Prvo Dacio, predelano na avtoplin, sem vozil leta 2015 in sicer Sandera prve generacije z 1,2-litrskim štirivaljnikom. Ker so avtoplinske sisteme takrat večinoma vgrajevali lastniki avtomobilov naknadno in brez uradne odobritve proizvajalcev, je predstavljala Daciina ponudba zelo zanimivo izbiro. Za delovanje sistem ni potreboval nikakršnega dodatnega mazanja sedežev ventilov, sistem je bil vgrajen lično in neposredno na montažni liniji avta, kar je pomenilo, da nadgradnje niso zaznamovali naknadni preboji, vrtanje pločevine ter rezanje in spajanje cevovodov hladilnega sistema motorja. In čeprav so vse to relevantne prednosti originalno vgrajenega sistema, je bila njegova poglavitna prednost, da je Dacia zanj zagotavljala tudi garancijo proizvajalca. To pomeni, da je splošna garancija pokrivala poleg ostalih delov vozila tudi sam sistem avtoplina, kar je bil element, ki je morebitnim navdušencem nad idejo avtoplina in v isti sapi skeptikom nad naknadno predelavo avta, zagotovil mirne živce in miren spanec.
Leta 2020 je sledil Sandero Eco-G z litrskim turbotrivaljnikom in nekaj mesecev kasneje še Duster Eco-G, gnan z identičnim pogonskim sklopom. Skupen obema je bila izpopolnitev sistema avtoplina, ki se je kazala v praktično nezaznavnih preklopih med bencinom in plinom, zmožnostjo pri toplem motorju preklopiti na plin takoj po zagonu motorja, v fazi ogrevanja motorja pa so se tudi sami preklopi z bencina na plin zgodili relativno kmalu po zagonu avta – poleti je za preklop zadoščalo že približno 500 metrov vožnje, pozimi pa okoli 4 kilometre poti.
Ponastavi enega, ponastaviš vse
Da potovalni računalnik ne v prvem niti v drugem Sanderu ter tudi v večjem Dusterju ni razpolagal s podatkom o povprečni porabi niti o dosegu s preostalim plinom, me ni presenečalo. Čas, tehnični napredek, malo pa tudi volja in želja razvojnikov, so poskrbeli, da potovalni računalnik Dacie Sandero Stepway Eco-G z letnico 2026 postreže tudi s tema dvema podatkoma v merilnikih in to za oba tipa goriva ločeno. Je pa res, da zaznamuje to posebnost nekaj drobnega tiska. Namreč, ponastavitev katerega koli podatka potovalnega računalnika posledično ponastavi tudi vse ostale podatke potovalnega računalnika. Sicer mi ni čisto jasno, zakaj je temu tako, a morda imajo programerji tehten razlog.
Višja stopnja integriranosti avtoplina v novem Sanderu Stepway Eco-G se kaže tudi v tipki za ročni preklop med avtoplinom in bencinom. Nekoč je bila ta tipka v Daciah enaka kot v vseh naknadno predelanih avtih na avtoplin. To je bila generična tipka s štirimi diodami LED, ki so služile kot grob indikator stanja napolnjenosti posode za avtoplin. A z zadnjo posodobitvijo so Romuni tudi temu naredili konec. Novi Sandero Eco-G ima podatek o zalogi avtoplina neposredno na zaslonu merilnikov in to na grafično enak način kot za bencin – z zveznim števcem. Podobno je zdaj tudi sama tipka vzeta iz nabora lastnih tipk, zato so jo lahko tudi bolj lično umestili v vrstico ostalih spodaj levo ob volanski drog.
Praktično nezaznavno
Po dobrih petih letih je Dacia pomladila tudi sam motor Sandera Eco-G, saj se je prejšnji litrski turbotrivaljnik umaknil večjemu in zmogljivejšemu 1,2-litrskemu turbotrivaljniku. V praksi se ta obnaša sicer zelo podobno kot litrski trivaljnik, a novinec vseeno premore dva elementa, ki zagotavljata nekaj omembe vredne drugačnosti v primerjavi s predhodniki.
Podedoval je povsem samodejno delovanje sistema. Ob hladnem zagonu v poletnem času sistem še vedno rabi samo približno 500 metrov poti za dosego minimalnih temperaturnih pogojev za preklop na plin. V primeru, da v fazi ogrevanja motorja potreba po pogonski sili preseže zmožnost uparjanja zadostne količine plina, sistem nemudoma preklopi nazaj na bencin. Ko se uparjalnik dodatno segreje ali pa se potreba po pogonski sili dovolj zmanjša, sistem ponovno preklopi nazaj na plin. Sami preklopi med obema gorivoma so vedno praktično nezaznavni, zato je povsem možno, da bo tudi morebitnih več preklopov v fazi ogrevanja motorja nezaznavno spolzelo mimo manj pozornih posameznikov.
Prva bistvena novost novega Sandera Eco-G je večja tlačna posoda za plin. Prej je imela posoda bruto kapaciteto 40 litrov, napolniti pa se jo je dalo z do 32 litri plina. Zdaj pa je možno natočiti največ 45 litrov plina, saj je posoda zrasla na 50 litrov bruto prostornine. Povečana kapaciteta posode in povprečna poraba plina okoli 7,5 litra/100 km se prevede v realen doseg z eno polnitvijo posode krepko preko 500 km, kar je za avtoplinski sistem tega ranga zelo dober dosežek.
Druga novost, ki so ga Romuni, v kombinaciji z motorjem predelanim na avtoplin, ponudili trgu, je posledica vse večje naklonjenosti uporabnikov avtomatikom. Že res, da je Dacia v preteklosti že ponujala Sandera z avtomatiziranim menjalnikom, a je bil ta takrat združljiv samo z bencinskim strojem. Zdaj ponujajo Romuni Sandera z avtoplinom v kombinaciji z ročnim menjalnikom ali s samodejnim menjalnikom. Ta je zasnove z dvema sklopkama in prepriča z načeloma udobnim in hitrim menjavanjem prestav, me je pa zmotilo nekaj obotavljanja pri preklopih med D(rive) in R(everse) ter v obratno smer. Sama menjalniška pamet stremi k vklopu najvišje možne prestave, le te pa so preračunane tudi zelo na dolgo; še izstopa posebej velik razkorak med peto in šesto prestavo.
Transplantacija iz Dusterja
V Sanderu Stepway Eco-G pa ni posodobljen in boljši samo sistem avtoplina, pomladili so tudi nekatere elemente samega avta. Zunaj so njegovo podobo že nekaj let nazaj sihronizirali z videzom sodobnih Dacij, zato tam ni omembe vrednih popravkov. Je pa zgodba drugačna v kabini in pod pločevino. Nedvomno najpomembnejša novost je vezana na transplantacijo dobršnjega dela elektronike iz aktualnega Dusterja, s čimer tudi Sandero po novem v celoti izpolnjuje zahteve varnostne regulative GSR.2. In medtem ko so s tem zakonodajalci zadovoljni in prepričani, da je zato tudi novi Sandero super varen, je mene posebej veselilo nekaj drugega. Romuni so z Dusterjevo elektroniko prenesli v Sandero tudi sistem My Safety Perso, ki omogoča vozniku nastavitev osebnih preferenc delovanja varušk ter, kar se izkaže v praksi še posebej pomembno, hitro in nebolečo aktivacijo shranjenih nastavitev varnostnih pomagal avta – beri: izklop velike večine le teh.
Prednost za končnega uporabnika
Dacia je obvezo nadgradnje elektronske arhitekture Sandera, da zmore v celoti izpolnjevati zahteve varnostne regulative GSR.2, izkoristila tudi za pomladitev drugih elementov avta. Prostemu očesu sta nedvomno najbolj opazna nova, večja zaslona merilnikov in večopravilnega sistema. Manj očiten je zmogljivejši trivaljnik z večjo delovno prostornino in, v primeru testnega modela, dodatek avtoplina. Slednji je z zadnjo iteracijo dosegel doslej najvišjo stopnjo integriranosti v avto kot celoto, kar prinaša prednosti tudi za končnega uporabnika.
Glavni in edini razlog
Avtomobilski proizvajalci so že leta nazaj napovedali dvig interesa trga do samodejnih menjalnikov. Napoved se je sprva počasi, potem pa vse bolj intenzivno uresničevala v prodajnih številkah. Sem menim, da je to posledica dveh učinkov. Prvi je umetna spodbuda avtomobilistov v obliki omejevanja ponudbe, druga pa dejstvo, da postajamo ljudje vse bolj lagodno naravnani.
Če torej avtomobilski proizvajalec umesti v ponudbo modela opcijo samodejnega menjalnika, pri čemer je bil ta model prej dolga leta dobavljiv izključno z ročnim menjalnikom, ni dvoma, da bo to generiralo dodaten interes trga, kar je bil nedvomno tudi glavni in edini razlog za razširitev pogonske ponudbe Sandera Eco-G.
Besedilo in foto: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen