Mercedes-Benz razred C BlueEfficiency

 

Za prodajno najbolj uspešna C 180 kompressor in C 200 CDI so namreč inženirji pripravili celo kopico sprememb, dodelav in popravkov, s pomočjo katerih so omenjenim trem modelom zmanjšali maso, izgube v pogonskem sklopu in aerodinamične upore, zaradi katerih se njihova poraba v najboljšem primeru zmanjša tudi za 12 odstotkov.

 

Inženirji so tako začeli pri masi vseh treh avtomobilov in z naslednjimi ukrepi zmanjšali lastne mase vozil za skupno 19 do 32 kilogramov (odvisno od modela).

Prva je bila na vrsti prednja šipa, ki zaradi nove izvedbe vmesnega sloja, »sendvič« izvedbe šipe, poskrbi za zmanjšanje 1,2 kilograma. Posebno plastično maso, ki zlepi zunanji in notranji sloj šipe, so namreč razvili že za luksuznega maybacha, njeno poslanstvo pa je zamenjava silikonskega lepila serijske šipe. Prednost te mase je v njeni boljši zvočni izolativnosti, zaradi katere so lahko uporabili tanjši zunanji in notranji sloj prednje šipe, le ta pa je tako shujšala za skupno 1,2 kilograma.

Optimirana in izdelana iz drugačnih, učinkovejših materialov je zvočna izolacija prednje požarne stene kabine, ki tako doprinese dodaten prihranek 20 % glede na serijsko izolacijo. Na modelih C 180 kompressor in C 200 CDI so z masno in aerodinamično optimiranimi platišči ter Michelinovimi pnevmatikami uspeli prihraniti dodatnih 8,9 kilograma, Francozi pa so zraven tega uspeli zmanjšati tudi kotalni upor pnevmatik za 17%.

 

Količnik zračnega upora, ki znaša pri serijskem razredu C 0,27, je že tako med boljšimi, blueefficiency pa je še bolj zračno »gladek«.

Gladko dno avta ima še manj žepov in neravnin, kjer bi se zrak vrtinčil in zastajal. Stiki med žarometi, odbijačem in pokrovom motorja so optimirani, maska motorja je delno zastrta, s čimer so brez ogrožanja učinkovitosti hladilnega sistema motorja zmanjšali upore, ki nastajajo zaradi obtekanja zraka okoli avta in vtekanja zraka v motorni prostor. Piko na i izboljšanja količnika zračanega upora avta pa je prispevalo še za 15 milimetrov spuščeno podvozje.

 

Veliko k varčevanju doprinese tudi omejevanje motornih vrtljajev, kar so Mercedesovci preprosto dosegli z zamenjavo diferenciala, ki ima pri C 180 kompressor in C 200 CDI poleg težje prestave tudi ležaje z manjšim notranjim trenjem. Dodaten pristop k manjšanju motornih vrtljajev je tudi zgodnje pretikanje prestav navzgor. Mercedes pravi, da pravočasno menjavanje navzgor lahko zmanjša porabo goriva tudi do 15 %. Iz tega razloga so modelom BlueEfficiecy vgradili v merilnike pripomoček, ki vozniku svetuje pretikanje. Za mercedes doslej nepoznan podatek pa je tudi izpis trenutne porabe goriva, ki voznika sproti in v vsakem trenutku obvešča o požrešnosti avta.

 

Motorju v modelu C 180 kompressor so inženirji prostornino zmanjšali z 1,8 litra na 1,6 litra, pri tem pa so obdržali nazivne lastnosti serijskega motorja 180 kompressor. Zmanjšanje prostornine skupaj z optimizacijo zgorevalnih komor in sistema za pripravo mešanice goriva in zraka ter zmanjšanjem notranjih izgub motorja so zmanjšale motorno žejo za 0,35 l/100km.

 

Vse naštete dodelave, optimizacije in klestenje kilogramov je pri modelu C 180 kompressor blueefficiency ima povprečno porabo (ECE standard) 6,5 l/100 km, kar je občutnih 0,9 l/100 km ali 12 odstotkov manj kot pri serijskem modelu. Na drugi strani porabi C 200 CDI v različici BlueEfficiency 5,1 l/100km, kar je ravno tako nezanemarljivih 0,6 l/100 km, oziroma 10,5% manj kot serijski brat.