Čeprav si s Citroën Ami deli dimenzije, je Topolino oblikovan precej bolj v duhu preteklih časov. Oblikovalci so z nekaterimi potezami spomnili na prvi model 500, ki je bil med leti 1936 in 1955 ljubkovalno poimenovan Topolino (it. mala miška).
Za turizem in posel
Pri uvozniku se zavedajo, da ima Topolino, zaradi pogonskih omejitev precej ozek krog kupcev. Kot pravijo, se bodo zanj odločili predvsem hoteli, letovišča, golf igrišča in druga podjetja, kjer bo lahko retro oblikovan baterijsko-električni model prišel do izraza. Nekaj bo tudi tistih, ki jim vožnja z motorjem ne ustreza in se želijo, predvsem pozimi, prevažati v suhi in topli kabini. Ker je najvišja hitrost omejena na 45 kilometrov na uro, ga lahko vozijo vsi, ki so starejši od 15 let in imajo v vozniškem izpitu vpisano kategorijo AM.
Kasneje še kot Dolcevita
2.535 milimetrov dolg Topolino bo nekoliko kasneje na voljo tudi v različici Dolcevita, ki namesto klasičnih vrat poleti privabi
potnike samo z ogradno vrvjo. Na strehi klasično panoramsko streho zamenjuje platnena streha, s katero še poudarijo njegov mediteranski šarm.
Seznama opcijske opreme skoraj ni, kupcem so na voljo predvsem doplačilni dodatki (zunanji zvočnik, skodelica za tekočino, adapter za polnjenje na javni polnilnici in drugi manjši dodatki).
Za 75 električnih kilometrov
Topolino tehta vsega 407 kilogramov (oziroma 559 z baterijo in voznikovimi 75 kilogrami). Zaradi majhne mase ni potrebe po veliki pogonski bateriji – ta ima vsega 5,4 kilovatih ur in omogoča do 75 kilometrov dosega. Po podatkih tovarne se bo povprečna poraba gibala pri 8,6 kilovatnih urah na sto kilometrov, elektromotor z le 6 kilovati (8 KM) za svoje delovanje namreč ne potrebuje obilice energije. Možnosti hitrega polnjenja baterije ni, baterijo se polni preko vgrajenega 220-voltnega šuko priključka z močjo 2,3 kilovata.
Osnovni Topolino stane 9.490 evrov, za prihajajoče različice Dolcevita, Open Air (klasična vrata, a s platneno streho) in Topolino Cargo pa cene za zdaj še niso znane.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
13 komentarjev za "Za 45 km/h je 6 kW povsem dovolj"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Poimenovanje Topolino pri Fiatu je precej bolj smiselno kot pri Citroenu Ami. Kaj ima skupnega ta microcar z originalnim Amijem, ki je ponujal veliko prostora za vsaj 4 potnike + uporaben prtljažnik, da sploh ne omenjam karavana? Današnjim generacijam ime Ami ne pomeni nič, zato bi lahko bilo kakršnokoli drugo, če so hoteli obujati retro spomine na enega najbolj prodajanih avtov v Franciji pri starejših generacijah, pa so udarili povsem mimo.
Meni pa “obujanje” imena sploh ne sede.
Če že ima kaj smisla, naj je tudi oblika avta evolucija originala (hrošč, mini, katrca, petka..).
Ne pa, da se ime obuja, novi model pa nima čisto nič skupnega z originalom (recimo Ford Puma).
Ta Fiat je po obliki bolj podoben Cinquecentu (original iz 1957), ne pa Topolinu.
Ampak vseeno…whatever floats your boat…
Zanimivo…oblika, cena, hitrost, doseg, zmogljivost…Kaj pa varnost? Takole, da se vate zaleti dvotonski EV?
Kako gre pa tole kj v klanc ?
Močno prenapihnjena cena za, sicer, simpatičen “avto”. Pa še prepočasen. Za jurja ali dva bo Dacia ponudila bistveno več.
dacije ne bojo vozili 15 letniki z izpitom za moped, tega pa ja
Saj Dacio lahko tudi ponudijo v različici 45 km/h, tako kot twizy.
Tole je v originalu (Citroenov Ami) in za prvotno ceno okrog 6 jurjev imelo STRAHOVITO VELIKO smisla (ne toliko pri nas, v večmiljonskih mestih in precej bolj urbanem področju, kot je naša “Janezija”, pa po praktičnostiprecej poseka dvokolesni scooter),še sploh, ker ga smejo vozit 16 letniki brez izpita…. Kar je v veliki meri botrovalo njegovemu precejšnjemu uspehu (prek 75.000prodanih samo Citroenovih verzij).
Zakaj je cena iz nekaj čez 6+k eur zrasla na 9.5k eur, pa vejo samo “dobre vile”, tudi če upoštevamo, da so Fiatu dovolili spremembo oblike sprednjega in zadnjega konca ter obliko luči (Oplovemu Rocksu niso) in če že kaj, potem bolj kaže na (že pod Tavaresom) priviligiran položaj Fiata nad “PSA znamkami”…
Amija nikoli niso prodajali za šest jurjev. Ko smo ga testirali pred tremi leti, je bila osnovna izvedba 9.500 €.
Mogoče leta 2023, pri nas…. ko so ga leta 2020 začeli prodajat v Franciji je stal ene 6.9k eur, z odšteto subvencijo pa 6 jurjev 😉. Cena pa je začela rast po kakšnem letu, letu in pol, najprej na 7.5 -8k, potem pa na 9.5k…