BMW xDrive

Glavna značilnost BMW-jevega inteligentnega štirikolesnega pogona, ki ga ločuje od večine sistemov konkurenčnih proizvajalcev, je spremenljivost razmerja moči, ki se prenaša na sprednjo ali na zadnjo premo. Ker xDrive izvira iz pogona na zadnji kolesni par, le-ta omogoča, da se v idealnih razmerah do 100 odstotkov moči prenaša na zadnjo premo. Večino časa se moč prenaša v razmerju 40:60 v korist zadnjih koles ter v razmerju 50:50, v primeru, da razmere na cesti to zahtevajo. xDrive med vožnjo sodeluje tudi s sistemom za ohranjanje stabilnosti DSC, ki preko zavornega sistema uravnava hitrost vrtenja posameznega kolesa in tako zagotavlja konstanten oprijem in zanesljivo lego.

Na poligonu so BMW-jevi luksuzni "terenci" brez težav premagovali umetne ovire. Na rampah, ki so po težavnosti veliko bolj zahtevne od večine situacij, v katerih se lahko povprečni uporabnik takega vozila znajde, so suvereno pokazali, da lahko prilezejo marsikam. Le upati si je treba.

O xDriveovi zanesljivosti, tudi pri hitrejši vožnji, smo se na cesti prepričali z limuzinskim delom testne flote. Z zelo zmogljivim BMW-jem 530d in še zmogljivejšim kupejem 335i smo se zapeljali po razgibani ruti, kjer ni manjkalo zavojev. Ob impresivni količini moči in navora, ki ju modela sproščata ob pritisku na plin, računalniška pamet vsekolesnega pogona in drugih z njim povezanih elektronskih sistemov brezkompromisno popravlja morebitne napake voznika, preprečuje zdrse in poskrbi, da vozilo ohrani izbrano smer.

Ob prenovi serije 3 je BMW prvič združil pogon xDrive s štirivaljnim motorjem in tako z modelom 320d ponudil novo vstopno izbiro s štirikolesnim pogonom, za katero je potrebno odšteti 36.600 evrov. Pri seriji 5 je xDrive za 47.750 evrov na voljo od modela 525d naprej, pri vseh različicah modelov X3, X5 in X6 pa je le-ta vgrajen serijsko po cenah, ki se gibljejo od 42.200 (X3 20d) do 81.000 evrov (X6 50i).

Na BMW xDrive Tour se lahko prijavite na spletni strani:  www.bmw.si