Več kot le mestni avto
Volkswagen Polo je eden tistih avtomobilov, pri katerih se človek težko izogne besedi tradicija. Prva generacija je na ceste zapeljala leta 1975, v petih desetletjih pa je Polo našel že več kot 20 milijonov kupcev. Zdaj prihajaodpira novo poglavje – Polo je namreč prvič v svoji zgodovini tudi povsem električen.
A pri Volkswagnu tokrat niso želeli ustvariti zgolj še ene vesoljske ladje, kakršnih smo se v zadnjem času navadili v svetu sila aerodinamičnih »milnih mehurčkov«. S svojo prepoznavno in precej tradicionalno obliko namreč že na daleč sporoča, da je še vedno … Polo. Ob dolžini dobrih štirih metrov ostaja kompakten za mestne ulice, a je zaradi dobrodušno odmerjene notranjosti lahko tudi presenetljivo uporaben – na račun 2,6 metra dolge medosne razdalje in 441-litrskega prtljažnika. Pri Volkswagnu pravijo, da je namenjen prav vsakemu dnevu v letu – kot mestni specialist, vsakodnevni prevoz in tudi kot povsem spodoben sopotnik na daljših poteh.
VW ID. Polo v številkah – dolžina: 4.053 mm, širina: 1.816 mm, višina: 1.530 mm, medosna razdalja: 2.600 mm, prostornina prtljažnika: 441 l.
Volkswagnovi oblikovalci pri novem ID. Polu obenem govorijo o filozofiji Pure Positive – kombinaciji stabilnosti, simpatičnosti in tiste prepoznavne Volkswagnove oblikovne DNK. Pri tem so se zavestno naslonili na oblikovno filozofijo modelov, kot so Golf, Beetle in Volkswagen Bus. Žarometa z izrazitima svetlobnima enotama in osvetljena vodoravna linija med njima pa ustvarjajo obraz, ki je precej bolj prijazen kot agresiven.
Naj bodo gumbi
Če smo se v zadnjih letih že kar nekako navadili, da nas avtomobilski proizvajalci na vse pretege prepričujejo, da so fizična upravljala v avtomobilih vsaj toliko nepotrebna kot univerzitetna diploma, če želiš postati poslanec, so pri Volkswagnu ubrali povsem drugo pot. V ID. Polu boste namreč spet lahko videli – in predvsem uporabljali – fizične gumbe. In to ne zgolj kakšnega za vklop štirih smernikov! Nekaj, za kar smo mislili, da bo izumrlo skupaj z ročnimi menjalniki, CD-predvajalniki ter politično kulturo.
Volkswagen je v voznikovo okolje vrnil posamezna klasična stikala za pomembne funkcije – za nastavitev temperature ali glasnosti ni treba več brskati po zaslonu. Ergonomija je spet bolj podobna tisti, ki smo jo poznali nekoč – pritisneš, obrneš in stvar deluje. Vse skupaj pa začini še t.i retro prikaz, ki se oblikovno poklanja digitalnim prikazovalnikom prvega Golfa. Zanimivo in všečno!
A če se pri oblikovanju Volkswagen ozira v preteklost, je pri elektroniki in asistenčnih sistemih njegov pogled očitno precej bolj usmerjen v prihodnost. Med zanimivejšimi pomagali je tako opcijski Connected Travel Assist, ki omogoča vzdolžno in bočno asistirano vožnjo, prepoznava semaforje in zna celo pomagati pri menjavi voznega pasu. Volkswagnovi inženirji obenem zatrjujejo, da je delovanje asistenčnih sistemov enako kot pri njihovih precej dražjih modelih, denimo ID.7, zaradi česar vozniki malega ID. Pola ne bi smeli biti v ničemer prikrajšani. Torej: manjši avtomobil, nič manjši možgani.
Elektrika na Volkswagnov način
Novi ID. Polo bo sprva na voljo z dvema baterijama in tremi različnimi močmi. Osnovna različica ima 37 kWh neto zmogljivosti in 116 KM moči motorja, nekoliko močnejša prav tako uporablja manjšo baterijo, a razvije 135 KM, vrh ponudbe pa predstavlja različica z baterijo 52 kWh in 211 KM. Pri slednji je tudi doseg največji – do 454 kilometrov po WLTP.
Kar se tiče polnjenja, ID. Polo ne razburja s tehnološkimi presežki. Manjša (37 kWh) baterija se lahko na hitrih polnilnicah polni z močjo do 90 kW, večja (52 kWh) pa z največ 105 kW. Številke sicer niso takšne, da bi se ob njih na polnilnici začeli zbirati radovedneži, so pa za avtomobil tega razreda povsem spodobne. In to je pravzaprav usklajeno z značajem avtomobila. ID. Polo je namreč predvsem namenjen vsakdanji uporabi, kjer bo večino časa svojo električno zalogo najbrž nabiral doma, na daljših poteh pa se bo znašel manj pogosto.
Še pomembnejše je podvozje. Pri Volkswagnu obljubljajo kombinacijo udobja in dinamike, pri čemer naj bi bila posebna pozornost namenjena krmiljenju in natančnemu doziranju zavor. Na krajši testni vožnji se je novi ID. Polo izkazal za sila prepričljivega predstavnika tega razreda. Manjša kritika je letela predvsem na malenkost trše podvozje in nekoliko mehak volanski mehanizem, vendar je bilo vsaj slednje mogoče deloma korigirati s preklopom v vozni način Sport. A je navdušil s sedežnim udobjem, odličnim občutkom na zavornem pedalu, učinkovito rekuperacijo ter zelo zveznim podajanjem moči, ne da bi imela pogonska kolesa pri tem kakršnekoli težave z oprijemom.
Nova ID.entiteta mesta
Polo ni več samo električni naslednik Pola, ampak želi postati Volkswagnov odgovor na aktualno vprašanje, kakšen naj bo dostopen električni mestni avto. Slovenski uvoznik za osnovno različico Trend z baterijo 37 kWh in 85 kW (115 KM) moči zahteva 24.990 evrov, medtem ko močnejši ID. Polo z baterijo 52 kWh in 155 kW (211 KM) moči v izvedbi Active stane 34.990 evrov.
Volkswagen se tako z ID. Polom res vrača h koreninam. Tokrat s pomočjo elektrike.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen