnikom. S tem so obenem sledili priporočilom organizacije EuroNCAP, saj višji nos v primeru trka izboljša varnost pešcev.
Za dodatne aerodinamične izboljšave so steklo namestili nekoliko položneje ter s tem zmanjšali radij na stiku stekla in strehe. Vožnja naj bi bila zaradi odsotnosti zračne turbulence predvsem tišja. Nekoliko so še zožali zgornji del karoserije na zadku, rezultat vseh teh izboljšav pa naj bi bila tudi do 1,5 litra nižja poraba goriva na 100 prevoženih kilometrov. Pri Renaultu so še ponosno povedali, da je kar 85 odstotkov sestavnih delov nove generacije Masterja izdelanih v Franciji.
Dizel in elektrika, ko bo infrastruktura pa še vodikove celice
Dvolitrski dizelski motor ostaja nespremenjen. Na voljo bo v treh različicah moči s 97, 112 ali 127 kilovati (130, 150 ali 170 KM). Pri vseh bo za pogon na sprednji kolesni par skrbel 6-stopenjski ročni menjalnik, kasneje letos pa bo pri DCi 150 na voljo tudi 9-stopenjski samodejni menjalnik s pretvornikom navora.
Baterijsko-električna izvedenka Masterja bo igrala pomembno vlogo pri večjih podjetjih, saj jim najnovejša evropska regulativa narekuje, da mora določen delež njihove flote obvezno poganjati izključno elektrika. V ponudbi sta dve različici. Master z manjšo baterijo z zmogljivostjo 40 kilovatnih ur, elektromotorjem s 96 kilovati moči in dosegom 170 kilometrov je namenjen predvsem mestnim dostavam. Posledično je tudi polnjenje preko enosmernega toka omejeno na 50 kilovatov.
Za podjetja, ki bodo potrebovala daljši doseg, bo primernejša baterija z zmogljivostjo 87 kilovatnih ur, saj ponuja do 410 kilometrov dosega. Ima vgrajen elektromotor z močjo 105 kilovatov, obenem pa ima električni Master uporabno nosilnost do 1.000 kilogramov in zmožnost vleke do dve toni težke prikolice, zato ga je možno voziti z dovoljenjem kategorije B. Poraba naj bi se gibala okoli 25 kilovatnih ur na sto kilometrov, za polnjenje z močjo do 130 kilovatov ter večjo učinkovitost pa skrbi inovativen sistem toplotnega upravljanja baterije.
Manjša baterija ima maso 350 kilogramov, večja 520 kilogramov. Pri obeh baterijsko-električnih izvedenkah pa je elektromotor enak tistemu iz Megana Electric, le da je zmanjšana moč motorja in dodatno ojačan reduktor. Omejitev hitrosti pri baterijsko-električnih izvedenkah je 120 kilometrov na uro. Obenem je Master prvi Renault s povsem prenovljenim zavornim sistemom. Vse ključne elemente so združili v eno enoto, za zaviranje pa skrbi elektronska črpalka, ki nadzoruje moč zaviranja glede na skupno maso dostavnika. Lahko bi rekli da gre za prvi zaviralni sistem “shift by wire”.
Tri dolžine, dve višini
V Sloveniji je daleč najbolj popularen Master L3H2 z dizelskim motorjem s 112 kilovati. Tako naj bi ostalo tudi v prihodnje, kupcem pa bosta na voljo še krajši L2 in daljši L4. Slednji bo na voljo s pogonom zadaj, dvojnimi kolesi zadaj in povečano nosilnostjo. Poleg “običajne” višine H2 je na voljo še povišani Master H3. Poleg dostavnega furgona je na seznamu različic še šasija, potniškega Masterja za prevoz oseb pa v tej generaciji ne bo v ponudbi.
Za konec še vstopne cene: za furgon se pričnejo pri 31.100 evrih (brez DDV), za šasijo pa pri 30.800 evrih (brez DDV).
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Dostavnik nove generacije"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Me zanima koliko bodo pri nas prodali tistih el. verzij z manjšo baterijo in 170 km dometa? V članku piše, da je za mestne dostave…, za moje pojme so temu namenjeni predvsem manjši dostavniki. No, lahko se pa tudi motim.. Zaenkrat je za tak kombi dizel all the way pa se lahko bruseljski birokrati še tako mečejo po trepalnicah.