Izstopajoč
UX je ob prihodu na trg precej odstopal od ostalih modelov znamke. Nekaj na račun svoje kompaktnosti in drznega oblikovanja, hkrati pa je pred dvema letoma postal prvi baterijsko-električni model znamke, kar mu je nedvomno pomagalo tudi pri osvajanju naslova najbolje prodajanega Lexusa v Evropi. Pri znamki Lexus so sicer med drugim povedali, da so elektrificirana vozila leta 2021 predstavljala 96 odstotkov njihove celotne prodaje na zahodnoevropskih trgih, v celotni Evropi pa je delež prodaje športnih terencev v njihovi produktni paleti kar 87-odstoten.
Model, ki so ga v preteklih letih prodajali kot nepriključni hibrid (UX 250h), popolnoma električno vozilo (UX 300e) oziroma s klasičnim bencinskim pogonom (UX 200), ima po letošnji prenovi na večini evropskih trgov le še elektrificirani izvedenki.
Daljši doseg
Električni pogonski sklop v modelu 300e po prenovi v osnovi ostaja nespremenjen (150 kW moči in 300 Nm navora), baterijo s kapaciteto 54,3 kWh, ki je omogočala okvirno do 315 km dosega, pa bo od pomladi prihodnjega leta nadomestila zmogljivejša (kapacitete 72,8 kWh), ki bo dodala do 40 odstotkov dosega (do 450 km z enim polnjenjem s 17-palčnimi kolesi oziroma do 440 km ob izbiri 18-palčnih koles). Na žalost omenjenega sklopa v modelu UX v praksi še nismo mogli preizkusiti, saj naj bi bil na voljo šele od pomladi 2023, smo pa med drugim izvedeli, da naj bi posodobitve vključevale izboljšanje zvočnega udobja, optimizacijo nastavitev krmiljenja in blažilnikov ter povečano togost karoserije.
Fine nastavitve
Če začnemo z zunanjostjo UX 250h, se je paleti karoserijskih barv pridružila nova Sonic Platinum s posebno tehniko obdelave za več sijaja in bolj intenzivno senčenje površin avtomobila. Pri opremskih paketih F Sport in F Sport Design (novost) je na voljo tudi dvobarvna zasnova zunanjosti s kontrastno črno streho in črnimi strešnimi nosilci. Za vse pakete opreme z izjemo F Sport je na voljo nova barva notranjosti Hazel. Kot smo pri Lexusu vajeni, so oblazinjenja vedno preplet tradicije in mojstrstva obdelave: perforirano usnjeno oblazinjenje je izdelano z učinkom gubanja Kagome, ki ga navdihuje tradicionalno japonsko pletenje košar, oblazinjenje iz sintetičnega usnja pa je zasnovano z novim vzorcem šivov Sashiko. Ko je govora o uporabnosti, so pri znamki poskrbeli še za izpopolnjeno odpiranje prtljažnih vrat.
Prenova je, povsem pričakovano, posegla tudi na področje infozabavnega sistema (MM21), ki v spomin sprejme prednastavitve do treh uporabnikov ter se lahko posodablja na daljavo. Sredinsko nameščen zaslon (v osnovi 8 palcev, opcijsko 12,3 palcev), ki so ga za lažjo interakcijo pomaknili 143 mm bližje vozniku, omogoča upravljanje na dotik. Zaman boste na sredini iskali (ne)slavno Lexusovo drsno površino, ki se v preteklosti ni izkazala kot posebej intuitivna.
Glasovno upravljanje prikličemo s Hey Lexus in lahko poskrbi za osnovne funkcionalnosti, kot so nadzor klicev, avdiosistema in klimatske naprave. Omogoča prepoznavo naravnega govora, prenese nekaj okoliškega hrupa, hkrati pa ve, ali poveljuje voznik ali sovoznik. V vozilih je serijsko na voljo tudi navigacija v oblaku z dostopom do cestnih in prometnih informacij v realnem času, ki je za uporabnike prva štiri leta brezplačna. Še lažji bo tudi spoj s pametnimi telefoni, kjer je za Apple CarPlay na voljo brezžična povezava, za Android Auto pa si bo zaenkrat treba pomagati s kablom. Aplikacija Lexus Link za nadzor na daljavo pa med drugim omogoča odklepanje in zaklepanje na daljavo, prednastavljanje klimatizacije ter varnostni vklop smernikov.
Nadgradnje so bili deležni še asistenčni sistemi v okviru Lexus Safety System + z dodanimi funkcionalnostmi. Te vključujejo pomoč za vožnjo v križiščih, sistem krmiljenja v primeru sile ter izboljšano delovanje prilagodljivega tempomata z zmanjševanjem hitrosti v ovinkih.
Zadnja pomembnejša posodobitev: paket opreme F Sport standardno vključuje variabilno vzmetenje (AVS), ki nenehno prilagaja silo blaženja glede na vhodne signale ter s tem omogoča boljšo vodljivost in zmanjšano nagibanje karoserije v zavojih. Z njim sta uporabnikom na voljo še vozna načina Sport S+ in Custom, pri katerem je dovoljeno individualno prilagajanje delovanja pogonskega sklopa, podvozja in klimatizacije.
Urbani UX, ki naj bi uporabnikom nudil tako občutek varnosti križanca kot tudi užitek vožnje kombilimuzine, je v prenovljeni obliki z znanim hibridnim pogonom 250h že na voljo po cenah od 41.000 evrov dalje za dvokolesno gnano izvedenko s paketom opreme Finesse. Več podrobnosti najdete v priloženem uradnem ceniku.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen