V znanih okvirjih
Odkar sta v Audijevem portfelju tudi A7 in A8, je seveda A6 srednje velika poslovna limuzina (in karavan), ki kljub vsakokratni rasti v dolžino še ni dosegla dolžine petih metrov, jim je pa zelo blizu. Da je A6 zelo priljubljen tudi pri Slovencih, potrjuje dejstvo, da se jih ta hip po cestah še vedno vozi okoli 10 tisoč (!), od tega jih je tretjina opremljena s štirikolesnim pogonom quattro.
Novi A6 se morda glede na prejšnjo generacijo oblikovno ne zdi revolucionaren, zagotovo pa prinaša precej svežine, ki hodi z roko v roki z aerodinamiko. Ta ne vpliva le na manjšo porabo in boljše zmogljivosti, pač pa tudi na boljše zvočno udobje v kokpitu.
Velik del karoserije je aluminijast, kar zmanjšuje skupno maso, v primerjavi s predhodnikom pa je v dolžino zrasel za 6, v širino za 13, v višino za 3 in v medosju za 12 milimetrov. Potniški del se je prav tako povečal v vse smeri (skupne dolžine je denimo za 21 milimetrov več), prtljažnik pa je s 530 litri ostal enako velik.
Audi A6 (Avant) v številkah – dolžina: 4.939 mm , širina: 1.886 mm, višina: 1.457 mm (1.467 mm), medosna razdalja: 2.924 mm, prostornina prtljažnika: 530 l (565 l).
Prestižnejši ali športnejši
Audi A6 bo odslej na voljo z dvema linijama paketov, ena stavi na udobje in prestiž, druga na športnost. Vse tri (vključujoč osnovni model brez paketa) pa je še vedno moč nadgraditi s priljubljenim paketom zunanjosti S line. Pri vse bolj odmevnih asistenčnih sistemih je teh moč nabrati kar 39 (le dva manj kot pri A8), gre pa delno za serijske elemente ali za doplačila v dodatnih paketih. Pri Audiju posebej izpostavljajo nov sistem, ki preprečuje odpiranje bočnih vrat v primeru, da se avtomobilu od zadaj približuje drugo vozilo, motociklist ali kolesar. V ta namen sistem uporablja radarska tipala sistema za mrtve kote. Pri varnosti kaže omeniti tudi serijska žarometa LED, ki pa sta – za doplačilo – na voljo v bolj kompleksnih različicah. V nasprotju z A8 pa v A6 ni možnosti nakupa laserskih žarometov.
Družinske vezi
Kokpit novega A6 seveda močno spominja na še sveži A7, kar pomeni, da sta tudi tu na osrednjem delu armaturne plošče zdaj dva zaslona; zgornji je 8,8- oziroma (odvisno od izbrane opreme) 10,1-palčen, spodnji pa 8,6-palčen. Podobnost z A7 se seveda ne nanaša zgolj na tehniko, tudi denimo merilnike, ampak še na videz, vključno z volanskim obročem, ročico menjalnika in s sedeži.
V začetku so na izbiro zgolj trije turbodizli. Različica 40 TDI (4-valjnik, 150 kW) stane od 55.000 evrov naprej, šestvaljnika 45 TDI Quattro (170 kW) in 50 TDI Quattro (210 kW) pa 62.530 oziroma 69.080 evrov. V ceniku je tudi karavanski Avant, ki je za od dobrega tisočaka do dobrih štirih tisočakov (odvisno seveda od izbrane različice) dražji in ki pride na trg konec septembra ali v začetku oktobra. Seveda bodo s časom v ponudbo prišli še bencinski motorji in nove dizelske različice, na svoj račun pa bodo prišli tudi ljubitelji različice Allroad.
Motorji v A6 so blagi hibridi, ki omogočajo ”jadranje”, za doplačilo pa ostajajo, ko gre za mehaniko, športno podvozje, zračno vzmetenje in celo 4-kolesen volan z dodatnim elektromehanskim krmiljenjem zadnjih koles.
Za cene novega A6 pri slovenskem zastopniku pravijo, da so višje za okoli 3 odstotke, vendar to velja za “očiščeno” ceno, torej z upoštevanjem dodane serijske opreme.
Besedilo in foto: Vinko Kernc
Mnenja uporabnikov
14 komentarjev za "Že osma generacija!"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
A nikogar ne moti, da so LCD zasloni postavljeni prenizko?
eh, ne cepidlači…. to je hudo narobe in smrtni greh samo v francoskih avtih… kot tudi to, da se po kontrolah klime in ventilacije drajsa s prstom po (tukaj praktično pod kolena namontiranem) tačskrinu… :/
Nekje drugje mene. A sem obupal, ker sem se počutil kot Don Kihot.
Takih avtov se ne sme kritizirati..pa četudi bi bilo vse narobe!
lep audi, vendar meni je bolj všeč karavan, cena dodatne opreme pa bo šla seveda v nebo
že prejšnji je bil hud, tale pa sploh. in za dolgočasne audije to sploh ni samoumevno.
Uh, ko boš začel odkljukat dodatno opremo, bo cena letela v nebo. Je pa pravi stroj, ni kaj. Narod bo itak počakal kakšno leto na prve rabljene. 🙂
Zelo lep avto. Ni pa to za slovenskega srednjeslojaša, kaj šele povprečnega Slovenca (tudi dve leti stari ne).
Seveda ne, ampak še vedno je ogromno malih podjetnikov, kjer taka vsota ni prevelik problem.
whitee, repliciral sem na xxl-ovo opažanje: “Narod bo itak počakal kakšno leto na prve rabljene”. Mali podjetniki s pozitivnimi ničlami v bilancah bodo verjetno startali na nove v full-optional izvedbi.
Moj odgovor ni bil tipična replika, ampak bolj trditev.
Pa dobro no, te pa 3-4 leta, ko bo cena že cca 25 000 evra. Kot da je do zdaj bilo kaj drugače.
xxl, racionalni običajno ne kupujejo avtomobilov, katerega si ne bi mogli privoščiti že novega.
Tako nekako, čeprav jih, tudi rabljene, večina kupi na lizing.